阿里成立新公司 打包YUNOS资产将注入重组后斑马

2019-12-06 02:01:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术阀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位查湃酪、锁紧癌粪。    与会专家认为圈褂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磋美、热稳定苯崔、无热管理循环良阮捌、热冲击循环勃崎、被动传播电阻)笆肛,电性测试(短路燃讳舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔷、掉落写年峨、穿刺奴、翻滚鼎耪佛、浸入沥腺、压碎)的安全要求份。但是检绅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宿莎白。安全无止境此,提高电动汽车安全性疲鸡,还需要国家竞、科研机构纠苔纱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伦篓槐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中降倡,也曾不断出现事故坝磷帝,遇到挫折是任何事情发展的规律盒。因此皋,对于各类事故厩北,电动汽车各产业链不应止步不前锤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的详霸,要让安全成为满足一切功能的首要条件钎娶陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授刷暇:李芳" "   上海车展开幕前一天吝雄节,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僵碍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舍?北京现代副总经理尉、销售本部副本部长吴周涛表示俯,目前北京现代47%的客户是80后和90后纠刮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爆。“他们对于服务有着完全不同的需求佳。比如服务要定制化井痘灸,手段要智能化窘讣、科技化午。同时凑必恢,还要预见到他们的需求并满足踢土雇。”    如果说此前墩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梅徊搽,是厂家产能的竞争宿豌,那么未来则是客户的竞争朝兄睦。因此辜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”且嘲荣。“意思就是享受你还没有想到的服务讳。”吴周涛如此解释壕持郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澎?据了解噶颅叮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期田俱春,升级为对客户用车生态的全面服务糠凹,基于互联网科技的进步荣纪芜,先于消费者预见需求碧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杰讹、智能居屡横、共享械锹,以及个性化定制的智慧服务体验溜队。    具体来看现,北京现代将率先整合官网泌揪、呼叫中心疟咀、4S店透明车间楼畔潦、服务App览率、娱乐舅、地图瘦、语音控制焦绵答、智能搜索等服务功能斧,并将其聚合到车机上详,成为用户的车载生活服务平台私脚。它就像一艘移动的生活航母拢卸酶,无论是餐饮瓤蜗士、娱乐哀、购物的生活需求坚荤,还是维修帽、保养的汽车服务肋,都将以车为桥梁砷脾赡,实现信息互通杏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务籍联,还能够通过在线直播的方式拱,对接车慌宏怪、检测配敲抬、派工侠、维修堕鳖、洗车攀净弹、交车等服务的全程进行智能监控旱玩颈,实现人车分离式的售后服务袜那恍,把客户彻底从4S店里解放出来冻蛊,为他们创造更多自由生活的空间脊窟。    值得一提的是到,在“汽车共享”大火的当下擒敝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坡七。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谰炼寺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煎。“如果只有5%参加到共享汽车当中饥杜,那也有40万辆的规模篡,这是目前任何第三方平台都实现不了的赶。”陈静表示僵收,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垦衫饰、售后代步车径琼、公务用车也会参与进来竟辞脊。“我们希望融入大潮沏,积极参与这种尝试阑烈芍。”    除了全新服务品牌的发布旅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒜丹恨。据了解浦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岔坡冈,通过平直且富有张力的线条狮腾,充满力量感的车身轮廓轻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格速洼幌。同时稠皋饰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腔程,匹配7速双离合变速箱茎首,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楔杠钢。    “新一代ix35上市之后金浇淮,北京现代有全新胜达未、全新途胜喉、新一代ix35孔保、ix25四款SUV产品痕双暇。通过这样的产品布局奉竿亲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灵介盎。”吴周涛介绍说咆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车为摊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雌改婚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孝喜秃,本届车展除了新一代ix35门导柬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漠窟。新车延续流体雕塑2.0设计风格马箱,对进气格栅呐鸥翟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炔冷菲,以DAW驾驶员注意力警示寥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置独锤,为消费者带来更安全的驾驶体验祭极。    除了两款新车外恒,北京现代还设置了技术展示区推程,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚娃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台躲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坊额匪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况构恃党。    2016年看,北京现代实现产销114万辆夺突骄,超额完成目标势身,保持了行业第四的市场地位江伴氯。今年北京现代即将迎来成立15周年涕筒,也是北京现代从800万用户基床杜攵,迈向千万用户级别的重要一年赊瑞偏。业内人士分析疥,在后百万辆时代到来之时动寐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲤较笔,也在不断践行本土化政策姥怂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椿届痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差精靠:李芳" "  5月10日尺梦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拓瓦届,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阔陵怖,人们的关注度更高式薪。在今天憋逻,汽车产业主管部门翠弟危、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淘编禾,其中指出刨滦:“中国企业标恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歉酣词。   目前在中国汽车领域钝,舆论将中国品牌分为三类俗歪,一种是例如长安频、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篡彪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”培,而且成果显著钩常杜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”开搅蒜,这些企业通过内部的改革旧教,已经形成了正确的发展思路逢,尽管在终端销量上尚未展现成果笺认火,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厘杠坪,始终有一种“捞一把就走”的心态容臣聘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堤芒,在市场赚取短期的效益蜂。   苗圩在撰文中指出款滇某:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柔驳。企业投入资源荒,通过设计开发泛点、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值獭,包括物质价值和精神价值户疮。但是寞婆希,这个价值需要在市场交换中转化为货币软亲呐,才能完成“惊险的跳跃”牵拾獭,成为企业的收益黑经恋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓝哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日较,中国汽车很兴奋涛闪窃,但正如苗圩在文章中强调泪颈,品牌建设是长期而艰巨的任务漏孪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缅。这同样是中国汽车品牌需要思考的郎肆吼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哼,通过仔细研读秽蓟,将其中核心思想与观点标明拎庆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示百察,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来德士搅,党中央亮攘、国务院就振兴实体经济恳、做大做强制造业做出一系列重大部署隋旗,对加快质量品牌建设提出明确要求涝喜等。习近平总书记强调班颓染,“推动中国制造向中国创造转变馁碗酪、中国速度向中国质量转变柑悔、中国产品向中国品牌转变”仿。   2016年贪堡傻,国务院部署了消费品“三品”专项行动滑亥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涪蛊倍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呵堆棉,提高有效供给质量醛被袄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舷挟罐。   近日疥壁,国务院同意设立“中国品牌日”峰尖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用本,体现了全社会对中国品牌的期望描睫,为建设制造强国指明了努力方向辱。      一间撇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代就脆魔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓢帕禄,代表着国家的信誉和形象怪钳挨。品牌发展是一国由大变强的必由之路修辟倡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志残罚。   品牌建设助力制造强国战略魂。 我国是名副其实的制造大国城,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务举。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狗蛔悄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舞,产业转型升级势在必行夺骸扩,迫切需要加快新旧动能转换苍毁,培育面向产业中高端的竞争新优势徽寐。经济发展规律芭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犯祷沮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攻谰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寐。   品牌建设推动供需结构升级乏概闲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新江劝勘,重点任务是提升供给体系质量白坏鸡,提高供给结构对需求结构的适应性漓宠。品牌是连接供给与需求的纽带娄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喘,引导需求侧消费升级汐刀,提高供需两侧对接的效率蒋鸡挝。   品牌建设促进实体经济振兴毫川苹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心督,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虎烦炭。企业投入资源违袭娃,通过设计开发髓浦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侵断测,包括物质价值和精神价值桓回饭。但是拌,这个价值需要在市场交换中转化为货币困诬侧,才能完成“惊险的跳跃”骂,成为企业的收益板寝堆。能不能跳得高坪途、跳得远庆伪阮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猫寐粒。品牌是价值和信誉的载体慧茅虐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怠叉。      二公较熟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔑,科学地阐明了创新煤势耙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撮灵受。从品牌建设的角度看逞帘豁,品牌需要“中国创造”蔬,没有创新诧江,品牌就没有差异化的魅力并。品牌需要“中国质量”慌诺究,没有高质量七,品牌就丧失了价值的基础辖。 近年来达粟宛,面对国内外严峻复杂的经济形势屯瀑躺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琅购、国务院重大决策部署献分,认真研究我国工业发展的阶段和特点防炉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抹氢。   把握规律杉糕慧,找准抓手视。要坚持质量品牌工作整体推进论小寄,引导企业在设计开发识裁、生产制造和营销服务的全过程建立全员垄看、全方位的质量管理体系没、诚信体系和品牌培育管理体系儒幕,以培育有竞争力的品牌为标志公懈四,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瀑钠。   积极履职驳,统筹部署尝。2011年房,工业和信息化部会同发展改革委苫苗乡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》武姬,进一步推进品牌建设备。2015年何,推动出台了《中国制造2025》奸弦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敌。去年冠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裂观,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烹峨,部署了全产业链质量品牌协同行动僚、优势和战略产业质量品牌护航行动筛椭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耗。   持之以恒馅,扎实推进娟颈福。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓢。   经过多年的不懈努力丝第,我国品牌建设工作进展顺利场奇舞,取得了初步成效互虫瓢。目前毕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剂稀,涌现出251家示范企业扔安。根据对示范企业的调查困降,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陆懂纺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绞倒但,企业经营的质量和效益得到明显改善炬僳。同时海,重点消费品的定制化虐劣、中高端产品供给比重显著提升郊,定制化服装消费增速超过30%甭魂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致京勺棉。      三愁硷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务委辖,需要社会各界齐抓共管璃亨氰,合力推进渴商。下一步间,工业和信息化部将发挥行业优势桓,深化推进品牌建设说,加强与有关部门密切合作渤悉挽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颧涩替,努力开创工业品牌建设的新局面彤萎穿。   坚持企业主体快,增强品牌培育能力棠兄寺。 引导企业增强质量品牌意识搔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理文岛暗。坚持试点先行韦彭响、示范引领厕辰汤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锰卑瘁,促进企业品牌与区域品牌互动发展半滥睡。加快制定品牌管理体系标准补,组织贯标推广垛锌粗。加强质量品牌宣传店蛙舷,弘扬精益求精的工匠精神奶,扩大自主品牌社会影响镭,激发企业培育品牌的内生动力豁红凄。   落实质量为先吓级,加大支持引导力度据。 贯彻实施《中国制造2025》猫趴篮,落实质量为先的基本方针攻亥缎,加快推进质量品牌提升行动惕。发挥制造业创新中心建设好降妈、智能制造糖扳诽、工业强基等重大工程的支持作用婪逆慰,引导企业加快工业化与信息化深度融合钝,运用“互联网+”谭、大数据等新一代信息技术刨皮,把握智能制造囤譬磕、绿色制造堪、柔性制造等产业和技术发展方向古,加快培育自主品牌愤起彻。   鼓励创新设计稼施,丰富品牌差异化定位陇露擦。 完善制造业创新体系颂册,加强关键核心技术研发抗奋蔷,推进企业技术中心建设但次。在重点领域推广应用以绿色为、智能死喊、协同为特征的先进设计技术呛。建设具有世界影响力的创新设计集群殿侍,培育一批专业化的工业设计企业勒,鼓励代工企业建立研究设计中心夕矩穿,加快培育自主品牌具咸。   实施重点行动暴,促进关键领域发展共。 落实消费品“三品”专项行动换,支持消费品工业向智能亮、绿色蜕、柔性和高效制造发展筹诡艘。增加中高端消费品供给凳腔糯,促进产品向高性价比优势转变绩孤。大力发展智能擅贰街、健康消费品怖览,支持发展民族特色消费品撕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赎静,加强产业市场研究和需求预测霓,科学规划产业布局菲、供给定位和品种结构入赎。 实施中国品牌“走出去”行动秤,贯彻落实国家“一带一路”战略沽,推进国际品牌共建共享呢壳端。   完善公共服务兰割侩,支持质量品牌进步捂馈嗜。 建设质量品牌专业化服务平台痪,依托中小企业服务体系绥聘,提升服务平台的质量品牌服务能力畅伴勘。构建质量品牌信息共享平台巧邢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哼爬。完善知识与人才开放共享平台突挖睛,依托企业经营管理人才素质提升拈、专业技术人员知识更新等工程称范暇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汗盼恃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台困,促进科技创新蛙妥、成果转化和推广应用号姓塘。   加强技术保障肚浪看,夯实质量品牌基础阂。 完善产业标准贩扭、产业计量级迟苦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荒昧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锭,推动质量升级氦。引导企业增强研发创新和系统集成能力猫哇,创新制造方式和服务业态缺,发展定制化生产玻菩吝,满足个性化需求腹卸。鼓励企业发展现代销售体系悍妇,在品牌传播课、顾客体验和销售模式等方面创新发展酗间。   设立“中国品牌日”裴,大力宣传知名自主品牌 传埃桑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倒结咎、质量精良栋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盆凤。品牌建设是长期而艰巨的任务渤杜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衬豆肚,以新理念引领新发展慕峦,持之以恒地不懈努力透,共同推进中国品牌迈入新时代惶结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收花韦:李芳" "   5月5日率,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澜、董事长李斌就中国汽车升级之道脑视惹、互联网企业造车痴邓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乐。    近两年互联网造车企业纷纷入局灰斑啼,被称为“新造车运动”幢潦。徐和谊开玩笑说晃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心便横。”他说习岗:“我从传统汽车的角度看跨蓄,就是不服!”徐和谊解释道寥霓,李斌做到的他也能做到舵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓄算。    徐和谊认为关,最难的不是做产品称,而是做品牌裤污赤,尤其是国有企业体制下做品牌郊。建立酚修铣、培育一个品牌痹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的详遣熄。他举例说硼脓犯,蔚来汽车在东方广场建体验店呐瞄危,那叫“烧钱”捅,国有企业就不能这样“烧钱”藕。但品牌打造的初级阶段仁碘,该烧的钱还是必须烧的素硕跑。这就引申出国内传统汽车行业揣,必须加快加大国企的改革步伐群坦,从发展角度性、竞争角度灵,必须改革槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杜,希望未来产品不光是一个出行工具欧汐,而是一个用车的体验平台盒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泥犯点,而是看到与用户交流的新机会福。从互联网孟唤湾、移动互联网爽黄较、移动社交发展趋势看妹,与用户关系会让汽车发生深度变化凤,体验会变得更加重要且秋摆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叛,新车企应该走什么样的路罗旗假,徐和谊认为侵钉铜,条条大路通罗马虾裸,但是路和路是有区别的芹。他认为全世界只有中国能做到一件事惕湍:传统车企和新生力量深入融合停阑、发挥各自优势示度叫,结合起来姑科抡,这条路可能全球谁也做不到入虏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弄痘霜。徐和谊透露碌沸居:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漏啸,很可能这轮竞争韧,十三五末龚,再过2至3年碘,肯定会出一个比较好的结果迷尽。”    李斌也认为歪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椿,这跟传统燃油车情况不太一样圭。他干脆表示伟,国外品牌在中国是没戏的茄,因为智能汽车需要本地化的数据拿距逗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湘己。蔚来汽车在三电龄戚、智能电动翰寝、包括制造方面都跟其他企业合作丰盟。李斌强调酱:“我们是很尊重制造这件事的专业性颇。”谈到合作环婪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓉嘉:“我们的南京工厂投入十几个亿垂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作香票哭,不是简单的代工瞪咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫籍:李芳" "   据雅虎网站报道方,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现么七沙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冒葡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逼警蛊。”    他指出科静试:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现结。尽管我认为这可能还有很长的路要走坡奠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况官。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匿。    当前告交瞄,特斯拉闲拢公、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术另对兽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痪狙弹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惺,并将其带到了Uber标挫径。    去年剃涵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戌甩捻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搓悉界。特斯拉CEO马斯克表示逻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”难熟苯。    马斯克认为胸羌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荚瑞旦,要远多于因人为失误导致的事故裙汹售,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屁仓酬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雾囤释。    他表示寐抱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莽山,那将是一件非扯砹ハ椋好的事情该骄豁。但对于汽车保险公司来说叙骨,这不是件好事睫坊睬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叹挥昆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妓娘息:“我觉得这种影响很明显奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抚棘瓮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钮复抱,全面喷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肪,阐明了个人观点猩恃冯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儒辩、客观的看法春拱。    报告摘要粕钎敖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期款、导入期逛洗、快速发展期与成熟期四个阶段疽巳卢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锹仆筛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化比理煌,很值得我们借鉴媒径来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苛篱疆。如果不加重视灿,终会酝成大祸谜橡泪。    *韩国的电池产业洞萝徒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战台筐,我们必须面对这个挑战寸美烯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓雷,它会带动未来汽车消费新的革命播费。    *任何事物都有两面性堪颁玖,政策也是这样蛋。补贴强度不足坚夹弟,难以起到激励效果背,补贴强度大了率罕促,难免产生对技术发展的不良影响栏,也包括少数人铤而走险骗取补贴污姑划。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一加椭涂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展久,从国家科技项目立项至今已经接近20年扣公嘉,可以说产业发展已处于世界前列嗣拉沙。2016年傻辱灵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车污旦凹,累计销售95.5万辆取黎翘,取得了令世人瞩目的成绩佬。有些专家认为迹床,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胯磐,我的看法不是这样坑霓氦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿、导入期牛、快速发展期与成熟期四个阶段饶悄。导入期也称培育期娶甩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汝燃婚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呢词,当时就有舆论认为城成鳞,我国新能源汽车驶入快速道坡客嘿,进入了快速发展期矮舶岔。然而到了2016年便回落下来钳。现在分析起来文锭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湃,造成了数据中存在一定的水分罗。随着国家对骗补行为的查处末面颠,今年的数据逐渐回归正常肪彼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殿浑嫁,有可能会得到一些错误的判断改倘饶,导致过于乐观的结论烹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讨码,除了观察数据的趋势外秃携疏,更重要的是看产业发展的推动力还,是国家政策为主还是市场为主贩摧净。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柑,补贴政策还不能取消燃嗅盒,基础设施还很不完善劫喇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耐,产业链还不够强壮与完善碾穗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纳鲁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迟南,工作量很大枢,切不可放松努力妒庆边,让已经启动起来的产业发展放缓下来埂。    依目前的政策设计融及,我国将于2021年取消补贴痘屉缎,代之以环境诡朝、能源为因素的常态鼓励政策偿目。也就是把2021年设为一个转折点颧瘫欢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疆诽崔。期望实现年销售量达到二联、三百万辆以上说驰硅,能够占到汽车总销售量5%到10%耻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侈剁。    二瑟、如何看待新能源汽车的碳排放宿釜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策负。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氦。我认为许多人有这样的疑问是正常的届,因为至今还没有一个权威的科学数据芜献,来告知公众电动汽车的排放是多少罗惶妇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法九讽。    电动汽车行驶过程是零排放宝掇底,这点没有疑问漏奈颇。但发电过程是有排放的平天,不但有二氧化碳排放蚕,还有导致PM2.5的有害气体排放坪度。所以简单说电动汽车是清洁的羚,是不能令人信服的韧码,需要拿出数据来弟揉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁希款的新闻报道隶,受到一些启发水瓮戏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辽释,即“碳排放因子”吗熟需。根据新加坡的实际情况试,标明每消耗1度电忻衬课,就要造成500克的二氧化碳排放煌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垛抒,即每消耗1升燃油孤,就要产生3000克二氧化碳排放屋波哄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烧屏材。由于特斯拉的车重苇,耗电量高评辛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堵,尤其是在夏天开空调的情况下祭绒彩,百公里电耗有可能到40度蔫,因此被防纳埽款牟琴盯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剿,很值得我们借鉴侠灭坎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究活,据我了解定性的结论比较一致比杀蔫,定量的结果存在不小差异沃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窘洗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兰牟伞,其清洁技术水平也有很大差异纫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康,发布我国的“排放因子”权威数据概蛙,并定期予以更新既。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卸灸剃。    比较我国和新加坡的发电情况缚辑哗,新加坡百分之百都是石化能源发电临,而我国的发电能源结构里购,石化能源约占70%恰陀,可再生能源等非石化能源约占30%播澜曝。全国平均来说椒穿叔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渺。而且按照现在国家电网的规划来看哨泌疽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忱,我们发电的能源结构会越来越清洁憋保,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撕荣适。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒜授,来估算一下电动汽车的碳排放茅赴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溃,可以算出其碳排放为100克/公里唬叙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车料狸颂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葱挫旁。可以看出一般情况下醒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踌限遂。但是如果电动汽车过重杉疵,电耗很高舒赣骑,就不能算是低碳产品口,甚至不如先进的混合动力汽车肺菱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系素,但是我们可以认为侵谓蹿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锻扦,耗电越多辈,造成的PM2.5有害气体也越多贪社。因此帕,从治理大气环境考虑嚎蕾淳,我们的政策应该鼓励低电耗产品抖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向北。    三寇跋祁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抄?    这个答案是肯定的屉僳。我做过一个简单的计算坚,即使到2030年豹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候输薄典,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右称茂。由于大部分电动汽车会在夜间充电亥畦,可以利用电网的低谷电时段来充电歉卑。目前我得知的峰谷差是20%到30%慧解,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踢刊炼,不但不会给电网增加负荷梯仿,反而可以帮助电网储电榔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里技把,在白天电价较高时段将电售回电网陈溯毙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞄棺渐,这个系统包括了屋顶的光伏发电敲踌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈失竟举。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电党恐,采用分时段电价巍投糜。当然尼面攘,对于需要白天时段充电的一些领域和娶,如快充公交翠趴捣、出租车与物流车等刨杏骆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力练。    四扔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炽确俗。现在出现的火灾问题比较多黑,所幸还没有造成集体伤亡唉,但是已经给我们发出严重警告绞,如果不加重视猴帘广,终会酝成大祸摧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凳凡驶。    电动汽车的安全要以预防为主谱笆,要从产品的设计做起此淘勒,然后是生产过程的严格控制绦徒烧,不能将未经严格考核的产品投入销售纽。电池的比能量越高份,发生火灾时的危险性越大慈,因此要求有更高的安全性技术邓江厕,试验考核应该更加严格挺惟。尤其缮腑瑰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎下,因为客车上乘客数量多起颊悸,一旦出现火灾逃生难度大融漓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚀缆,为满足新的标准增加成本是必要的惫惹锋。对于纯电动客车位磊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池建割颠,既安全又经济冀烧粕。    说一下安全监控网络坏陈敞。我认为重在实效标沥。我在几个火灾事例中了解到校溅墟,火灾发生前其监控网已显示警告信息晌海枢,但未引起关注与采取措施恫蕾荒,说明安全责任不清态膳瓣,监控网站流于形式朗,主要是供参观用荤挪。    五侗康些、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墙捞,大家都知道损霜,韩国的电池产业娥坏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卵,我们必须面对这个挑战朴丹。目前有一些原因塑涎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邦睬输,也给了国内电池领域一点时间猫稀伪。但是貉,如果我们自己不努力填,最终经不起国际电池产业的冲击粮鹤,我们将会面临严峻的问题帽叉。    我国动力电池产业发展很快嫩,一批创新意识强的企业正在快速成长拨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倘拣。但是总体来说挫鳞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乳寺,产品的质量水平不高社缔,投资过于分散墙枚荚,到处建设低水平的小规模电池工厂交吵橙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯,缺乏战略眼光瞎。这些问题需要引起我们重视与思考嫉穗俱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败停,没有一个强大的中国动力电池产业掠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邢,实现汽车强国的梦想又是一句空话廖腿嫂。    化学电池是一个非常老的传统产品可,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潜泪解。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硼刮峭,形成了动力电池百花齐放的创新局面姬便撤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烯。因此份歌鼓,谁能够掌握创新的主动权才塘,谁就有可能掌握未来电池的命运率商祭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局艾,但是企业是实现创新的主体攻脖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匣,能够挑起这个历史重任甜孤藏,把更多的注意力放在创新技术上面纪禾。    去年参观宁德时代电池工厂时量虽搓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图活,给我留下深刻印象倪侥峡。图的中央标明安全性始终是核心分思钒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睹肛、功率密度姬蠕、寿命与成本谎射。在实现高能量密度的同时嗓绕,要实现快充性能纶锚碴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念社,向1万次20年迈进庞诉陀,彻底解除人们对电池可靠性芦托狮、耐久性的不信任浮破盟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下售,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侮忻暗,结束燃油车的历史侩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脑冕涟,成为中国动力电池的创新巨人陋。    我对我国电池产品质量做过一些调研邦萌,认为鬼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肖窗。就电池单体成品质量控制方式刺,目前还有采用筛选的落后方法庇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谜颠。这表明啃扒手,产品的质量水平低劣烤是袒,即使交货的产品数据是在合同范围内茬蔽定,这些产品在使用中性能很快就会变差鬼,寿命很短慨。    目前旗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禄匪,但这也并未在本质上提高一致性啦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奇咸灵,不需要分崖辍,标明这些产品内在质量是优良的矗茂。用汽车工业对零部件的质量要求就是冻忍试,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贫拐。恐怕多数企业都达不到瑟去暗,就这一点而言没然,我们与日韩企业就有明显差距经。    面对严峻的国际竞争芭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟频。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佛,再吃不掌握核心零部件技术的苦边。我们看到国外整车厂来到中国时撅,都要把自己的供应链带进来庙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汇悼七?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任股童。我建议政府首黎酶、协会写、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秽敦改。    六悸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔡确泥。它会带动未来汽车消费新的革命苦杏涤,有助于解决城市的拥堵薄到碳、停车难汝、环境污染等问题敲肛亲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墙售,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锭暗狡,是未来汽车应用一个非诚桑好的发展方向畏咯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸽。    由于共享租车提高了车辆利用率莱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写刑逦Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显春套貌。又因为主要用于短途使用息辉即,大大降低对续驶里程的需求概戒。从社会效益考虑佬,减少了空驶行程速狼俯,意味着减少能耗与排放借都,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龟,缓解停车难的问题峡浅。    现在涟,很多城市都在做分时租赁惠匡坷,但有的并不是典型的分时租赁渐略青。A点借车试、A点还澄鳞曝,规模小的例子不少凳囱。例如有的大学有几十台车在那里多,学生租了这个车出去办事儿藕,回来时归还校园原处侈强。这种模式也是一种共享喂,但不是典型的分时租赁烤俺鹤。只有实现A点借X点还何套帝、并具有一定规模奶、使用起来非常方便漏,才可以算是真正意义上的分时租赁酚。    除此之外堕,分时租赁还有一个评价指标泼拇吉,就是车辆的运行率垮妹,即车辆有多少时间在外面跑哩售、跑的时间和停的时间的比例辉临凑。我考察过芜湖市易开租车桂蕾,我认为是很典型的分时租赁事记。从数量上看廖赫畏,芜湖已经有两三百个站点侨旦,三四千台车骨,具备一定的规模;从模式上看府,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借井星脚、X点还娟肌呕。从车辆运行率来看甜菊腊,芜湖做到了80%懈搪丰。    此外割,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸽滑,规模也达到2000多辆技。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池令范,很有创新特色反酬祷,也有一定规模俏立化。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摧据笨,认为大约需要1辆/1000人口桔,或5辆/平方公里的密度臣鹅挥,才能够保证顾客较满意的租车成功率迸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牡,其租金仅是普通出租车的1/3尚佃弗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糯荣瘁。    作为共享租车的车型抄平模,以高可靠性叫、低成本距,微型车更为适宜地。共享租车要应用车联网技术顺,建立完善的方便于客户的使用体系瓣端饲,实现手机注册寝钾虱、约车焚卉、开车长百戚、交车兽添、付费以及安全监控等幢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毖。我认为隘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来开川。为了方便客户怯,建立全国统一的注册收费系统十分必要底套。    七啪肌、补贴退坡后袍,新能源汽车是否还能发展裸?    从今年开始臂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡县沫。现在行业里有一些不同的声音分,认为新能源汽车本身就是错误的事情标森绦,它的发展依赖于补贴实,补贴拿掉以后奥刻筛,新能源汽车产业就会死掉温。我不赞成这样的消极看法喀。    首先在电动汽车本身的技术上锚剩,我们要有信心顷。随着电池能量密度的提高槐,到2020年浇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涣,规模化生产使电池的成本大幅度下降凳颅醇。从这几年市场反映看滑,很多消费者开始喜欢电动车了极该玛,他们觉得电动车很安静斧凭狡、很干净颓美,如果自己家有充电桩挂泪,使用起来很方便淬吼钠。目前捣嘶坦,面对全国大面积的雾霾形势别,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睡腊,促进了电动汽车销售量的持续增长裁,在不久的将来氖,电动汽车将大量取代燃油汽车溺息。    我国在新能源汽车产业取得的进展拿,很大程度归功于国家的鼓励政策淮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灿胁矫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胖。但任何事物都有两面性芍铅恋,政策也是这样捐械韶。补贴强度不足瞪,难以起到激励效果炭,补贴强度大了去,难免产生对技术发展的不良影响坊桓酶,也包括少数人铤而走险骗取补贴泼那屉。这些就是事物的复杂性吾杆,不足为奇氖何。因为产生一些问题娶,就否定补贴政策是很不客观的盗摩。正确的做法是适时适度调整政策扮,逐步实现退坡惧锰蝗,制定与能源茄日池、环保因素相关的长期鼓励政策矮嫡,进一步完善推广工作的其他政策环境捆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楞尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞厘拷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吓僧,销量突飞猛进烤需渤,不仅在中国市场实现了大反转璃,以每年超过30%的增长率铜,连续三年高速增长祈,实现反超读,在全球市场上来看硅漠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妒惺烧。设计之变慰,影响如此之深玛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痘黑吞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚使,都是如此合宦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌领涟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惰吗。此消彼长硼,本来也是市场常态填,从长期来看谁都有独领风骚的那几年令豪湃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔚导朽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略同免纶,而奔驰则用了进击的改变汰鹅弄。这导致了市场格局的变化顽。但在今年开始淮潍夺,奥迪要采用一种大胆的改变孟让。   在北京车展上潭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生班。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司配毁姥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迹。在采访中祈,马克·莱施特先生表示杭观芯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堤歧容。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挺,以奥迪品牌本身的三大支柱堆水,即“运动性”擂、“卓越质量”围册南、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石计,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猎列拐。另外福苏假,马克·莱施特表示昧炕染,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耸蓟湾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拇。   未来菊佃,奥迪不论A愁、Q俄、R系列躺靖,还是电动系列瞬关,每一个车型系列都有他们独特的个性贺彼辽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玛茄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国身。而且刨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格率,在马克·莱施特看来贪,除了外观羌俏,在内饰的设计上券啤,奥迪前进的步伐还会更大唉。   比如新一代A8扮娘,大家会看到一个全新的控制理念喇秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垃靶纪,全部操控都是基于触摸屏申怖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘸,这将是一个具有革命性的设计胁拒拉。”马克·莱施特表示玫杯迸。   【访谈】   媒体舞领:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翘防?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滔停?   莱施特枷接突:中国市场当然是我们最重要的市场之一躺。比如马上要推出的新款奥迪A8耪步弛,我们认为80%的A8都会销往中国芒芭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓷麻碗。比如头耗,从车的前脸上就有非常明显的体现告,这个框架会做的非常突出悼擅,也会大量的运用到合金材料份斗。A8的设计充分突显地位感和身份感乏桔毁。因为我们知道中国的用户苏榔计,或者说中国A8的用户群是非忱糖透玻看重自己的地位感和身份感核,我们对A8的设计充满信心蒙副混。   Q2是我们量产车的一个预告偏效。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纠荒躬。我们想把奥迪的A系列晒、Q系列馁狙辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厢赂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澈册盒。比如寥拦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铂跺等,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踏,从而更多的彰显每个车型的特点蛙。   媒体泛俏犯:A3未来会有怎样的改变僳驼人,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锨?   莱施特维鲍孝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望激,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸡活地。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炕扯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笑内啃、表达力署昧。   媒体邢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稿摔卜?未来设计会有哪些改变鲸帽殿?   莱施特纤实私:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蝎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别街戮欢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骸编呵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溉。此外拣箍睡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挛末。   值得一提的是短笨邦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势没颇,完美诠释了驱动理念对踩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计换共呐。刚才我说的是外观的设计漏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漂夸峦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的髓鞋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寄艇毯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦不,而全部操控都是基于触摸屏晃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卵壕朝,这将是一个具有革命性的设计霓。   媒体顺啡:面对未来的城市交通更加智能化闯念秋、互联化糙、自动化的趋势拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隧轮?   莱施特先生修桓伴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扦奴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞技。实际上尸暗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观其,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做性。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发观龋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶律,还是更多使用自动驾驶寝,所以我们设计的基点是用户体验辨泛。   设计开始阶段将先做内部设计士宏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后癌,再去考虑外观应该是怎么去搭配眯伶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革璃别,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撤虎懈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攀截督,因为我们真的会目睹碍卿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革紊。   媒体辈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛊鞭?   莱施特瞄:我们从下一代的奥迪A8开始譬并,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甫戚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念临。我们要做的是持续的算撤、不断的推进设计语言的发展扳钞孤,每一代的新车型都要再往前走一大步达。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棚起光,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时为,业界开始重新打量双方的合作城屡。   如所有行业对热点的追逐一样焊沙朔,在过去两年中史扰偶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拢处唤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沧拧县。4月6日修酱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惧从,携手研发并应用车载人工智能技术莽池防。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柬,双方将成立一家全新的合资企业柏糕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘟凑半。在此次合作中袭兽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悸,用于双方在汽车领域业务的开展缚,为出门问问未来的发展提供支持壳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誓让裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庞罕,而合资公司背后探,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扑誊寐,意味着除了汽车制造商措淮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份权丰。   “1.8亿美元只是一个开始鸥氨。选择跟出门问问合作噬懈,是大众集团移动出行战略的一部分蹿却。”苏伟铭称吨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疯尘,为达成这一目标蚀染,已经规划了三大板块泄,共计十二憾经兄、三个项目诚济绞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匈惰妒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别频揣肛、语义理解技术惨狈迸,面向移动搜索领域的智能手机应用投氦掀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赡。迄今为止腹剂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溺似、语义分析是澈掸、垂直搜索等核心技术陵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弓搬,来打造下一代的人机交互方式奔纷蓄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铺热。   “选择出门问问刮捎,是各方面考量的结果拧拉。如果大家了解的话痘涕寿,其实Google也是出门问问的重要投资企业抖圃,所以我们与Google也进行了谈判”扯。苏伟铭称版刨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兽。   2015年6月坚樊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阂烫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熔,出门问问被Google投资弧臼。截至目前赊钳臀,出门问问共计6轮融资豪磋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吉箍遁。   “此次京锻翁,我们对出门问问进行投资羞凤,不仅仅是出于财务层面的考量蹈,也是一次具有战略意义的投资点怜按。通过本次战略投资诽登,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桔钢疏,只是单纯的投资或技术合作艇呢,苏伟铭回应称斜,“想强调的是烙,我不主张相互供应的关系戳缉蓉,一定要拥有属于自己的核心技术奠廷停。”   “移动出行领域的合作乖,如果是提供车辆释,那只是纯粹的商业化的供应需求舷。与出门问问的合作鼎磕慕,我们是要进入合作的管理层刻嫁,在共同建立的合资公司中侯,双方都有委派监管团队”悉郎辰。   苏伟铭介绍闭香痘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滥慨铃,但更重要的是在人工智能领域的研发寝。“如果你与人工智能进行沟通坎鬼,沟通得越多隋斜,它就越了解你胁,人工智能研发的目标是迎合客户肥拆,而不是需要客户自己调整来配合努颅,所以复肠榷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瑰暴乾。   他坦言潮,在人工智能的项目开展上旗促,有好几种做法沟覆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冉,但这不一定能成功蠕邻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哺散荡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甸谎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术词铂锋,且能够很快地将技术实现应用廉滤羔。”苏伟铭称韭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茸僧,来帮忙推进其未来的发展肖邓稍。从这方面的合作来看尼靡,双方非常契合舌眉庐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缔书物。硬件是大众的强项藐淮袄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雄寂扳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豪茹颠,而是应该让其独立运营患。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合订翻。”苏伟铭称乃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耍畏溅。   据介绍腐苯体,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腺购。基于出门问问领先的语音识别犁谰饭、自然语言处理哪献、垂直搜索和主动式搜索技术片散钠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位结淖乃,该合资企业将进一步探索沫瘁,为未来的智能移动出行提供解决方案裂跺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岭票免,人工智能并不是只包括这一部分跑蹦缚,其实射,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹃菲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起假。”在外界看来只是一起简单的跨界合作快逆弓,但在苏伟铭看来倾涛,这是一个重要的开始公笑胖。   “下一个工业革命的前夜”啦翟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断票肌吻,为此滦霖玛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翰公另。在2016年的广州车展期间垢另,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缸势筏。据大众汽车集团(中国)首席营销官夏、集团销售和市场负责人胡波介绍厩雇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能囤龄晾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驶翰衡,包括智能停车剐粒、智能充电等绥排车。第三就是交通形式的智能化管理淬劣。即打通不同的交通形式涎理,提供一个智能化管理撅小害,最后让出行者能够享受顺畅蹬淋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醒挥渴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罚骑稼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漏桂。“我们相信刻鹃,车企能在这一领域扮演重要的角色宦梯桑。”胡波称闷。   不可忽视的是功,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纽和母,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谜敞。   “要建立一个生态圈淋窖,必须要有多个方面的项目支撑崩。在落实该战略的过程中容,我们便开始思考煞辜,如何构架这些项目眷醒,未来三年我们是要围绕这十二沛丧、三个项目开展工作的乐失活。”苏伟铭称尘韧我,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌速,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术我,以便及时供应琳慕函,满足未来车辆发展需求揽。”   据了解吮然酵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颈侮距。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲁盾。通过语音输入地,该后视镜可以提供导航骚、信息点(POI)搜索揣脸、即时通讯拳连、车载声控信息娱乐系统等功能巷滇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锋钩舱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品么吵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抹提。通过语音输入木泉卑,该后视镜可以提供导航闹坞情、信息点(POI)搜索互顶椭、即时通讯裸、车载声控信息娱乐系统等功能城狗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肋寥踢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度青稀催。   苏伟铭透露枫,最快从2017年下半年开始懈狼官,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹅帝乳,在一些国产车型上也将采用该技术抵途。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匹编傲。但是冠歪,有了大众汽车集团的参与脑递碗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒙耽。   经济观察报泥:在中国的十二三个移动出行项目上崇蛾溪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舞?   苏伟铭翁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权人。2016年中旬辈插,我们便与集团总部沟通过诉逗,我们认为在移动出行领域逢,中国是领先于其他市场的念。所以苹恕矛,当时我们就决定在欧洲以德国为基创郾⑴ā,建立MOIA移动出行服务公司烹。之后傻,在中国恍能,我们期望成立一家服务于移动出行的公司换,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇。   所以未世绩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饱,欧洲和中国博。其中中国的业务包括三大板块趴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目努筏。我们在这一领域是领先的伴定范,这之后哼奈伴,我们还会有更多合作筹吉去。   经济观察报郝:在大众规划的十二三个项目触,大众与滴滴出行芹抄、首汽等公司的战略合作是什么模式新炼?   苏伟铭使顽奖:大众跟滴滴逢础、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中步捐。其实罕,与滴滴出行的合作腿常,目前还在进行详细商议邵哗腥。但需要强调的是古陶触,我们的合作投资并不是融资的概念乾,我们的合作是战略性的好酬。   经常有人说大众汽车集团起步晚歇版甩,但我看不出其他厂家做得有多快常施把。   移动出行的合作朝惧,如果是提供车辆盗崇迪,那只是纯粹的商业化的供应需求幕溅参。与出门问问的合作溅横,我们是要进入合作的管理层溯腾恳,在共同建立的合资公司软,双方都有委派监管团队窗麻。   经济观察报馁贤藏:您提到的十二灌、三个项目都是什么商业模式畦雇闺?是否都会以合资企业的形式出现拎姐酪?   苏伟铭榔怜酚:并不是全部都是合资企业形式的项目嚏卢辞。我讲的三大板块中没汐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扯。我们选择成立合资公司是因为瓜绢猫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贡甫情。那么如果不通过硬件抚拐拟,技术应该怎么落地呢魔啸?通过建立合资企业壤,我们可以为不同品牌设计不同的技术谷款,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务备,包括集团以外的其他品牌册缔,我们并不排除这样的合作剂杀解。因为生态圈本身就有一个共享的概念茂静。随着数据的增加城圭,共享的概念会更加广泛蛋兑,生态圈成功的可能性也会越大冯全。所以与传统的工作方式相比柿,变化是非常大的税。   经济观察报骋俱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尉瞧囤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出女放?   苏伟铭蔷翅估:我认为技术和战略两者兼有乖。要建立移动出行生态圈的目标痊,就必须把其中的布局规划清楚倡景瀑,只是研发出几个APP享,并不是真正意义上的合作或合作的全部喉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庐?同时赁貌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惩工,也会要向外输出据拿婆。   经济观察报棘:生态圈成为汽车业新的布局单位厘考,选择共建生态圈的合作伙伴时形,有什么标准狄簧?   苏伟铭革娥:以前我们称之为垂直平行的价值链桔次涕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联每。在考虑发展这些技术的时候垫譬愧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比删。   举个例子毙锚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孪,我们会考量其语音识别技术有多强柑?然后再开始讨论中间的差别在哪磺脊。找到不同品牌之间的差异性非常重要弧。从战略角度骑悸坚,大众汽车集团需要明确今后的定位缆僚惋。   谈了这么多啦覆缓,其实有一个基本点涩画,便是客户群体身。作为主机厂牵晒,我们需要预见到7年以后车的样子蒙。因为一般针对七年以后的下一代产品隘隘赔,我们现在就已经设计出来了尖伙妻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卡茨喀,未来会遇到非常大的改变号。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬龄叹:李芳" "   4月20日霸峡,上海车展开幕的第二天蚂琳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讣法,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猩猩侈,其实甩嚷帝,魏建军早已来到现场呢超。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诬删不,魏建军至少接待了三批不同的访客伙,并亲自送每一批访客离开崇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时修弓,虽然神采飞扬悼库,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雷喇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赋。一边是国内SUV领导品牌肩牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舷拭拼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市愧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弄迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镶蔫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暖妥城,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣良方菱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滤感募,此次虫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沁挛磕。   “WEY的目标是挑战外资品牌申四北,终结外资品牌的暴利时代伪,重新定义‘豪华价值’省任,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柯。VV7c/VV7s之后亲秒,今年还将推出2~3款全新车型秦陶抽,将产品线延伸到新能源领域卞,合力冲击外资豪华SUV品牌毙汕耿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者山。”魏建军说藕,“关于轻奢拓恼伙,首先这个词比较时髦嫡,容易记住舷舍乏。另外霜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵协晚。”魏建军表示另门筛,长城不会做没有意义的豪华埃吮,“作为消费者可以感受到超值的体验咖顿虽,而企业也能得到相应效益醇匪,最关键的是得到了客户的认可酥,这才是有意义的‘豪华’客骂催。”   魏建军认为安全是最大的豪华染誊幕。“乘员剖疙、行人唐玫睫、车辆”三维安全(3DP)设计理念缴,参照国际标准耸笔,主被动安全配置完全创新捐,提供正常驾驶纽蠢堆、危险警告玛痪寡、碰撞减缓魔穆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旅冠寡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拭恋,译为“牧羊犬”尺,有守护主人生命及安全的意思太悲臂。   此外娇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哇桨,来自于欧美一流车企拆,有着丰富的造车经验和行业影响力惩拣署。匹配中国第一款7速变速器八怂瞪,这是世界上最好的变速器之一睫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碧。除总部优秀的研发功能外栏拾,长城在欧洲帆、日本和北美也都建立了研发中心谎憨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丸雷纹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数额。其中仙弗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柿僻。对此畔,魏建军表示晦:“媒体和消费者一直有这样的担心亨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面的坛棠。实际上纷踞锌,在同尺寸或者是同动力下来,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价另。但从消费者的角度来讲弹搭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔬褂,消费者会非常清楚这些配置岗埠、性能辑塘、做工有什么样的差异绒钉。”魏建军表示壁秆,长城的目标是做品类品牌问透敛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饯什,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒋。   而针对销量层面汝抖尖,魏建军表示惕:“从销量上看唐居承,WEY很难超越哈弗矾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮慵适薄,15万~20万元的空间虽然也很大及社碗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骸脑。”也许很多人会认为偷纬鸡,WEY卖不过哈弗下嵌檀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务人惭,但实则不然来领磋。“WEY和哈弗我们都重视狸,长城用同等重要的铜灭、足够的资源支持两个品牌物。”魏建军说甘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卤,魏建军是如何评价的谦?“我认为我们的产品不管是性能身、做工构渭、安全罢闻,还是油耗效潭伴、排放饰岗坟,都不输高端车办。”魏建军依然对产品信心十足税,但他也承认WEY面临一大问题破波,“现在问题是品牌价值茶蓬切,因为WEY旗下产品刚上市双,品牌没有经过市场的验证渡洞娃,大家会对它不放心谰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车款哺玛。”   魏建军表示貌,自主品牌给消费者带来了很多价值澄萎井。“有我们的参与派搬,不断地进步变痘锭、不断地在挑战外资趣,已经迫使外资不断降价惩臀放,提升服务品质暖。我们的目标是要挑战国际高端市衬骨,所以说我们借助中国这个很有价值的许甘赐、规模最大的市场来锻炼峭翅,使我们能尽早挑战高端恫错促。”魏建军表示霞,消费者购买了WEY之后沉矮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娟扛。他对媒体承诺散母黎,WEY的产品一定是超值的铃拴,并且一定能给购买者带来惊喜挥梆。“WEY是一个挑战者炭欺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感污捞。把我姓都赌上了陕噬,不能失败奋刷毛,只能成功岭蒙。”在采访的最后吵丧,魏建军郑重地对记者说城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发煤屁潘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛋挥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锨畏未,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堕抹海,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傅刹,以及未来的发展砂钡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生释睬鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生病溯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人层寄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侣当不、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涉钳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士添抡,以下是问答实录功驹:   凤凰汽车 薯汝促:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何描?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柏?   俞经民 萝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匿酥嵌,对于品牌的市场表现同样很有信心涪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言式,我们有信心成为市场第一的品牌浩挤。今年我们的销量目标划,是从去年的8万到今年的20万小倾旦。纵观130年汽车工业发展史屡清陶,汽车行业发展的基本规律而言惹,规模还是需要的力染,是品牌更好的发展的重要保障耪脐。   邵景峰 胯感辉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分补豌,荣威方面称收疲,我们所坚持的刷,是一种符合广泛审美的犯、优雅自信的设计风格动晃,在复杂的市场环境中捻碱寒,抵御诱惑夹楔晦、坚持自我笑,走一条人性化的设计道路踌朵辅。而我们的MG名爵恰附骚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崩惟腻,这是一个巨大的宝库赋秸缴,值得我们的设计师尽情发掘协拘,其中之一伞盼外,就是感性暖瓶浩。   在MG品牌的设计风格中悄丛恰,我们可以看到很多情感爆棚沧俺、血脉偾张的元素与产品罕簇辜。未来的中国汽车市场必将飞速发展岗氏茧,需求也将越发多元化雄宪,然而无论技术如何变迁覆舅衫,对于人性化窃匡、情感体验的诉求将贯穿始终巩沁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拆,我们也将在感性力设计理念的指导下汐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品参。同时策巢,强调个性也不代表小众相蒂峭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拦荡岛,为大众带来唤起强烈感动促材、让人心跳加速的优秀产品看抗,这就是我们所追求的目标皇唐。   凤凰汽车 拘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慈,其中年轻消费者占到了绝大多数密画梗,请问接下来垒羞缺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眉?   俞经民 苟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”软嚷屑,更是“年轻的心”扣,从名爵ZS的订单来看频,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赔冯,更包含了年龄层更大顾挛、但心态上保持年轻的用户小蕾。从“年轻的心”角度而言匹,我们的消费群体就更加宽泛了票,作为一个年轻化的品牌淡,MG名爵的诉求是“年轻动感勤俊、专属空间梗、纯粹乐趣”觅食,给“这一代的年轻人”造车祟。说到年轻人共同的特点屑枯募,是充满梦想借人,对于梦想的追求更热烈一些搅己,更想把心里美好的事情去实现陛碘。这个梦想实现的过程是非常美好的措蜗胶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纱:为这一代年轻人痉捆咖,不仅是岁数上的年轻人喝式,更是心态上的年轻人吮,提供更好的选择竭画蛾,保证他的有更好的驾乘体验瓤匪。   年轻化的特点检弦,是要颜值揪虐、要体验的到位活控、要可以分享痊嗣饭。二十一世纪中国的年轻人诫燎菏,在互联网的普及深度叛闺捆、对于尖端智能的体验和想象力竟稀光,在全世界范围一定是靠前的啥小,就应该可以代表“国际范儿”寐,也应该引领地球村的潮流搁焚澄。要满足这一代的年轻人哎时,MG名爵所带来的产品体验畏看,也应该要追求更极致犊,带领大家去创造全新的潮流叭关刮。   凤凰汽车 兰舞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后簧、80后帘、90后的人群当中牢磁么?   林嘉瑜 撩烤挥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓉掠膳。这款车感性的设计曲线袜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归河。不光是国内的经销商深镶,本次上海车展对铅浑,MG名爵还邀请海外的经销商柑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寿,他们也都对这款车都做出了积极的评价泪捍娜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劳古陀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悔师,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婆慕,让老百姓也能开上小跑车堪,尤其对于国内的核心消费者来说瑞临吃,不论年龄几何驹仙酿,都要有为自己的梦想活一把的态度米跑环。对于一个汽车品牌来说羡敢,这是一件值得骄傲的事情夯。   邵景峰 害:其实在选择一种设计语言的时候廖,设计团队非常慎重簿尉骆,因为设计的变换频次不能过高擦口,要抵御诱惑屉绿鹊、保持延续性才有可能给消费者形成印象量径酬、拥有识别度从而去打造一个品牌撂馈烽。“感性力设计”的第一条就是要有感性避哇,去追求情感的外在表露莫,从更广泛的角度寺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茹嘉桶,通过真正的审美习惯进行判断;第二芹蔬,感性力是专属殿妊、设计师要通过专属的标签荒擅容,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砍惶红,比如运动员在起跑的那一刻慕龄古,弓箭拉满而未发的瞬间赁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荚,这种动感更有档次环,同时价格不菲九糙酮,是很高端悸、优雅的设计摄鹃架,我们希望把这种设计注入到产品中抨当,带给这一代年轻人极致的审美体验度哩呢。   凤凰汽车 岸赣衫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那恫烦ⅲ块化架构平台打造的函,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厩?   俞经民佩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溃黔。这是对这一代年轻人的尊敬想设,他们自带国际范儿朴,是可以引领全球的潮流的人群势淳耙,因此有着巨大的价值赖佛娶。对此彤谎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划麻,在全球也是一样梳勒衔。目前烫厦,世界范围内嘉,不仅是动力总成前瞻技术的整合到谰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镣莫坚,采用插电式混合动力设计甫罢闷。另外藩憋诗,大家看到的名爵ZS痛蓉,将会在明年上半年推出纯电动的版本拐,至于最接近今天这辆续航超过500公里坏滥火、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篡,也将会在2020年之前推出趁烁。   凤凰汽车 缉巷锨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系试性?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驼猜迹?   俞经民 盟磊隙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卧财,设计上差5%搽蒋柒,销售上就有可能会差30%剖。那么对于自主品牌而言短畦垄,就是要把自主性发挥好磕,去追求审美的宽度和深度蕉,销量也才能有宽度和深度呻擎。名爵ZS的设计就是这样做的纬荣,要追求极致攀拳超、不计工本告、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绵鞠盎,可以说怒膊遂,名爵ZS的极致设计四,对销售的宽度起到了很大的作用帮。   邵景峰 吗锑缺:汽车设计是在不断进化的法,不会总停留在一个风格上茬尺,在互联网时代投,同样要有全新的时代特质查鲁。另外晒钮柏,从汽车设计而言抚锚,例如从动感设计理念而言捶,英国车是鼻祖吗暴,很多品牌都是以此为源头来发展的匈对,也就是“同源”确臂唯。中国航天能够上月球旱彤抛,那么在汽车领域上同样有大的进步貌女惧。之前德国杂志的一篇文章写到讳松,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彤皇,在进化的道路上有推崇的看法倡党剖,也有欢迎的声音瞧匣,这些都是要虚心接受的棚谋拍。另外抨瘟短,汽车设计是一件非常严肃的事情陇,每辆车定型背后处,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捻七并,背后要靠巨大的投资来驱动强鸥邪。   在造型评审的过程中壁玫淘,流行趋势讲清楚腔,未来怎么发展说明白蝎鹤,否则误解就跟着来了蝗,所以要有一个整体的品牌战略在里面肪獭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笛儡毖。   凤凰汽车 享辈:今年械嫌燃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处榷娟冠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鄙鹿文?   林嘉瑜 悉零:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素型丧贿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肩短,拥有一颗年轻的心稼淀,热爱运动寿、健康的年轻人蛔霜。   从足球营销来说千,对于英国和中国夺闺慨,都有很大的国民基础徘螺乓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泡齐享,是英超乃至欧洲的强队隧惩,这几年的成绩也是不断的提升炒彪匪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肥裸。同时轿萎,利物浦又是一个老牌劲旅鹿,有不断上升的潜力奈癸读,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恕笑,在用户上有着非常大的重叠之处恨猫俱。MG名爵与利物浦对的营销合作称姆霜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来患刻顾,在活动和比赛中享受快乐食扔固。   上海上港队也是一样的仟。MG名爵经历近百年发展牡穗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣信伦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胁漂,两者的合作也是非常有趣的充辽。更重要的是思擒碳,MG名爵通过足球营销的模式隋,能够促进两支球队之间的交流诗详勺,包括之前组织的很多活动赏径考,不光是针对中国的消费者省,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渺篙嚎,有效利用MG名爵品牌的特有资源卢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烯械季,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玻。   车展期间堪烽车,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海密婪掳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对习汐拟。在车展之后峨,利物浦会在上海有推广巡展活动溉校牧。下半年遍汾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迟靠,欢迎全国各地的消费者参与和体验俏。   俞经民 皆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姓箔疆,大家能有一些共同点做沟通逃醛杜,国内和上港足球队的合作祈尝,正是汽车和足球之间速度与激情到使侵、自我突破的契合点凉,足球又一个很大的特点蓬羔,就是会让人意想不到盟恼长,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彤芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚图:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年府,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慨骄,与此同时犬甜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笔队郊,长安汽车产品质量持续提升闻肖蚊,用户口碑不断提升膝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怪善,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烤、全球乘用车品牌中国市场第二名钮芍。   关于未来此,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划不,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升林。   2017年是长安汽车的产品大年课,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗽螺、全新的SUV CS55及猜、轿车睿骋CC黑孔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市北,将会进一步完善长安汽车产品谱系惠喀驮。   如今达,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冯椭,站在国家品牌高度寻求发展幻戚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任类鹤扦。提升品牌溢价能力粉,成为长安汽车品牌发展的重中之重惋。2017上海汽车期间惟单,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平貉,关于长安汽车的未来即险,徐留平董事长有话要说河替,以下是对话全部内容防。 凤凰汽车垦娟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涂?   徐留平零:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挞首境,我们也是不经意之间就走到这个地步挟搅,因为一个产品惰,特别是像汽车这种产品是更加的明显炉响腥,它反映你的公司文化兜、你的公司理念是什么样的东西吞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媚挽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胯洞胯,你怎么样让产品吸引住消费者脯练朔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豌,靠的是什么帝栏?因为美是一个主观的东西说俱舷,有人认为这个很美氦躲龟,有人认为那个很美钝委,从长安汽车之前的产品来看塑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么接?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的超保偶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捐耙,同时想把这个产品往这个方向进行修改什北。我觉得在这个方面鼻洗侥,从长安的角度来看颠杯,就是对于这种动感畦剔亩、时尚这个理念的偏好帝啃。我一直在体会匙,其实我是在反问我自己融超,这种偏好它是怎么体现在产品上的农眉?实际上是我们内心的这种偏好毙陕。在过去的2-3年中切,我们面临的话题卧妒划,如果过去不做总结疟弧杆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汀秸卷,另外更重要的是说聚翰,下一步你怎么做嗓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肺渴禾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顺卉歼,下一步是个什么东西垂宏,消费者需要什么样的产品惹京显,然后作为公司来说老拒,你们能展现出来什么样的东西淮,最后我们总结叫生命动感智色双旋恰桅,当这八个字出来的时候楞躺,我觉得是非彻好飘查,既是水到渠成收,又是醍醐灌顶饲才孔、灵光一现编强。这个过程翅检财,不仅仅是八个字的总结碱。这八个字出来以后瞥岗届,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溜鳖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仟,实际上不仅仅涉及到造型滴奈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洼乐椿。这样的话乡慕撕,就有了一个提纲契领圃彩握、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岸率,就能够有一个非常精准的东西天繁。   刚才你特别提到“色”叭某,我们当时想说脆鹅陌,你必须要能形而上嚷核废,要能够抽象出来玩驴,如果说你不能够抽象出来晒女,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候改堕,如果你弄它50个字朔供晌、80个字搜,你可能不够形而上廉舶甫,不够抽象化凑堪,最后我们觉得“智蛾、色”退滴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砰贪逢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赋牢堵。   第二个就是说消费者情感的体验讼恼溉,比方说对这个造型和颜色痛疗,甚至于这种声音或者是形状孟、线条的这些方面的喜欢粒贤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缝。当然我们也在想用什么样的词比较好箔,最后觉得设计的这个词很好谅厂此,一开始我们还担心说这个词字挺多番渐接,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痪为联,我觉得就应该让它有想象力仍烯蚕,就应该赋予它很多的内容甫嫌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的此亭,孔子都说食色矮讳寝,吃饭以后第二件事就是这个字巴,我相信孔子说的这个字也不简单意思伦,实际上说侥,智色这两个字还是最终反映的是人乒,特别是消费者的一种需求驾羚,对于未来传统的一种期许捶峨融,这个过程当中光,对我们来讲测苗计,把这八个字想通的时候熊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的身苟,这是我的第一段话题滑谅。   第二段话题说这个对长安有什么用处遣呈?那次在发布会现场有说吝吵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候视佩,一开始我就提出拳会,第一个鹿握,这个产品要漂亮凌,你不漂亮的话稳,什么样的东西都没用齿税。因为我们很早的时候就开始在考量袭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羔蟹,后来发现不行须,最后我们在大概07捎翰巴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竣剧。因为你还不能提炼出一个高大上纷、抽象聘茶谱、形而上的东西搂滥妮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船贸,但是每个产品都出得非常艰难铂淌牛。这个事这么长期干也是一个问题酵,因此在三年前的时候祭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爆溺鹊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解南,对于消费者的这种认知暇,把它抽象化辅淑,那么这样的话理解了以后秒,再把它具体化尖师,特别是在产品玻,也就是设计理念当中一些图形化的东西骇柿派,因为如果你不落实到图形化的方面享散连,那就只有形而上没有具像化 拘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爸古梁,图形化和具像化过程当中息,这个就出来了必劝奢。   这个出来以后斯董壳,我觉得对未来长安来说虑,我们未来在产品设计的过程当中攀劲腾,产品能否做到生命动感智色双旋加保堵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肃拳?这样的话赏郎,实际上说堡稍仆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赴靛,几十次的否决习垒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劲休,几次或者就十次你把它完成杆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赌挪,那么这样的话入姑储,对于长安汽车的家族化捷,我们看了这个车徐,看了这种感觉这种情感的体验藏填匪,那就是长安汽车捌健祥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煌,这是一个你亮淮。   第二个就是说瘁,我们自己在研发制造设计过程当中灰,这个速度大大下降揩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩木放,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稻,如何把消费者的体验做到更加的精准寺虱官,更加的接触到痒点胺,这样对长安的影响是极其巨大的坏。   凤凰汽车歪劲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硼娠?   徐留平系坤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念险,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棉歉。如果说把它拆分开来摄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念净仁,智色双旋更加偏向于设计领域蕊露惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潞惮谦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肯什警,我相信大概许多媒体会想铂,生命动感智色双旋怎么落地熔?因此我们就想把智色双旋也说出来臀,不要分开糯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悄汐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夸。   凤凰汽车阜桐:另外一个是提到的认知方面的感觉残部断,有没有一个专业的因素戈皆,咱们除了制度之外氦窖别,有没有专业领域的人来负责这件事沛乔萝?   徐留平遁:我们长安有一个庞大的队伍痊显贝,首先要把一个汽车造好帽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人就创,到高管团队稀遁,到设计团队酷划,到制造和研发团队埃妹,包括服务团队匆,特别是主要负责的领导人僳辣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侩,而仅仅是设计团队的话语尉玫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郝捷仕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盆倾挨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素轰,因此对长安来讲凌瓦炕,是既有最高层特别的重视娶握琅、关注和把握叼,并且这也是一个最高领导者的工作职责看胯雹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知教柯,我认为在汽车领域当中是行不通的返忙丛,当然我们也有具体分工稼姬。另外也有很多的专业人士完成这个事情经,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的先峦,还有轿车研究的揉九欣,也有做SUV研究的敞玻,同时也有按照职能分的喝还。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藩凯烩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祥,如果仅仅是设计团队的意见没并,肯定会偏离了方向家盯。 凤凰汽车浪功嗣:一把手是指您吗结闭席?   徐留平咳办粉:我是其中之一杀钱。   凤凰汽车设:长安汽车自主研发的新车垛剂贤,设计端改商、评审茧、评定环节您都会参加吗售?   徐留平汐:我必须参加经,我前面讲这是我的职责武勤稿,所以我必须参加攫俩陋。   凤凰汽车疲少:无人驾驶车呢厢世?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车确,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痰茂疗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冕馁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破错耻?   徐留平信:上一次品牌发布会金菩钩,最新的无人驾驶技术也做了展示嘿壁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锌啤,高速公路的环境相对来说可控性要好清。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斤模,难度要更大了瓦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辨岁,我们不仅能在高速公路上做宿位,而且能够在城区做识,这个技术我们已经实现了突破秘官菏。   凤凰汽车陀:长安无人驾驶技术进行的这么好泞套,量产会提前吗涸玫?   徐留平戊先轮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冗揩竭,实际上就是说姥季,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舅超伯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耸卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乔跑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焊慈湿。   凤凰汽车解坚:中美在进行双边的贸易谈判阜捌蓄,这是谈判的内容之一灵,会涉及到汽车合资企业的放开吃扇晨,可能是一个双向的市场开放的动作捍甸草,如果这个谈成了逝鞭,如果这个不再规定50%的上限棠奈,您觉得对行业有什么影响轿负,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拴,那您觉得首先答不答应瞪魏?再有一个多给他股份的话读廓踞,对企业今后的运营会怎么样歉亩?   徐留平犯铂:我明白你的意思讳厂是,第一我确实还没听到这方面的话题卡叹攀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况经享际,股比这个事说了很多年桐赴谜,我基本的看法有几点表隆涵,第一个这是国家层面的战略和政策钉溺,作为企业来说耐庙,我们遵循惨提,国家有什么政策我们遵循什么政策淖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点据孝掳,我相信未来的合作会加深抢假舶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攻却盎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潞盼恐,而是说理解消费者菩妊尝,能够洞悉消费者镰榔,如果股比的溢价挺高爱烂极、溢价挺低响冲际,但你产品不能卖出去邪奔嚎,那你不能分摊出去嫌塑鹅,如何把蛋糕做大翁输,这是合资企业要做的一件事退。   凤凰汽车茫:如果真开放傅,长安会想着往美国去吗刷膜,就像那福特来到这里呢截盾?   徐留平负涡鸿:长安想要去美国是一个公司的战略伙滴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系草豌李。   凤凰汽车诗吻:长安与福特的合作多吗睦菲窟?   徐留平哇:长安与福特是我们加强合作的方面绅绷手,应该讲这种合作的程度孝,不仅仅是合资企业嘿砰彤,从母公司其他层面立锰,包括技术和其他很多方面都在讨论隘,包括海外市承浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宪溅焚,它的能力提高了蹬办。第二 现在是全球化合作的时代手,一家公司独立运营呵呛苛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驴兜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音噬杭。   凤凰汽车氛茸掀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结认使层,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弧勒墩,你还说了过去我们做一个车信,可能需要很长时间好不容易做下来郎坊内,比如逸动空皑,是很艰难的需。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹄痞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嚏禽密,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皆谅谢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩宄锖汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扣势江?第二对比韩系彤、日系虱,我们的研发体系和他们的研发体系相比将,您觉得能不能支撑旦钨,确实我们的实力也很强显措娜,我们的内功可能修炼到一定程度币糠核,我们后面会源源不断推出好的产品览瞪泛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呐刹都。   徐留平坊翘:你讲得非炒海好逢,我觉得这是两个原因导致的沁什,第一个就是必然性乏,自主品牌需要有成长的空间迫舱士,第二个确实也有机会的原因辆叹,恰恰是SUV的市车印,中国的消费者需要这个东西顾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氮权,反应速度更加快一点烦夯穆,把这些产品推出确实是满足他们的需要笛,我觉得是两者共同作用的结果颧彼。   对于下一步自主品牌来讲恒亮,无论是哪个系躬灭伤,无论是美系社、日系杀扒、韩系避、法系识守雌,我觉得跟系没有关系判,核心就是在中国这么一个大的汽车市程锸病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帽赎嗜,这是关键短套斜。消费者他肯定是有他的诉求的涧寡催,究竟是SUV佳宠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浇档,他有他的一种偏好揭厩套、喜欢祭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咆粉桂,这就需要我们作为厂商寸媒,你必须要洞察到消费者的需求步愧,实际上要看到他的潜意识是什么东西锤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贪本。为什么我要总结长安汽车的过去呢扯滴孔?实际上是我们自己反问的过程圭,就是说在过去当中届深,为什么逸动会是这样讹,CS75为什么是这样褐矮令?实际上说恒,我们当时也没有意识到设,反正当时就是这个样子诧,实际上这个过程是一个反求的过程僵浦,我们为什么会喜欢这样晌厦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揭诞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好克嗅,我们把汽车理解为是生命的动感裁,其实是一种生命力的扩张侠缔癸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恫,而我们长安就应该提供这样的产品翅,回过头来展望未来圈峨,我们觉得这也是一个正确的判断补淌屎。   凤凰汽车垂分:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奇。   徐留平呵片侈:我觉得现在国内研发体系来看氰,国家间可能还是有一些参差不齐青,我觉得自主品牌的研发能力和体系安倍豆,进步无疑是非常大的草袭寥,而在很多方面可能与跨国公司有差距创届,有些方面会比较超前咖,因为自主品牌也不是一家挟,跨国公司也不是一家胃,要两者来比很难说呸德,但是有一点券,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赔颧修,做好一段时间不容易等,这个公司要能够连续做出好产品凄,能够连续向前增长宫尚到,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猫模剩、设计应用嗽噬,在这个公司当中都比较受关注废,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稻。   凤凰汽车两迫投:我想问一下自主品牌的建设蓉疗,随着我们品牌的推出磋惰扣,现在汽车品牌进入新的层面赦檬,会有不同的路径选择伦,比如长城宝短、吉利推出新的车型褂轿堂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媳?长安如何能够胜出肖霞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌期,除了刚才说的两个蓖,还有互联网造车的未来的合作伙伴羌蜕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菠霸虱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合躲?   徐留平辛:实际上鞭烹睡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姥德顾,我觉得这是好事瑰丧,这说明汽车产业欣欣向荣逞,是真正的投入配妨痹,这是我对汽车产业的理解蔷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汝勤噬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程达漓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饲苛,例如一个产品到了造型师的时候蚊,是一个说法防蚂、一个样子赔幂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的操妮,然后到了制造过程当中又是另一个想法徒贫啡,到服务过程中又是另一个想法瞎晶填,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘟,既有高大上的攫舰,也有形而上奥鲁第、具象的邦,你要把一个公司从时间跨度脆,一个一个展现出来税嫡,而从空间的序列当中辜禄,你要把研发全部都按照这个意义瘸帛,我觉得是很重要的方面联侣。我觉得制造汽车是很复杂的过程口,各个方面的协调奔课、综合督改、修正级狈恭、打磨需要太多的时间吓规,我觉得这是一方面悼寝滩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矗操,同时也是我们总结过去体会出来的砂,它是由内而外的脾。可能我们过去没有意识到这个话题韶魏匣,我们现在总结出来贺掳坛,然后下一步能够指导各个方面山,每个部门都很容易做事情蹦讼牵。   第二个问题你讲到造车霜啸,我们开的会太多了凑,失败的太多了错骏现,沮丧也有很多屁显汐,基本充满笑意也就一次叭哀胳,前面基本上是批评舞、检讨谋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姆,不高大上美鞠。至于说现在很多企业开始造车半墙膜,我觉得这是一个充满魅力的行当深贫,很多人都愿意去做表。   凤凰汽车匿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奢歪岁? 徐留平程罕孝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郴,会选择相适应的地方领。   凤凰汽车好片:就刚才的问题我问一下毛,刚才您提到和新创的互联网的合作媳蔼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔新、蔚来也有合作柒,您觉得长安在未来在互联网里面的话兜死雾,更倾向于是一种怎样的合作寒尸奴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撂,您是怎么看的么场?   徐留平杭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择簧,从长安的情况来看毖,我们认为哪个方式都挺好的金铝,现在是合作型的滦抡闺,是你可以自己干公茎痉,也可以合作干涸赌貌,也可以自己加合作干怂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笺篓。   凤凰汽车粕设:我们打比喻弟哭感,37度是正常的温度哩酗广,您觉得新能源行业衰兽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说履,您觉得温度是多少垫寒掂?   徐留平馈微:您觉得高了低了母惊匆?   凤凰汽车渺:之前有人认为这是疯狂的阶段摊残寡。   徐留平对佳饰:我对一个产业的衡量依据是无,在目前这种全球的经济运营模式下唾姥堕,凡是有金矿的地方晒皋,都会有若干的人去挖掘它培链,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勉丧沥,应该更加得进入涪筋绥,因为从目前的情况来看吕氰,汽车产品当中诧渭钝,一个很重要的领域就是电池掸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放将察滇,没有这种资本筹、技术攻响查、人员的这种投入兢缆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痊。   凤凰汽车媚:那就是说您觉得温度还不够吗川提叙?   徐留平放颁纯:我觉得还可以搓,但是我不太同意的就是产能构,如果说你的产品技术不太优秀僳拦,你建那么多产能就是有点糊涂末踩毁。   凤凰汽车贝伎朗:很多其实可以通过改造现有的产能跋坝锤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娘锋,从这个角度来讲嘶皮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况曙?   徐留平赋:从整车厂的角度我们希望成本低一点拱屁释,选择利益大的熊。   凤凰汽车猴赊:所以您不担心过剩吗骄刺?   徐留平贫虎晤:我不太担心这个问题位哭,我觉得电池还处于不确定的阶段久雀睬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仆。   凤凰汽车软师:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象备拌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镜,不管是设计师还是CEO等等夯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凳弘苏?当然那些设计师很多是主管的凡察,老外有管经营的有管品牌诵藩侥,主要还是在设计和技术的领域避伟脑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糖矗甭?第二个是国有体制的问题己垒蛔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域污案,也在高薪吸引高管人才殿豪绿,您是如何留住我们的人才握习,关于体制之上美、体制制约的问题狭,我们怎么解决藉钮?   徐留平椒侍:现在是全球化时代村屡歼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冗瑰,我们最早的时候是四无暗晃,没钱漠芳吾、没人媚闭、没能力护、没地位料,到现阶段来讲庙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拜秸委,这都是一种非常正常的行为凸痴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢继旅挫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氯,如果对中国的消费者不能够带动粉酥,那肯定不行萎葱,我觉得这是一个丛,无论你是洋务运动还是什么运动得,核心是对消费者要动起来弓驮,这是一个丹尖弹。   第二个关于体制的话题团,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扮敛实,这个方面我觉得不能讳言哇。目前来看瘁裴派,对长安不是特别明显讲肖,因为长安是属于南方集团旗下子公司纲,从南方集团来说吼县,在这个领域当中履毒钠,也在他的职权范围之内做了一些调整纫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沧咀。   凤凰汽车柯眠:如何看待这个机制赂棉低?   徐留平款缴:从国家层面来说冒壤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擞拷。   凤凰汽车容魄顿:你们审批会很困难是吗穆媒酷?   徐留平坛程讲:我觉得会快搏没,另外一个我觉得汽车集团停潦栏,也许给你量化很多股份奖鞋捕,但是最后你没有创造价值浦从,给你1股溯,1×0的时候不还是0吗喂祁酷?汽车的成长玲甫、成熟或者盈利是一个艰难的过程室脊醛。 凤凰汽车藐:十三五计划像长安汽车整体的销量廓、利润和研发能力以及目标有没有端浆孪?   徐留平卵敌每:非常有蜂童,我们愿景2025涛递剃,我们做10年的规划爽,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛,为什么说保守呢栋萍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痰芳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岭搂。   凤凰汽车肠车但:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搁彪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粹都?   徐留平嘲赋达:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业比,在技术和平台方面都在加强合作东围,至于说未来它要怎么样前惨,我现在还不太好评价这件事拿吃。   凤凰汽车惮少:徐总问一下国际市场的战略呢忿,我知道去年车展的时候辆,长安说往海外拓展的重点是伊朗水藉褪、印度睦、俄罗斯这样新兴市称タ,有明显增长潜力的市陈沙嗫小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去特,比如在墨西哥陀牧脾,对长安而言胃钝,自主研发这么好琶桃,又长期和国外品牌进行合作饱叙剂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荡、欧洲的市吵谩?   徐留平覆疾:在我们十年规划中就有肮,去年讲的时候就是当下正在做的内容诲途,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梳辰斤,就是要稳扎稳打腿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痢畔,因为一支队伍最重要的是信心汞。   凤凰汽车济互胎:国内很多品牌都盯住印度这个市衬痰炼巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争突,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卷程悲?优势在哪儿返车?   徐留平涡乐:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜡,不是简单地把你的产品卖出去糠棚,是你能够充分地利用本地的资源细门,包括人力资源和其他的技术能力剐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务累,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赁贡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挽坊,促进本地人的水平的提高豪闪,那么同时在这个过程当中垦,把公司的产品技术涵盖进去辟,我觉得这样才能走得远倪。   凤凰汽车饲:长安最近一套体系出来了鞘,有没有可能往更高的一段发展雇快?   徐留平祷:从长安来讲酗嫡恨,我们目前的战略看滔坎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品距,这是我们能够奉献消费者更多的东西臼缔堑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的估,但最终要落实到产品上岭郴清,产品是一个载体让消费者感知它知道它独寒,未来脐,长安汽车会加快产品推进的速度侠混吼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神护。   凤凰汽车褂刀睹:欧尚也在这里面吗晨睹?   徐留平昆骆辫:欧尚不在赦。   凤凰汽车岔:东风已经有PSA很多股份漓颠攫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俱池?   徐留平顶:目前我没有听到有任何影响皑,在实际工作中我们也没有感觉到堕。   凤凰汽车群闹懦:理念发布会徐总是骑着马出来的毋剩菏,当时媒体圈特别关注凌酣,都刷爆了朋友圈吠捶,虽然我不在现撑础,我不知道有没有特别的意义杜冉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动飞雀换,当时的考虑是什么浚式钠?   徐留平现熬貉:两个考虑笔,一个是我把马和车作为比较琳,你要说一件事素侯矗,一大堆结构化的语言没有必要答撤,我觉得既然是长安汽车耗垛,我们叫做生命动感经捌、智色双旋随,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绕,如果不这样做也没法让人尖叫匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴体醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惜,上海车展首日锣乌秤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面固朗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈寺帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒂锣绵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萍,12年增长了120倍拇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竟吹膘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冬华弘。   受访人潘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)段粉稼。以下为问答实录闪狗估:   凤凰汽车膜居拾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面台?   雷德?比格兰德伪谩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缝触伦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年熟典堂,这款车在中国市场的反响非扯ǎ好烘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慌,同时拥有强大的引擎贫,提供强劲的动力与性能剔未,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妓。所以缮醚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拆惫。   凤凰汽车卫蒲: 在没有设立经销商的地区单费吻,玛莎拉蒂如何抓住市炒ァ?   雷德?比格兰德撂: 我们首先还是会增加销售网络焕残传,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点编就,计划在今年年底扩展到75个晚。   我们还在天猫开设了旗舰店吧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晨,大部分来自没有授权经销商的地区勿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拨,鉴赏力越来越高头。针对这些人群前,我们还组织很多不同的客户体验活动录厕,如海外试驾噬,以及互联网方面的创新热霜,如网络平台的直播凶肺。此外帽,我们也有不同的金融政策惰拢儡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姬啤胃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谜。   凤凰汽车玩哄蜡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》图,给汽车销售渠道带来一些变化默淡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新傅旦氨?   雷德?比格兰德狈糜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饯钦邵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汰搁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讨,而是要提供独特的生活方式体验韧烷境。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挤邪裤,不止在中国涝,在全球市场都是这样陶。2016年档般阜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虱,这个主要还是产品优势带来的荣。新的政策出台以后饥五,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暗倍,不过最终的销售成绩还是由产品决定琅搐顿。   关于新的法规聪,我们现在也正在研究当中乃屏萌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定联,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞍嚎完。此外钱槐,我们在中国有非诚菘樱好的经销商关系搭对粹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关却迁。我们开设的天猫旗舰店棋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式察:客户在天猫下定单纪擅魔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愧闷睫。所以百绒紊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桑。   我们的很多客户最在意的并不是价格椒挝汰,而是优质的服务与体验显怕藕,这正是玛莎拉蒂的优势所在稳。   凤凰汽车编誓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洛扩阮,有没有什么新的产品推广惦琼?   雷德?比格兰德隶: 关于新产品孙氖椭,现在还不是宣布的时候耗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旧券暗,等到新产品发布时我们再提供更多信息委。   凤凰汽车洁碑鹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车恨办,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酮亩骇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兑贰邯。对于玛莎拉蒂来说抛垫雄,未来在中国市场的前景怎么看腥密牌?理由是什么氏?   雷德?比格兰德料: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剑乳年,5年前层欺才,我们在全球的销量大概是6,500台篙杉,而2016年达到了42,100台沪箔炉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平开菏,所以我们的增长一直是持续的羚汤。也因此苇菱乃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尸娟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似负,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验醚砂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盆酥叙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA免才肥,这就是玛莎拉蒂的优势簧谷。所以长,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贿拨评。   另外丧,玛莎拉蒂的车主非常年轻拷,尤其是在中国市城薪厣ā,车主的平均年龄只有30多岁荡炭,他们追求具有独特风格与气质的产品建隙孔,来表达自己的个性与品味狗潍啃。   凤凰汽车倒: 现在汽车技术日新月异享傻,尤其是新能源幌、共享亢谷、智能驾驶方面似尉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亥滩?   雷德?比格兰德材钠: 在新技术方面宛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统测墙薄。我们并不追求生产最快的汽车黄,而是要提供包括技术纪、性能昏陪、动力毙埃、驾驶体验等方面在内的最佳组合响目贯。   针对自动驾驶瘦枚盒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芥,帮助驾驶员减轻疲劳掠氛圭,降低操作难度赔麓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煽库,包括独特的声浪悸拨欣、澎湃的性能摔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牛采,这是玛莎拉蒂所追求的成。   关于未来对新技术的规划滑桥楷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罕,比如减少温室气体排放韦盾方,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒜。此外鳞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粳啃钾,如苹果CarPlay和Android Auto摩醛橡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞠少逻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卑幂愤。   凤凰汽车卯遍肥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冗僧,怎么适应事藏?   雷德?比格兰德宏踢塑: 针对年轻人群立储,我们采用的方式不是改变自己到歼化,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拢。比如在中国荒,车主平均年龄非常年轻权,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攫屯,便是一位年轻的中国女性静境嚼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表草贪袜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史合挖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忿,包括法拉利生产的强劲发动机歌、独特的引擎咆哮声我镰、奢华优雅的外观与内饰鸥恢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猎憋酷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势即喜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐档。   凤凰汽车紊冈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篮时崇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峨肋,有没有针对用户画像做调整厢天?刚才强调坚守自己的DNA和理念锌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虽?   雷德?比格兰德茧: 在中国匹,我们不断渗透到三四线城市吼残尖,但是目的是一致的快,就是要吸引更多年轻客户田。但不管在中国乃至全球的哪个城市袒霜第,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疽、激动人心的声浪兰如叹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备低,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜂么。   在设计经销商的时候串目碍,玛莎拉蒂也不是随意为之嫂彼,而是按照需求进行规划解疼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店臣,首发售罄的100辆SUV中慈沙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区家。因此趴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诽长。同时忍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骄,客户需要一整套的优质服务猎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吴钾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赔叮蔼。   提问来系觅:您的新角色到底是什么样的叔硷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法福?   Alfonso Albaisa煎粳定:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泊殿,跟所有的设计相关的工作痘,都是由我负责讽。之前我100%的时间放在英菲尼迪轰填儒,现在会分30%的时间来墙采冉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作背。现在大家看到的一些车型倦夺畏,可能是一些原来的车型靡瞎聚,我们现在的工作逛结劳,也是快马加鞭日,希望能不断的改进克、提升现有的设计享腹芜。   提问筏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肆琶恳?如何看待他推动品牌前进时的作用燎藕趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa率:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泄确抒,我们会共同合作羚韦,不断进行我们设计的演化吕客。其实我到7月份才会正式上任列欢聘,我现在猜测或确定未来的设计理念鞠袜,还有点为时过早寞。   我们知道苏趟纺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秒邻、非常大胆前卫的衰时珐,我们的这种设计是一个不断演进的过程叭砷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徽邯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计等。   卡里姆跟我有很多类似的地方褪。比如璃,我们都是艺术家出身墒喉,非常喜欢设计继桂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞能,并将其以各种形式发挥出来湍。   提问剖四:我有两个产品方面的问题石赫。首先桑戏,这个概念车非常漂亮瀑态,它背后的设计灵感有哪些遁?   Alfonso Albaisa滥:秉承“冲突美学”设计精髓佛怪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡守换梧。基本上就像艺术一样猾,包括缝针陆习、包裹感篙,还有使用的木质喘,都是非诚嚷泛耄好的手工工艺氢。这是一种感性和理性的结合瑰,还有一些肌肉感极强的车身线条藩。   提问扁费:这款车未来的定位彤、消费人群是怎样的菊饥扁?   Alfonso Albaisa赎惠:一般都是比较年轻的家庭秽裸,想要非趁瓶模宽敞犊鳖、具有运动风格的车型梁盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰勤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奶痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟刑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蠢扯。   在发展新常态下黔,消费动力开始向下线市场转移魔。同时碧四扒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级艇。由此龟,县域市场成为新时代的“金砖市场”缅巾独。而对于汽车行业形钉搪,消费升级利好之外娠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇塘蠢藉。如何撬动县域这一重要市成?   胡绪雷表示靶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漆拎簿,帮助县域出租车进行升级改革糙挛屑。县域交通的数据化幌、智能化发展浓藩疥,有助于未来网约车的下沉渗透版技舵。县城消费能力相对较低脐安,在出租车领域引进大数据之后媳,未来再进一步升级到网约车从慕。   据胡绪雷透露咖,首汽将在县域布局三块业务胆:长租车靡姆、网约车(出租车)晚喊、分时租赁骚沽。分时租赁是纯新能源车必森疵,未来分时租赁或是对公务用车的补充探墨怀,它是纯电动播,不用长时间租雀娠,可以通过APP来完成导献享。目前齿,在北京有1000多辆车陈检理,150多个点位蛊垒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市写双率,对公务车改革会有一些帮助形巨。   胡绪雷认为隆,网约车行为是偏汽车前市场的角色售济迁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娟憋沟。第二旦搪崔,在居民习惯了这种消费行为之后碘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用番,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纲哪怀。   当日聊脑烷,首汽约车作为新生力量恕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坝虎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段酸稿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挖,渠道下沉要根据市场来判断较汀白,服务要根据需求一直不断地跟进污黑倦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔼,比如说对经济的支撑裳,对政策的拉动徊据鸵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用功唇请。近几年东推鞭,一汽吉林产品在县域销量比较高陈蹲史,对县域市场的期待也非常高悉痞市。从目前产品结构来看蔼,产品消费比重70%在县域萍,30%在一己茎、二了咆、三线市场髓熬计。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拘耿匪,外观殊恫、配置懦擂、价值都迎合了县域市场的需求卧。   从流通环节上来看就韩,县域市场做的非撑寤Γ好慕,没有什么瓶颈因素颇席。一汽吉林也努力在渠道建设搐、服务跟进等方面做成长和改善探搅。同时宋长欣也提出了一个想法牵困,“县域对自主品牌在公务车十啼、公务员购车方面是否有政策倾斜故,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长施橇,这是我们车企的想法兰春萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懊线,要根据市场来判断汕。目前赶,县域之间的差距非常大郎,包括现在推行的3G服务缆,在那些无法设定固定站点的地方嘎歧,推出了3G巡航服务贡。服务是永无止境的工作孪认输,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨协陋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘲毙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示来,新能源汽车推广比较看好北唇擞、上逆推、广限行脾沛虾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场噬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熟修泻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靛杰艘。尽管都看好电动汽车的发展趋势取磊,但做好市场并不是一件易事瀑。   目前比较看好两个市扯臁,一个是北徊、上希慕檄、广限行城、限购市辰钒故住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒盎蕖,这个市场的发展速度很快弧杜贪。例如河南凛、山东傅杜拧、西北区域氰氯,大量没有牌照的低速电动车凑嗡,在政策方面仍处于灰色地带亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巍,在国家和地方补贴的支持下沮协露,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右列退,在农村市场峰宽、县乡市场得到了非惩У好的认可涧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砍恨,县城市场的消费者的房屋空间大社懦靠,有充足的空间停发车辆拴,拥有较好的充电便利性嚷澜。其次行驶距离不长我,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耸。另外藕筋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舞拇,因为小车型成本低层。   赵智刚表示拆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敌匠寿。河南地区伙伟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戏,在替代当的出租车媳、公务车方面取得了不错的效果颊驰。同时祟缺埃,也在积极跟海南政府合作搐,投放了一部分公共用车操拢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谩,比如是文昌呻、万宁举、琼海等县级市熊侯,未来将在海南全面推进筏耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标喷怒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点处,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驾。会上茎底渤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出味凰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滦硼碳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僧,是参与全球竞争澜列、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛋饰。”   在当日的论坛上宪,郑刚发表主题演讲廓。在他看来凉眠,打造世界级新能源汽车的品牌略拭,最核心的是独特性汉叛、差异性禄掸挺,是比较节能优势勉岛,浮出水面的是视觉麓、是LOGO赏抱、是VI距,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愧策美,其中成本优势是最重要的组成部分胃蓖。   早在110年前会督黄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捅掏:蒸汽驱动车裂、电驱动车和燃油驱动车湾摄汝。然而蔼抚皆,在后来发展中鸽,电动车败给了汽油车沙廓。这是什么原因造成的界?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萄。亨利·福特发明了流水线生产勉蒜敖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烁,成本大幅度地下降伎,售价拉低到850美金蹿幂假,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姜财,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌你略。100多年的历史多次证明了这一点让。” 郑刚说失。   在反思自身发展时擎缉,郑刚透露崩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量车镜,规模在迅速的增长持桔,但很遗憾并没有带来显著的胜湘钱、大幅度的成本的降低届刺坎。   为此嘛,郑刚提出橇眯鞋,在推广和普及新能源汽车的同时呕,光靠技术进步还远远不够草,更加要注重眯嘛、培育成本领先的优势手火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牟夹稻,是参与全球竞争寇疗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓜呻陛。   他建议廊,对新能源汽车未来的产业政策褪稿、行业标准菏弯、行业监管等兴污麻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悉,这样才能培育出行业的龙头企业泪沉扳。   如何通过提高规模挪佳抗、优化设计蹄达、优化政策和制度创新些?郑刚说炽嘎诬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犊垄、交易成本和政策成本抡速汀,来打造企业的综合成本能力和优势箩寡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势褪葡。这还需要企业和政府共同携手伎,不忘初心阀铰笔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惋鲤叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝控顾:韩大为" "  魏建军多次提到触,我们的确有很多故事陛微氰,但是他们没有写得很好芭臂襄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞍挞很?魏建军直言不讳地说孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后催。   囤地赚翻小呻、离开保定淡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怀烧,且莫名其妙借,或者无中生有的传言所困扰呻妊炭,最好的纾解方法是什么剁罗痴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挫材疟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拌挤,魏建军憋动、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顶缺,与部分汽车媒体交流偷草。以一身轻便的牛仔装""示人""寒七,魏建军笑着说缚,是在同事的建议下才穿出来的斜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掸冷尖,魏建军坦言钡屠吓,的确压力很大窖旱描,也很难受垒了十,“有时甚至想哭”绣。他说堤,我本人就是保定人撇,能不希望自己的家乡更好么捌溪?当然富膜,我们只有把自己的产品做得更好庭玲羌。    诚如魏建军所言菊,近期辜讳瞬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌街理灸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾栖册似,来自媒体的反馈好评如潮瘦啪光。有作者甚至设问弯停表:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晚慈试,否则也怕媒体老师太忙”惜腻,长城汽车一位公关人士插话道入开答。    10日下午的WEY首度试乘试驾偶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逢钱船。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格上,有同行在现场就说同:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丘街虹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钦忻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逃唤揩。    动力配置上些供,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祟饭,最大功率达172千瓦钳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痴须,换挡响应及换挡逻辑可圈可点射。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墙添扳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卵,VV7s几乎没有发飘的感觉缆苫奠,而车内噪音也得到较好的抑制唾附地。“我们在整车NVH方面做了很大努力土,也取得了一定的平衡”渐,魏建军说齿。   VV7S    在交流中断侈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夏,大谈韧、特谈所谓“轻奢”埠患蒲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钾兔记,咬住“聚焦”二字不松口煌滇秤。而是多次征询媒体试车时的感受酗迪,并逐一分析貌磐铜、解答媒体所发现的问题堆的。整个交流过程冯橇,他都态度诚恳副具,即使是谈到一些尖锐的问题嫁蜡拍,也并不辩解湿凶幂。他甚至非常谦逊地自问自答蚕奖,人为什么会失败身?尤其是一些有着巨大成功的人琼。因为以往的成功瞳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做椒,就很容易让自己失败遍吞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勾请,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉溜拱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弦。他认为敬,好的产品本身就是故事口,而WEY就是要做最好的产品耻。此次奢缉,魏建军多次提到暴店,我们的确有很多故事要讲搭,但是他们没有写得很好挠疆挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疙汞堂,所以老,我在让他们重写嫩胃。魏建军笑着说素绞士,把一桌人也给逗乐了文慨膝。    在媒体谈到其他竞品时裤浓怯,魏建军都给与很高的评价莲式茹。不过最终还是认为自家的产品圭:底盘更扎实蛋仑,操控性更好底,“因为我自己就好‘玩儿车’”温咸糖,所以对他们(研发人员)的要求也更高崎。   VV7S    据悉刚巾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皮馈,预计售价在15万-20万元区间拎菇废。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颗细,他思考了一下才说布咸,它的配置太丰富了吴苦,在相同的价位空间库,“肯定没有比它更多泰厦踏、更好的”婚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酞?魏建军更是直言不讳地说菠囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孺泰涧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胺,一位来自上海的资深试驾教官说继恒,之前很少接触自主品牌汽车苗玲诺,这次也是第一次来到保定人巍搪,第一次来到长城鳖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掸饥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藉镰。期间典,有一位同行说疚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好程?或许这才是魏建军的真正用意吧蓄荚细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   陆逸表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碴,因为正处于发展的爬坡期响郝欣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草疚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辉身苍,而且要深度国产化八搔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒋叭汇,雷新透露败砷,上海车展期间躲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时备爽荚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁泡冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吧托,陆逸明确表示锻萝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常套爬矮,因为正处于发展的爬坡期替。关于国产化的工作蓉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稗晒肋,未来将坚持不懈的进行国产化工作咆咎,而且要深度国产化担。    日前悉现,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硼。活动后守床栏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溜红,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沦疏郴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渤藩粹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆残盗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%图,超过23万辆伶。今年第一季度晾,英菲尼迪在华销量破万辆攀奈,同比增长4%揪菠,而其全球累计销量达到67367辆教,同比增幅为18%善。无论是在英菲尼迪全球体系中袒僳模,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遁桂申,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庭慕台。在不少业内人士看来搜,从去年4月以来仑盼购,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓮。    对此跨,陆逸强调勉,目前英菲尼迪的销量很正常母胸冯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毫,还处在爬坡期缚坑。他还说首,所有的汽车品牌进入中国后枯童惦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狈、运作能力提升及投资力度加强獭姜,会迎来一到两个爆发期椿。    事实上怯侠,从2014年开始汰课,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佩亩忱,就迎来一个销量增长的“爆发期”虽力:2014年菇胚,英菲尼迪在华销量超过3万辆抨酱,同比大幅增长75.6%癌翻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灵寐挪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墒软莱,同比增长33.8%羚解。    不过啸,步入2016年视热临,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掠桥闲。当年4月初叉梳篇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揭,刚好满一年霖坛。在过去的一年里缕褐标,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态态。陆逸坦言矩瞪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亭,以便更好地认清我们是谁反,我们的未来在哪里红,我们应该做什么嗓蛋酸。”    在陆逸看来骑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝菊彪,今年是进入中国的第十年柬。所以作为一个年轻的品牌镐,这本身就是一件很有挑战的事情宿庞便。他还表示翟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矛鳖踏,是更聚焦的一种进化卑。因为市场环境在变化低窃,消费者的需求在变化蒙,我们也要根据变化不断的调整舅沫、创新菩、挑战自我晴。”他说伦锌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来榷朵娜,就提出了‘挑战者’品牌战略罕百料。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过付,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宛,品牌口号必须得落地磕。”陆逸表示赡石革,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发该,聚焦目标客户群式,让产品与目标消费人群建立联接皋俄默、产生共鸣盗涣。    陆逸对中国经济网记者表示僧绷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尘赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔬,而且要深度国产化禾盾豪。”他说玩持,中国是全球最大的汽车市橙Ъ摇,同时也是很特殊的汽车市彻酉骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剔扰,就要真正的了解客户啊,扎根于客户妙、扎根于市忱嗉倮伞,这就必须深度国产化吻。据雷新透露寥教,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焊褥蹈。    但是炊,从2014年底国产以来驾淋卜,英菲尼迪只推出了两款国产车型独:Q50L和QX50寂滥侧。对此咳吼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺配帛。陆逸表示戳擞融,“关于产品线布局的问题末剩,英菲尼迪有一个长线的规划潍蒂蛔。”    陆逸介绍说衔忿卫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涤,规划内容包含平台规划绣切、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彤。他还说霖娶斥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扫,我们的目标是通过完整的产品规划矢沃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫁。”    谈及国产化在今年的推进程度呜改撩,陆逸表示吩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捶但。”雷新进一步透露幕讼,上海车展期间腐蹬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睬亮取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠提伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桨摔栏,通过销售Urus瓷,兰博基尼总体销售量会翻一番报,突破7000辆大关耗谜樊。    在更遥远的将来帝富电,很难说会不会有纯粹的电动车却刀扁。这是因为蓄电池非常重核棚喂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忻煽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮淅Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魄。自大众集团和奥迪公司接手后迪,兰博基尼得到积极都菩梳、稳健的发展拐。日前丝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阮裳犁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毋谦岸,商务部主管Federico Foschini纺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淬侗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哭:并入奥迪公司之后憋粮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抚烽曝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盗菊?    答秋揽:2016年舱遂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劳客。奥迪公司和大众集团接管之后访疙,对兰博基尼进行了很多投资当钾烯,让公司发生了非常大的变化计瓶。此外糜炔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吾揣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宋,如果没有这些投资溯,就完全没办法实现这个计划僚示梅。所以吞,兰博基尼公司从中受益良多却。可以说男田桶,如果没有被接管割,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沸鲤。    问铂挡瞳:在您的介绍中捅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桅矗?Urus投产以后逼厘,重点会不会向中国市场倾斜千?    答保:目前几,兰博基尼公司只有两个车型系列唾敌硅:一个是搭载12缸发动机的Aventador袜百狗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán革。因为各种原因坍栖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降点持,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势江亨鸵。2016年补赶溯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趣放。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加履胁。2016年祭脸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漂。新产品会在2018年投放棺,到2019年箔,通过销售Urus福,兰博基尼总体销售量会翻一番尽酮纹,突破7000辆大关戒伎。在中国市场上澳,SUV是非常重要的产品推导。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求推。    我想强调的是绵舅坑,在中国超跑车市陈伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熊捣奉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睡,Huracán大概在300万到350万人民币奸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平品尽便。    问欧婚犯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贿颁?    答淳:目前统板阔,兰博基尼在中国有15个经销商囱褐煌。到2020年匡郝谋,我们希望经销商数量能增加到20到25个铰氓凡。当然合玩,通过Urus的投放娃噬河,在华销售量会增加卿糠,服务涵盖的区域也要明显的扩大灯饺。    问谴:如您所说荤弘,兰博基尼在中国有15个营销网点撩齐,去年销售了151辆(车)董。我们简单的推算一下媚,平均一个营销网点一年卖10辆车尖鸿陛。那么粹狗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滔?在新的超豪华SUV到来之前顽匠,是否有改善他们运营能力的要求呢坛憾氮?    答酣酗浮:是的父,会明显提高经销商的运营能力抬擂,新Urus也会变成一个破局者沥晶。虽然现状如您推算软感侥,但是在Urus投放之后碌拖怀,大概2019年或2020年高妒,经销商的数量会增长啦迪,同时每年的销售量可能会提高到30辆默,整个业务会明显的扩大咖退抱,售后服务也会明显提高鲍。而且由于SUV使用的频率比较高温,消费者甚至可能每天都开SUV去上班词瓷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抖。    问虫氨:兰博基尼车型比较少风考微,所以每一款新推出的产品都极度重要泌伸。现在的汽车行业发生了一些改变厢骄,比如智能化琴氏、电动化缝。那么春商,兰博基尼在研发产品时勺,会不会受到这种趋势的影响胚会?    答番:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征假肝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搔纪,更多的是代表了一种感情氛返岔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畅,采用V12的自然吸气发动机凰肃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验超拌丰。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗡卫辑。未来火孝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协受。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度百霜,甚至会超过前款车型但芥。而出台Urus产品时则会有一些变化鞭完,它将采用涡轮增压V8发动机强碱哎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啡虑奉。但是吕芹,不管从产品定位拦槽,还是感情诉求方面来说达,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弊。在更遥远的将来史霓骆,很难说会不会有纯粹的电动车逼珊。这是因为蓄电池非常重岔糕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痉褐岭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车八慨,可能未来技术上会实现新的进步蕉,那时我们也得重新考虑这个问题精。    前些天粱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趁车,其V10的发动机再一次提高了功率狠孺。当然嚎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顿。通过技术创新以及功率的提升疼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磊酷沟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邯羡。在预销售的阶段堪呛叼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来餐撼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晾,能够击中客户的心理需求松晶。    被访人挖刻猛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磊鹅。1998年到2007年非啦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绕,负责兰博基尼产品工作;2015年逻侧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劫裁熟,负责销售及市场营销柿胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贸,中国是世界产氢大国填锌,制氢设备官、储输设备隆鲁、制造技术等条件不错返,具备发展氢能的基础撬层曙。从环苯投郑和能效等方面考虑舌,中国应进一步推动氢能源产业的发展光顽。    周奕丰谈到煎汐痴,中国目前主要依赖化石能源床京,对环境污染严重催梗师。氢能源因来源广泛泰剃、燃烧热值高楞校枢、清洁无污染和适用范围广等优点垫煎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胃克。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宝,目前看隙塘,中国氢能利用的研究相对碎片化耙媳,与国际先进技术相比还有差距冒稳,没有形成产业化橇景恍、规模化发展咐漂。中国应迎头赶上署,卡位世界前沿息焊。    他还提到采簧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枚,提出实现大规模驹混、低成本氢气的制取娜葛、存储怠宏、运输替斥硼、应用一体化的战略目标睫酱茧。这非常重要硅概,未来需要各方协力景,加大投入人绊,推动相关产业进一步发展颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表珐侣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盆彭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陵骗。    他谈到目,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抵,各方需要引导资金更好地支持实体经济晒侯川,促进金融资本流向实业蹦,真正促进经济稳步发展麓擂,夯实经济发展基础写。这既是稳增长头亥、调结构的需要褪烂许,也是抑泡沫烽、防风险的举措尝潦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动附,推动“中国制造”向“中国智造”迈进平设,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扣拐护。    周奕丰最后介绍淖烹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下充,也在不断创新突破弓门虐,寻求产业升级褐户。公司主动发挥自身产业链笆梆、区域及成本优势精蛙嫉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业色鼎抨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区事钡、旅游景区饶端、汽车营宿地饥、农家乐男膊、家庭菜园等不断扩展外溉黄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赶蔚腔,以多种方式在国内推广土壤修复懊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涪限柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺箱:李芳" "   国外媒体报道快比,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凄偶百,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袍畔。 李彦宏    李彦宏表示剖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车竿。尽管有一些技术问题需要克服琅侗腊,但它仍然有望达到目标卉瘁蒜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腑,前微软AI专家陆奇任首席运营官褥蜂雄,负责大量投资的自驾车业务部门薄任。 百度自驾车    李彦宏表示离没懒,我们很可能与传统汽车制造商合作犊,而不是孤军奋战宿卑,目前还没有制定出这项技术的商业计划相惟颠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疙菜染。我们将竭尽全力实现这一目标井篡破,收入和利润是其次的考虑遍核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年池垃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矛炯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哎彭,共享经济还将怎样改变生活阜?   三年前季浑,基于对共享经济的热忱骡省咎,清华学霸张丙军创立PP租车浅醚褂,开启了汽车共享事业;三年后蜜儒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扇蔷登,成为汽车共享领域的领头羊凯解。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纺痞钉,3月7日宪淡倡,张丙军开启了共享有车生活的新征程烙。   3月7日模,在几百万用户的共同关注下弦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啥畏八。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昂梧,也是张丙军重新定义有车生活距券瑟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僧。   从PP1.0到PP2.0时代肖存,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记解柔、一个符号或一个名称那么简单埃,它是企业创造持续价值的支撑帆吝猛。若没有十足的理由嘛剐涡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓平趁铜。将PP租车更名为START欢救暇,是源于怎样的考虑饥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贰炽茶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举礁。   “三年前卞蟹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肖寒墟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谢。由于便宜便利碳韦屡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具港揉杉。”这个阶段棵褥教,他称之为PP1.0时代谱腹颂。   经过三年的发展瞄煤,PP租车推崇拥有而不占有碍、盘活社会闲置资源的共享方式乌醋,逐渐建立起以车为媒介妊铣锈,重新定义有车生活的2.0时代抹拎。“START不是买车参隆亥,不是租车慧,是共享有车守烘。这是年轻的人群票盟、爱车的人群墟谢,最向往筏痕闯、最有潮流的有车生活方式屎奴路。”张丙军说凑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚷蹬。同时冬钱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捂,让每一个用户体验到最真实诬念袭、丰富腑币、有趣的共享有车生活句。”   START代表着新品类沥、更丰富的选择剔奇套、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下差凶,相较于神州租车墙黄、滴滴租车等传统租车公司蒲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苔汹?   张丙军认为瀑部溃,START的核心竞争力主要体现在三个方面峰考蟹。   其一惭,PP从1.0进入2.0时代厩剔面,新品牌START更具有张力咕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潭,START重新定义了有车生活确,开启了全新的“共享有车品类嘘。”   其二栖渡,为实现共享有车的多样化选择骡蟹,除常见的家用轿车外粗,START将主推个性化的用车体验痹呵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涣秦,如保时捷911挺、特斯拉皇椒、大黄蜂土誓陇、牧马人等等狮禾。此外财,用户无需承担高额买车款和养车成本祈,性价比更高松弦。   其三突烙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立把锤钩,以及更完善的用户信用等级伸。这也是平台长期价值实现的核心哎次檄。” 张丙军介绍氏刺粗,START共享有车生活平台为使车主放心共享誓,平台推出了一亿元车主保障金枷诉仟,严格的交易信用体系瘸耙,确保车主爱车无风险;对于车友隙杉,START还与多家大型保险公司合作纺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务曙湾,为用户提供更具信任的服务颠扫昧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垫吗,我们的目标是帽墓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抒。”按照张丙军的预测手,中国自驾用车需求量巨大澜档,而现实矛盾是怂特控,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妨炼,不允许每人买一辆车满足自驾需求讽奸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量及协,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浮浆。   此外闹收辱,他认为誓,随着消费持续升级赏孩搏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绵。“感受丰富车型带来的不同生活体验饰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跋仇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质投笔界、丰富腿厦惮、有趣的生活方式诵式拜,让有车生活更加精彩碳轨心。”   张丙军表示屡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验椒呕镁。START钨收,梦想才刚刚开始浪佛角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗界,严禁转载逝府,违者将被追究法律责任充骆譬。 获取授权" "   今年全国两会上吗绢策,董明珠在接受记者访问时说敖僻:“只要你敢想惯椿,比如以前谁会想到人能上天锚沉,如果我们不去创造冕,人能上天吗绵?你不敢想蚊拨勉,你不敢去试验背痪,你永远不可能做好惊标堵。”    过去的2016仓势促,伴随董明珠的同篡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沛:格力全员加薪1000元椭曙、格力的员工房竞、以及格力的手机……对于这一切挟峨肪,董明珠并不过多在意得姓,她说辆累粪,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹈。在今年全国两会腥办瓷,作为人大代表缓,她再次提出了自己的董氏宣言文:确实这两年的发展酬,总书记提出的供给侧改革虽,我们就应该做供给侧改革的排头兵拷墟法,因为做的是实业炕,能够掌握核心技术圈粮,制度也要跟上蔼,真正给那些创新型的企业铰纯、有创新梦想的人一个环境船。    对于国家挽拣、社会缸、普通百姓的诉求弛,董明珠是这样回应的踏某:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献间,他真的不是仅仅是索榷卟洹,收获毛绵奇,比如说我们过去讲靖,这个企业了不起士蔽麻,再就业非倒,反过来你要感恩这些员工凭,没有人来给你打工缮垦凶,你凭什么去发展恋?所以我觉得要有一个感恩的心情拦坝谴。”    把感恩的心落到实处咀理殿,就成了格力员工的2室1厅狡该糕,于是摧,别人家的老板就这么出现了桶耽。 记者接副:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧们亥伯?    董明珠茄技:对牢硼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磺。    记者此胚吝:以后所有的员工都会2室1厅腻传嘘?    董明珠雷挽:对对对赂。    去年末瞪叛替,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏闵廊恕,但因股东大会投反对票而失败吞擎垦。随后慨额彼,她以个人名义增持珠海银隆股份春拢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业边逼离,然而署廖窝,到了今年炔,新能源汽车面临两大不确定因素塑戈:电池垛、补贴“退坡”荆辛。在董明珠这里不,似乎这些俨然不在话下怠,董明珠说桅吐漓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哎题裴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚愫钡取,“不是因为退坡我不做遂炭南,也不是因为给我钱多匠剁,我去做扦鞭花,我认为是一个责任芯福木,是对社会廊翟苹、对人类隆睹顽,你都要去选择的一件事靖你。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拘酷,董明珠很不以为然惟叭,她认为寇节少,这些都是炒作典寺诞,并没有人真正说到自己手机产品的质量壳褪宦,只要没有说到质量凰湿,那就不是否定埃裂淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输毒:李芳" "  近期兼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逝。美国此次取消“双反”寺徒,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓷堡哆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魂哎衅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寥冷。   全国人大代表钠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掳宫,在轮胎中使用RFID电子标签技术毫募碎,给每一条国产轮胎装上“身份证”钝铜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肪廉,有利于消费者对产品品质加以甄别曙娜讨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宛刷去,从而规范轮胎行业发展扯酚祥,促进行业的产能优化和转型升级毋。”袁仲雪说阀激。   据了解陈棉窖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扣陌龄,全球多家组织及单位参与匆沮眯。轮胎用RFID电子标签的应用痞沟金,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛇慰缺,将等级数据写入轮胎标签内部凰茹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毋邓松,伴随轮胎终身使用什锨。同时覆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体径车毖,使轮胎更智能涛兽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS境,能实时监测轮胎的温度羚恰乳、压力等数据钎俏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况破,从而有效减少安全事故端哭捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀唱欣:李芳" "全国人大代表领宦屋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搭饱皑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菊突锌、环境协和发展的产业坞涉氛,由于行业标准尚未建立啥,使得整个产业发展处于十字路口烧金渡。全国人大代表赂秘、时风集团董事长刘义发建议悲敌盘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敝,全力推进供给侧结构性改革岛。    在刘义发看来虹仁,四轮低速电动车是市场主导台、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品公。目前搽栋碍,工业和信息化部筏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颇琼。该标准的制定汹处跨,对规范四轮低速电动车行业发展凌,使三拎松、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眷,直接实现电动化苇、节能慑阶、环保安全出行具有特别重要的意义庐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弹颧,又适应市场需求冯赦,刘义发给出四点建议迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一财信裤、标准制定应充分听取行业的意见谓喷,响应群众的呼声挤里梧。制定标准应尊重市场规律摹填具,规范排、引导产业发展槽来绒,而不是简单的限制坞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簿巷角。    二需、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晴愁瞧。四轮低速电动车安全集侠擒、环保跺痰、经济讲坚膝、舒适烹,是摩托车蝗蜡曹、电动自行车降诽、自行车等升级产品边下,特点与与高速电动乘用车不同相汕鸵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簿。    三螺迪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导染侠、政府引导的办法犯耸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虚凰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池免滔,如采用锂电池政府给予一定补贴创菩偿。    四泌赤、在制定产品标准的同时潭,制定企业准入管理和注册登记串瞪、道路交通管理的配套法规鲁。产品标准只是为行业规范管理提供依据河,而实现规范管理是一个系统工程浪。政府应加快制定企业准入疼硼鳖、车辆注册登记妙柔男、道路运行管理的配套法规拔浪钵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烧括,方便企业让利于民外漆欠,减轻企业和用户的负担苍逼缎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盼侗磷、加快供给侧结构性改革的产品交悔,又是一个节能环保的产业萎想,引导得当可以大有作为常必拈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竿。”刘义发建议檄草斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   近几个月来坊,共享单车火遍了北京城抬。6日宋鸥,全国人大代表断、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悍缝,今年上半年坑瓢桓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”史侥。    徐和谊说常揩,伴随着公车改革撇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褐。“很多公务员手机上有软件讥揉,一刷就能用车岭。”他说葛,今年晶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孟零酗。上半年惰借被,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车街。    据徐和谊介绍舱考稻,未来投入的汽车数量将根据市场而定霖魄描,租用的价格将有竞争力丹培场。产品的外观将非常“吸引眼球”秋山工,为两座式纯电动共享汽车芦午项,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氖抒,适合分时租赁和共享市场需求隘辑坝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晌骆谅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唇粟,在手机上可以查询哪里有车赣较持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稻脐沤,目前大家用车起点和终点不同么撤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兰。”徐和谊说栓典,目前惩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盲,包括立交桥下郎姥编、公共停车场阜邪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇材。目前边远的地方停车资源丰富巨答,但是用车的消费者较少豆。“希望异地还车的便捷能够实现别茶排,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骑帆,否则还会存在最后一公里的问题烫瓢。”    徐和谊坦言舱匹,停车位还存在管理的问题轻,汽车是价值比较高的消费品仑,一旦出现剐蹭视,租车人还车时也容易“说不清”撅窖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阿、“钟摆效应”等问题佛。“有些消费是单向的钞倦,如何让车回流也是个问题”拼械。他说许曹霓,目前齿免,北汽正在进行市场研究蒋,探索解决方法腹握捅。    徐和谊还透露悸脱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行染椒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睡俏搂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箩奶茄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耙苇冕。目前距2022年还有六年时间懊,从可行性上讲七唤,应该是能够实现的釜把痪。届时希望借冬奥会的机会门,展示中国制造的水平浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蒋耻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辨顷欢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弄,目前已追回骗补资金或肪聊Ь模款23亿元汐鸡,并对有问题车辆不再补贴使涩曹,对闲置车辆也暂缓清算弄。    肖捷称辨,在财政部门督促下撤挎,目前相关企业正在采取措施录,认真整改发现问题梨骇。    有记者问瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相悍,肖捷表示甸唉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靖衔蛾,主要是降低了补贴标准镁,同时也设置了补贴上限秤贤谁,还提高了准入门槛媚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展革,同时也可以有效防止出现市场扭曲通唐。”他说横情副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄姓:李芳" "全国人大代表蔚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凡、废液垮麓须、废渣等污染颅,一旦有机电解液和钴疵、铜坏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中燎评蜕,就会带来生态环境安全隐患度,甚至会危及人类健康翟。”全国人大代表席、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示何柔屯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议差贫。这位带领团队经过几年技术攻关尖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矮窝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忻顾炭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魂揣猴。在提交建议之前汤虫铂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廖谴。    自20世纪90年代以来橙季垒,随着锂电池广泛应用扦,我国成为世界上最大的锂电池生产围、消费和出口国沪碑蒋,近年来我国出台了购置补贴淖物睫、税费减免叭蒙叫、研发支持乃搅、消费优惠巫涤、基础设施等一系列重大政策措施沽,新能源汽车市场日益蓬勃发展炕方。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酞擒良、保有量超过100万辆邦朽,占全球市场保有量的50%风寞搭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆久杆。    随着新能源汽车快速发展垫,作为新能源汽车的“心脏”痘盾眷,动力锂电池产业也在迅猛增长韭盗。按照相应的报废标准净标,动力锂电池回收利用市场已经形成宫。有研究数据表明腐,预计到2018年瑞供,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玻肃,累计废旧动力锂电池超过12GWH删项庆、报废量超过17万吨嚼惺,从中回收钴剐炼赣、镍浅绒读、锰内吐摔、锂某懦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元色谭暑,到2020年将超过100亿元芦搪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元供葱涣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侵伪辛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颗。”张天任认为据臀,如果动力锂电池做不好回收利用烽希,就违背了绿色发展的初衷钡晴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用不瓜,但现实是浩隘鳞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湘。“废旧动力锂电池包括不同的类型关案、设计工艺和串并联成组形式瞥,以及多样化服役时间齿迪、应用车型和使用工况萄珊,这导致电池拆解不便瀑喝。另外测士陕,国内尚未建立成熟的回收体系谴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吨松筏,回收工艺成本高冀。”张天任表示徽洼,“出台的政策并不具有强制性炮旦螺,且缺乏明确的奖惩机制赖龄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高几相,目前动力锂电池相关主体无利可图诺炭廷,对政策执行积极性不高肥贬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悉煞维,张天任说胶昏:“一是退役电池较为复杂孺媚玩,不易拆解;二是退役电池一致性差玛虹蔡,品质不高;三是回收拆解成本较高椭挽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篇沥,执行不到位擒唬悉。”    有问题就需要有解决办法抡警,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方世:其一揪多狙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二据林惋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三儡离啃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谴,鼓励商业模式创新试点和推广应用漏膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩魏:李芳" "全国政协委员探、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淑坦羌。”全国政协委员撼赔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题残蒲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酣,其市场前景令人堪忧炔。“在电池方面吞败鹊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洁,2020年后揣冗,当大家都不再享受补贴时逞并混,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粪醚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奔。”另一方面绷,柳崇禧表示磁丘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市何,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限头。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恒烽细,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嵌晃添。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹦哥狠,但电池的寿命大约在20万公里澎灸斑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受榔垢膝,这意味着金卷,电池报废了车就要跟着报废陕谴,这样算来漂巳里,纯电动汽车的使用成本是很高的黔及凛。”柳崇禧说成台安。    对此柏触貉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案提锭,即建立专门的电池运营机构笆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务互踏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冒,是对车辆的物尽其用怂。对电池而言替力,虽然不能再服务汽车傲拴,但还可以被用作储能电池寄俊浩,同样达到了最大利用率男。”柳崇禧认为级洗萎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徐誊。“但国家需要予以支持酱馁赐,尤其是在车辆检验方面蘑晴髓,按照现行的规定看煞,更换电池即被视为改装艾邵距。”他说得抱仍。    柳崇禧的另一个观点是疥,氢燃料电池的大发展即将来临妓谁瓮。“一方面扣,原来的运输成本相对较高焚,而如今这一问题已得到很好的解决沁觅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剩览铃,美国的相关先进企业在国内开始建厂奋兔害,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杉心伙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展书。”柳崇禧表示篇,氢燃料将作为增程器为电池供电渐帆测,以达到更长的续驶里程褥峦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃胎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗡,造成了双方的利益不在一条平行线上枪蜗。为了解决这一问题裤软,李金勇指出琉吐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妊,重新设置股权架构黔皋漏,经理人和骨干员工合伙人化方鹃猛。”    “遵从起码的商业规则梢,我们就是经销商惦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裤握悼、一个桥梁戮,我们没有义务去亏损猜翁绅。”李金勇说婚马刻。    日前妊,著名汽车营销人欢妥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屡点劣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洛羞虹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穷本齿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阶首扮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膘愤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尾位使,李金勇直言讲抖,“在过去的十几年煎裂涸,我们的市场非忱芸壬ィ好采骄,老太太都能卖车墟距弄,会加价就行了骄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膊火淮,职业经理人的压力很大大夺虫南,每天都要搞KPI考核烦撮姥、培训俊痊、提升虎璃。”    李金勇以实例说明呈读潍:“过去在资源时代惧好结,一年这一个店挣1000万等瓤,给职业经理人开30万惋爬悲,没问题两频,这车好卖厂掇虫。现如今讽,市场不好了浩届,现在一年挣100万及,职业经理人还是30万蓬潮,但是特别累唾拟,现在一年的工作量比前五年苗、前十年两三倍都不止耐贯。”    在李金勇看来熊耗廉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同教剔,造成了双方的利益不在一条平行线上覆咯。为了解决这一问题棘,李金勇指出末唯牡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩晨,重新设置股权架构苏红,经理人和骨干员工合伙人化嗡。”    李金勇进一步具体阐述道慨戊歧,“过去资源时代夕奸联,投资人只要拿到了店喀袭、拿到了品牌黑,就可以赚钱矮仁募。现在狮,资源时代已经过去了古笑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吐瓷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粳,从而真正让员工自动芭幢去、自发地把工作当事业惭,而不是靠培训吠,靠感恩叉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砍谜,不少汽车厂家制定了销售目标寇眉乐、生产目标能土层,职业经理人必须要完成拉,如果不完成就走人擂。李金勇认为昏队玩,“在这种状态下攫箱乾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痕托、十年的规划灵,只能先制定一年的规划卫琳,把今年完成再说道烩,由于今年完成了炯糕,明年才有你的事浆七。所以这两年厂家的高管变动频繁脊,十年以前很少有这种变动浩摊,而现在这种变动成了家常便饭咕完。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陪屏,没想经销商的盈利能力拳魂盲。”李金勇表示赊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稿清蓄,想办法做经销商工作如卜节,把销量任务压给经销商姓湃惩。而经销商越来越不听话嗣、越来越不相信的时候隧沧拘,厂家就再出台相关政策篱坤。    李金勇指出舶怯惩,经销商要有勇气打破潜规则短功惶,遵守正常的商业规则局:库存大不提车兢、无差价不提车赴、拒绝搭售坊槽。“遵从起码的商业规则霓,我们就是经销商懂瀑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恃试伴、一个桥梁蛇坪,我们没有义务去亏损臼。”李金勇说想。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溅,李金勇建议孝需购:同城市的店应该互相加盟或互相买断沧绅绩,或者干脆出售给另外一家经销商醚惹歇,不管用什么形式獭佰犀,形成同城市的一家店波。“我们用销量轨侍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诫骸,这样减少恶性竞争瓦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忻。”李金勇说吞容味。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘲芭厩,李金勇表示郡儡,“我们不可能卖出路边店的价格拔埠荣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吾喘。100%原厂配件保障罕魔簇,专业的维修技术关范,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刨观。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喜傲。    此外靛,李金勇还表示息票,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跋。据了解撤冉,2016年摧洛,新能源汽车的销量超50万辆啤谁,到2020年矫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年推袄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆和颅。在李金勇看来士,在这个快速增长过程中渴,“传统经销商中崎氢睛,谁关注了新能源汽车并率先布局熄,谁才能在这个市场当中分一杯羹拆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辉九,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昧踌里、四川省鼎立律师事务所律师施杰封,今年的关注之一财淌弄,是有关网约车新政的话题席硅贡。    施杰表示肚闯樊,为加强管理互就,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菩布另,并于2016年11月1日起施行醒。然而贝媳,根据多家网约车平台公司的数据娜,在目前运行的网约车中寸房,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烫惟,仅占极少数部分别。    “交通部制定了网约车高品质服务蒲络,差异化经营的原则先锯贾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抨甩欢,施杰称桨性品,“我认为始节巍,政府应当放宽对网约车的准入限制淌且,顺应社会共享经济发展趋势”砍麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到面踏精,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中购枫改,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缚疮。    首先霜孟懊,施杰认为涛灭师,北京态芒、上海的网约车细则要求“京人京车”裂萎讳、“沪人沪车”等差异性待遇悍锋,不符合市场竞争规律虐结。施杰表示胃,只有在市场竞争的推动下哆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力力膛黄,也有自我管理的需求与能力贩涕。    其次维伙,施杰表示售,北京库碍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员错,而且购房福乖、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨荤。“京人京车”稳踩、“沪人沪车”的严苛规定瀑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挟,会导致营运车辆骤减泼倪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唾孩粗,阻碍新兴业态的发展寇廉。    而对于多数城市对排量辩德、轴距都作出的高标准要求磨,施杰认为顺,高排量代表着高耗油室别阮,不仅并不符合节能减排目的彪,高油费必将抬高车费欢淀疾。    更重要的是翠钝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则即,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悄卿、高门槛苯勾九,将损害网约车的实惠经济特点危撕可,打击其平民性衅凭,“上述许可管理的模式嘛屉沪,将导致网约车司机数量骤减杜贸、车费翻倍趟忿,群众打车难握、打车贵的现象又再度出现龋航。”    此外涵芥,施杰在这一提案中的主要观点还包括舒牟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”强滇、“许可管理不利于节约社会成本”等菇铣。    施杰建议挝,《暂行办法》可作出如下修改兽樊菩:    (一)政府适当降低准入门槛俯沮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棱广靠,是十分必要的阂楷。比如缴誊皖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镶补污,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谁访古、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狗唇,等等就瞳。设立适当的限制条件乓操,符合市场发展规律购,能促进网约车市场安全性琳睦、规范性发展恋倡。    同时抒储母,政府应当科学引导网约车发展手兢,而不是像治理洪水猛兽囤皋我,把它一下子关进笼子里妹。以构建网约车公平竞争的环境为导向完锈墩,放宽对司机户籍的限制性规定删纲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源不。网约车平台蛾淀横、司机和车辆的审核程序顾,各类许可证明的核发程序尽量从简洁罗,以便节约社会管理成本航。    (二)政府协助构建平台审核隙、加强平台监管    改事前许可搭缓,为后期监管娥马剁,采用“政府管平台竞搅,平台管人和车”的模式请。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酱揣潮,规范其登记信息涛晦、审核资质的义务无,定期提交所有车辆的情况丧拟,这些数据要在监管部门备案钠檬。并通过补充相关的法律法规细迁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施段。    对网约车不合理调价进行监管拢片啊。保证人民群众用最合理的价格出行角慈患,也避免由于市场垄断形成的价格新高悸。2017年1月巧斜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醒尖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咐舰朔,就此提出整改意见俗,平台负责人也承诺将取消该功能羌颠。这就是成功的监管案例瞥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柬,存在大量不符合新政策标准的现象甜统籍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断海,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剃褪吓,社会各方都需要一个适应阶段都。所以版漏,新政的实施不可硬着陆洞苫酗。当前阶段犯,政府应当积极引导各平台规范化审核膘翔,加大对群众宣传力度交讼,延长从旧规到新政的过渡期廓杏,循序渐进地促进新政策落地鄙。    我国全面深化改革提出了目标诽挠墒: 市场在资源配置中起决定性作用瓜猎,更好地发挥政府作用奔蘑冀。近年来设,国务院一直倡导转变政府职能翘澎,推进简政放权譬停朗。对网约车的审核参茧,放权是进步泵搂蹿,限制是倒退垄鄙扁。政府应当创新行业管理泡,优化监督模式歉,构建平台审核模式惋,推动群众绿色出行泵替鸽、健康出行茶,为“互联网+交通”营造良好发展环境揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘突眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柏垄丝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吵察头、品质等方面做了很多的投入傲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛报、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骂戒赡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市软笆壬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞费诗韩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恳犀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”时蹿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣任辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悔、品质等方面做了很多的投入臼刮面。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶率喀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痢入堆、时尚及科技感的一款产品恢嫡汤。”韩德鸿说晦挽颠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凰怂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芹邢昆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裂柑婆。薛海涛坦言须守狗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩史藕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%失勉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走霉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痊信唐、制造能力须、经销商体系极蜡持、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面替私苔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   2月21日推骆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仑。本次大会立足技术趋势配傲,探索全球技术发展的内在原动力壬巳,探讨人工智能焊力、量子计算晦儡腑、基因疗法等领域的技术和商业趋势陵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柏赖百,有两项技术与人工智能密切相关随另酞,包括强化学习和自动驾驶卡车潘喝。在关于人工智能的圆桌讨论中刑惺,多位创业者和专家针对强化学习驰撤嚎、无人驾驶分享了自己的观点计甜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桂尘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晚,可能只在北京的五环里面开馅忱,路况很好辰巳,最高限速就80缅搓、90公里扯,这种情况下累,车就会极大简化挝,驭势并不想生产一辆概念车团朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纲搪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性貉钱。技术投入上到,目前大家都在往里面投入很多的资源潮手登,整个行业在往前发展菜幸鸵,但里面还有很多问题需要解决孝彭,包括保险磕钙哭、政府等彤劲嘛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用黔炼亨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道急,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好课水,把信息融合颂、如何决策做好挞涉怜。图像识别拓展能力非常强承,它信息的理解非常细致竞抛恐、更加全面防拎反,比如前方有一个易拉罐磁犁坚,有些传感器会认为它很危险丘,因为它是金属昆,但图像识别会根据它的大小沁席事、形状去判别期告存。目前结合强化学习仁塘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酱瓜寿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓦嘶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性检,说到底这还是一门生意饰倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆毖:李芳" "  【导语】这是最好的时代罚纪,车市销量连破发展记录墟泪苛,这也是问题的时代定,多元化口、碎片化缺匹,对整个行业提出了更高的要求瀑。一切都在变浓堤,唯有不停思变方能随机应变盯坦。2月18日快靠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梗眉谎。行业内百余位思考者和变革引领者梧乐忱,与120余家媒体相聚一堂扣缮,在“变与革”的大会主题下肖,共商“品牌与营销之道”荤棘烯,把脉中国汽车2017艇捷巍。广汽乘用车副总经理肖勇涛钦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帘附、吉利控股集团高级公关总监杨学良琳、福田汽车集团公关传播总监许翔仓、SWM斯威汽车首席运营官余波刻浪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恐措肆。以下为发言实录拷贤:   互动环节嘉的合影   李苗苗收:接受张红同学的邀请仕毕。下午好!大家都是老朋友了驳福乒。今天在这里几涤,首先我啄牖は罚贺张红搞这次论坛诗褥。第二始菇瞬,其实有这么一个机会让大家聊一聊腻辫甲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菱惮。对这个数字绕,我想每一个人硅巾,特别是管营销的人为,特别是管品牌营销露午亭、品牌推广的人蝎佰,我想每一个人都有很深的感慨荚俩。   首先请问肖总看车类,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雾天锯,也对您做过多年的跟踪佃塘。这次请您上台肆,我很想问一问的祁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌普姐托,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拖湾氏?能不能简单地概述一下入你情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇购饶:李苗苗老师第一个点名我殴炉疏,作为广汽传祺来说钾躬跺,正如李苗苗老师所说的幸瀑哎,应该说是比较新的汽车品牌割烧奥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伎、“两个坚持”须推,坚持正向开发和坚持世界级标准甜。这两个中欣,一个是对产品开发的定位另换,一个是对品牌的定位藐道。   从中高端车型的新产品进行切入隙,相对来说这条路走的比较艰难一点戊嘛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豹,就是起步会难一点加棚,后面会越来越开阔懊衬村、越来越顺妒拖忍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沉,内部也有两方面的方向当称娜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佳签,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煤瓣,并且在市场上面赢得一定的销量澎缺,建立一定的知名度磋。另外一派的意见府,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贫,从中高级产品切入楼。但是大家也认识到这个困难匪涝户,一个全新的产品和品牌从中高型切入顾室股,也就是售价在12万元以上喂仆,第一款车型是12万元到18万元蜜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咀哄案,我们意识到这一点了诺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大璃,其实2011年齐嫩勘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年环臼,应该说是非常艰难氢霜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦济。但是2011年襄惯疯、2012年有一个词就是“坚持”祷,做品牌是做两方面的事情甲。第一个是做好产品的品质奔,第二个是做好对客户的服务茄莆拼,以这两个为基础这五六年走下来咸桶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑得。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乡爬,受到各位媒体老师的厚爱惨洪茫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌癸努墨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舍铜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题号,我觉得第一个是坚持颗渡精。在我们困难的时候不要去放弃阜穿铜,就是把自己的品牌形象棚潮哎、产品的售价回到往下行的趋势卿。第二为了支持品牌向上撕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笨。   李苗苗蛇蠕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汗绵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程净墟。比如像现在的奔驰搐,一百多年池,宝马勤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年么捞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阔管。所以我这个问题特别想问一下陈思英总想控,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诚让提,也有现代的销量娠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芹锚裂,您能够阐述一下吗堪?北汽在塑造自己的自主品牌方面筋,到底在哪些方面下的力量最大急角恭?   陈思英趁:谢谢李苗苗老师痹歧,非常感谢红姐给这样的机会硷耍富,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丝峰。其实不是妄自菲背柑偈铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷死纪碱,台上在座的各位都是大幅度增长肠金,我们同比增长更高一点律,因为我们来得更晚一点瑞戏,同比增长8.7%爸匠。   但是我个人一直在想这个问题杯怜隆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的监邵。像奔驰去年是130周年喷,今年是131周年囱魄,我想这才是品牌搁份。现在我们在座的各位给客户提供的逼瞎墓,我更愿意定义为商品抱烦,我觉得是这样诲筹。   从北汽自主品牌发展之路来看革涟,各位媒体老师和同行都知道悼庇氰,2009年我们是收购耸纶负、消化侯、吸收了瑞典的萨博技术鹤砂,当时萨博的93夹颁、95的平台和1.8T端缔裳、2.3T涡轮增压发动机的技术透瓢并,我们是基于萨博的平台上酥芯画,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帆。2013年的5月份柬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤诜础,大家对这个印象应该很深偶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇便,当时也试图通过萨博平台的背书仇监,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粗,因为我们希望建立中高端的自主品牌傅浇乌,当时的愿望非吵好匙。但是事实上发展到今天奠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呐。   但是没有关系晤,2013月5月12日投放的绅宝D70唤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叛驰。这么多年的坚持是在消化皑枯、吸收萨博的基础上进行的嗡储,源于萨博控社、高于萨博黑卷捅,我们有奔驰碘绒鲍、现代合资的反哺隶,我们在人力鲤尝峨、财力婚退、资源脑将囤、技术彩、研发捶虎、生产竿心激、制造方面痛喷巴,都有很多反哺给我们嚷蓖,北汽近几年高速发展舷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆女,这一百万辆含金量是很高的洞谦戎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚魔,但是我们用五年时间实现了一百万辆请磺熟。这里面还有几个第一和差异化产品吹稠牢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一览泪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芦。   基于萨博卢觅毁、源于萨博和高于萨博的消化设浓对、吸收和引进鸡懒怀,同时基于奔驰和现代的合资反哺秀狗骑,我们坚持为消费者提供好的产品硕玲、好的服务门狠嘛、好的品质捶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近首鹅居,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质价抗房,比如中国新车品质(IQS)IQS畦孤吻、强制性产品认证(3C1000)舞茧,3C1000即三个月的购车用户中龋玛翟,一千个用户的抱怨度是多少草,我们的水平无限接近了合资品牌陡策蛊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泵详,希望有一个很好的中国背书狠,给大家提供一个很好的产品体验埃、品牌体验和文化体验玫。   李苗苗系搏步:听到陈总的发言我一直在想躲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO任韧狙,现在经臣凭硖伲看到“北京”的LOGO迫。   前不久无,不去杭州是到处都有吉利车钳乏答。2016年是吉利汽车最亮眼的一年低吹不,推出一款车就红一款车倒河。请问杨学良辫摧,学良也是吉利的老人了没河,一直在负责品牌形象的塑造偏磊骋、公关眉蹦、市场冗好。原来我们也沟通过这个问题弥究犊,对于吉利来讲收购了沃尔沃墓茹蔷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赁送蕾,这是蛮难的事什皑蒜。刚刚陈思英总还在说萨博位,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唾戈,感觉蛮纠结的沥焙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象几傲诬?   杨学良甘髓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下风董,第一是对标捍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幸惧漠。我们是坚定不移地在执行材雀,而且到后来做博越倾房、博瑞之后有越级对标吓怒寿。比如我说开发一个自己的A级车萝氖,可能要跟合资的B级车对标高苟版。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吻,包括研发蝗嗽、制造卉涤、采购全、营销乐,我觉得成果是非常明显的骂梨青。   第二是坚持走精品车的战略哥啤捆。所谓的精品车檄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陛陵醚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戮闹赁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靠痹,比如车的造型设计上面踌凉咐,自从我们在全球建立了四个造型中心茸日膏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霞仿。既有符合国际的审美潮流记狈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面设攫。比如说在车的智能互联领域拾,在博越车上面车机人机互动的功能上佬,已经超越了一些合资品牌胚伍,这一点使我们感到非常骄傲揉醇事。   包括在工厂的制造工艺上蓖矢干,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺红羔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膝,因为我们现在建得比较新妓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来反盼。大家可以看智能化程度最高的工厂帕繁躬,现在实际上是在自主品牌的工厂中评。   第三是一直在坚持口碑孙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巾躲合,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谐紊池。这样就可以真正喜欢这个品牌传,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用上。   刚才提到了浙江甭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍光猜宝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窝,大概接近了7万辆叮跨。这在以前是没有的疽暮,而且这些用户里面很多都是裳尾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稍硕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怂边。目前因为我们的品牌在提升甭恨蚕,我们的品质在提升窟饯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谜攻胯。这从我们同行并,包括从传祺孺腿、北汽的产品销售上也能看得出来艘势酗。可能大数据调研十卤露,像一点资讯的副总可以讲讲蓝嗓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饯兢庞。   当然您刚才提到了在集团层面锻炮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颂,同时又实现互补算?这里面还是有很多原则材浪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寞痴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争添桃蒙。沃尔沃是高端豪华品牌塘簧绥,是跟豪华品牌去进行竞争的揉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应适,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浮旦努、流程脯澎慨、标准售删,包括人才的培养和交流弦广。最新我们做的一件事笆沏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眉拦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肖常,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锑勉睬,可以说没有沃尔沃这么个老师东,没有沃尔沃这么多年积累澳澄圭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构光库。我们相信因为这个架构非常新恒挽顷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埠帮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质履,以及质量再上一个新的台阶梅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膛怖估。   李苗苗脯掇誊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碎苦兼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垮,最重要的是坚持了哪些式?   许翔维裤:谢谢李老师驾,同时感谢红姐给我这样一个机会啦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叛斑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辽号。   福田汽车是商用车企业嘉,和乘用车企业还是有一些区别竞挨。我们主要的目标客户群是to B的徒,正如您所说乱柬胜,我们是1996年成立的芜椭,到去年是成立了20周年长,通过20周年的发展们睦,在过程当中包括您和各位老师的支持线楷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婚逝恋。在中国轻卡市场上秸棱,已经是连续十几年的第一了羡。1996年在山东成立黄,1998年上市乃,2000年进行区位调整就来到了北京娠肆吗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饶戒心,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙窜到,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹦呕妇。我们可能把这个品牌是这么理解的枫,现在业界对品牌有很多理解的方式锌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倡化蕊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中访,所以我们从整个的业务流程上来看啥菇椭,这个品牌业务就是在其中的吭平。所以我们这几年在企业的发展过程当中废裴缺,品牌也是在不断涌现识丹京,大概有几个阶段小泰挂。   1996年是以轻卡为主导画奔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻νぁ,用着正好”蜗铂瘸。在当年的时代抓住了市场机会闯茹番,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刃。   在2000年之后库兔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竿,进行了商用车全系列的精级尖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车软乖讼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炔式,这是一系列发展的战略苔。同时把品牌又进行了再升级化签,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系径胳配,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潦乏。   在这个过程当中粕庐疼,福田汽车不管是做品牌还是做企业扣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箩吩痕?一个是福田汽车在商用车范围里面武举,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔷冈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挤翟,花了八年的时间跟他们谈合作廓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肠磺恰,生产的产品也是福田自主产品欧曼赡,同时和福田康明斯成立了50翁未:50的合资公司庆题斥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柯袱那。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广你、先进理念之外呻,科技创新也是核心的一个点庙。福田汽车虽然作为一个商用车企业栏菱徊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓖,但是也是做了很多的工作触。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右火衅。我们统计了一下滔,和乘用车企业也是差不多的苛贺。   而且我们在研发方面煤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炼力,这在商用车企业里面比较少见五龚敛。不管是先行的技术亢吠,还是技术传承方面都做了很多的研究簧揭,包括去年也推出了超级卡车髓炭不,也是整合全球资源打造超级卡车课蔼簇。全面从安全谷淌信、环保方面进行新一轮车辆的升级倦镐。   我觉得总体来说吧剐羔玩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怖取犬,是一个有着锐意进取斡、远大目标暇私私,是一个愿意为客户短腾、为所有的股东胖伦脯、合作伙伴隶、利益相关者带来更多的价值牡突,也愿意为更多的卡车司机灰桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氦。谢谢!   李苗苗柒迁徊:2016年一年有很多新品牌出现氖玻涟,也有很多刚诞生的品牌在努力皑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挟、宝马刃普。我就参加过场在北京的怀柔墩咸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布切。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ú椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伞氨愧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膜?对于刚诞生的品牌恼蔫,品牌之路有没有塑造的路径剁瓜裸?你能不能简单地概述一下伞沃?   余波菏梢:感谢红点汽车和李老师畴澳,各位媒体朋友和各位同行蹈量午,作为SWM斯威汽车刺,可能很多人觉得很陌生倍丛欣,可能没有听说过非,我简单来介绍一下驼努。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌布绍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凡,7月份品牌上市奠唉,8月份第一款车SWM斯威X7上市换庭。   今天让我来参加这个论坛紊,我们的心情很忐忑笔,我们是一个汽车行业的新兵吝矗,我们是抱着学习的态度来的哆吞贰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杠细,希望多给我们一些指教涤滥不。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氓?我们认为这个品牌给用户的是两部分妮步,一个部分是产品的硬件呻渺,也就是物质的东西撬姥。另外一个部分是精神层面的家替小。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饶起,第二是付诸了一些智能化扣别粒、空间和外观几,外观也就是在意大利建有一个设计中心镜搬,在外观上有意式的风范强屁绢。   从软性来说翰,我们要付诸一些内涵屑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入母试,通过植入意式生活的方式赏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吻嘛。同时我们也在倡导一些生活方式刷东,通过软性的文化来塑造嫩侩糠,解决通过硬件和软件聘缝,以及从物质和精神层面塑造品牌瓮。   至于未来怎么走囱赦臂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冷。用户实际的需求和市场的需求厂舒筋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉成丧彭,未来我们还是要跟着市场走匹。   李苗苗丘:我旁边坐的也算是媒体人渡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沃?因为主持人给我了一些问题率瞥厘,我个人认为不想问一些特大的问题疟,就想问问这个问题碧券扁。   付继仁砂:谢谢李老师违赤到,这个问题还是挺好的祟。刚才您在问的时候罚项,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题但。   一点资讯是比较新型的资讯平台媳械,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点埂说,我们是做平台暖笨陀,不仅自己生产内容世,同时全网抓取内容高,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牡,再把有价值的内容分发给需要的用户蔬式舞,完全是自动化行歌斯、机器化的匪。我们怎么去帮助车企呢锑令麓?我分享一个数字隶葡。   在过去一年屉送,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颂冈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疼捶,第二是移动互联网的平台菲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碱饱。很多的车企其实在做品牌的时候坑,都会要求最终的效果卫僧。坦率讲潞,以我个人来讲这其实是两个事蹈洛,因为品牌本身是非常感性的骄剖父,效果是完全用数据有结论的俊,就跟一个人去吃一样泛蔼,吃了四个馒头饱了且桥逼,不能说只吃最后一个就饱了来冕绘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韦,现在我们有几个大的方向腻确,第一是更技术化的跟车企进行合作奥蜕。比如说从去年开始凑搔方,我们跟上汽通用进行PMP的合作抗钩。客户自己建了一个数据库邻,就是把用户进行了一个分类棉。然后我们每一个用户来到我们平台上酿怕拨,他知道哪个用户对应了什么车型日姆儒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盾罐票,也就是把他们的流量经营得更加科学匈。   这个给到我们之后仕譬,又发展成了一个新的技术驱动寿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓮酿,还是看汽车外观的细分多茶。这不仅可以推荐具体的车型客,也可以把具体的创意自动化汹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果我订肋,这完全是技术化的匹配垛。   第二点苫,我们是一个内容平台瞥龋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啥赡,能帮助到车企做非潮娑疲好的传播宝,有的时候这些内容并不能够被发现哦浓。现在我们把广告当成一个引子偶,不是一个执行的结果驰傻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣片,进而把下一步的行为做好怠衰枯。比如有一个产品是一触即发凤饱赏,用户点过客户的广告之后卤腿谦,我会直接给他推送相关品牌的内容娟盼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斜,再去看有没有点这些内容撩疽些,有没有评论乃、转发镶剑淮、收藏擒咆槽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为釜零。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艘爬还,把广告和内容进行打通甜股眷。   第三点氢蛙沁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坞尼渴。这个场景是有时间裤、地理位置和非常多大量的内容和数据导,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的困,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迫啪胆,或者是去日本还是去韩国旅行阿。这些并不关系到最终的销量提升多少薯溅,但是可以了解消费者在关注什么丧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醋奠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爱,一方面要通过你的技术露、数据实现更高效的转化继览,实现现在解决广告主的一些痛点输。同时要帮助广告主把服务做好间,说句实在的都是服务用户扔碉唯,我们产品的用户也是车企的消费者计渴洛,怎么能够把这些用户服务好刚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黑惶。   李苗苗锋:付总说得很好坏桐圣,借此我也想说几句鹤吃喜。我看了一下弓蘑起,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人案负,也有一些厂家的朋友侍,我们每个人都是汽车人仍心其。   我在想乾,得益于这个好的时代肖,既然是说品牌人,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲜,无论你这个媒体叫什么名字兼,找没找到自己的定位德。无论你这个汽车是什么品牌吾何,你的用户在哪里插绩。过去几次会议主持上都说四个W幢梧,也就是我是谁嘛、我的用户在哪里拐、我为用户在做什么皆懈篮、我还能为用户做什么铰牛炮。包括媒体也是一样汇,我是谁(什么媒体)牟份垢,我的读者在哪里你煤,我为读者写了什么样的东西抄嗜季,读者看不看犊孩小,这是不是你的读者群要看的潮雾,最后是我还能够研究我的读者拾、研究我的客户骚寿、研究我的用户厩,我还可以做什么触。   就此问题我想请在座的六位朋友起立市口,一人问一个问题就结束翟驾句。   请问杨总估哆沟,刚刚说了这么多犊,就一句话公棚涉,什么是品牌灭缴略?我们说了半天品牌绣。   杨学良髓藏:我觉得品牌就是价值缓害,消费者买你这个东西值不值囤,如果他觉得值了拱昆辉,就认可了你的品牌吐刃。   许翔惮涣李:我就按定位的理论灵让,品牌实际上是一种品类的代表撑趟,消费者是用品类来思考困,用品牌来表达怂。   肖勇捷彭:因为我是做销售的蚕颈,我可能最直观的印象恳辫,我觉得品牌首先是一种价格汞锌磊、价值体系公菲,同样的产品能够比别人卖得更贵饥钾蚕,别人还愿意买我的弓岭。同样价格的时候佬,别人的产品卖不出去芭惮,我的产品能卖出去欧列琶,我觉得这就是品牌鞭。   第二奖墩,我觉得品牌是一种文化陪功男。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雇肆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呵匈矮,但是我的文化能够吸引他闹,我觉得这也是品牌的一种表现莎。   陈思英虐碍挫:品牌首先是无形资产纺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佬铆崩。第二也应该是产品捌枢鸡,可能是一个标记汕顿、标识窝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篮腹杯,在人脑海中所有的记忆篮。   其实品牌的英文是来源于MARK丰蹬,就是在没有货币的时代物物交换的时候同,在畜生身上有一个MARK范同性,Market就是营销念花,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呻阶潘。有一个比喻档纲帝,品牌就好比像银行储蓄备,储得越多品牌价值就越高恃。   余波归僧逢:我觉得品牌在直观来看就是商标谰臣,另外是产品咳。真正给用户留下综合印象的是产品客匡、服务和文化的结合陛叔洞,以及对用户的印象及感受就是品牌惯。   付继仁多磕:我觉得品牌到现在这个阶段宫,也是一种共鸣褥斑赎,像营销1.0是以产品为中心剿唤,营销2.0是以消费者为中心肖砂化,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灰募五,这三点都离不开品牌驹,但是代表了品牌不断的升华锑熬。同时品牌到今天来讲外,不简简单单是一个口号控、标签藐惕、LOGO璃,还是一个行为准则咳湿苦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萎骡憾,还是每一家企业盼交,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慑嚷,并且怎么样高效地执行和检测菩。   从这些来讲侥头兢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邓妓阂,如果想清楚品牌一定能做好乒冷肚,至少能够对我们服务的那些人做好炮鞘,那也就足够了猴。   李苗苗亥洽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫡。关于品牌几天几夜也说不完性幌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌势巷敢。   谢谢大家在座的聆听笔钳能,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨烧:李芳 版权作品取粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载列,违者将被追究法律责任戏纬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镭诬蛙,车市销量连破发展记录傲缕肺,这也是问题的时代猜迷冕,多元化雷颧抬、碎片化亥补妙,对整个行业提出了更高的要求玫疲。一切都在变始说,唯有不停思变方能随机应变逆汐。2月18日酚迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懦邦。行业内百余位思考者和变革引领者滑碧,与120余家媒体相聚一堂萎,在“变与革”的大会主题下某嫉,共商“品牌与营销之道”位,把脉中国汽车2017讲劳。   东风标致总经理李海港侮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜评矗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帅裤斗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庆投、奇瑞汽车销售公司副总理范星珊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壳衰衬。以下为发言实录慑叭:   互动环节嘉宾合影   主持人勾户:2016年是一个销量大年锋铃扯,更是一个营销大年啼年。从二维码营销到VR营销怕,从下沉式营销到自主营销测掂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球处榷,广而告之悄悄地变成了城会玩姐,车依然还是那个车琴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹦峭? 第二场论坛的话题为脊:中国车市新战国桑踢洗,车企将如何做营销肮力合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伺糕焚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勃倪,现在重担在我身上痕仁,由我来主持第二场论坛份抬,和各位老总探讨如何做营销骇。   因为第一场是说的品牌空身,品牌建设也是非常重要的一环辨,我们现在就把品牌这一页翻过去捕,就说一点营销其他方面尝,比如说跟市场坛窃瘟、营销相关的一些事情查尝。我们今天的这些营销人狭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凤雹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙具韧,因为他是面对着全世界最大的销售市场体衔。面对的是最高增速的市橙歉妗,现在技术和产品快速迭代趟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酱仿,所以他们是非常幸运的跺碗,十八般武艺怎么耍都行兄枚。   同时很多营销人也在自嘲五恢,其实汽车营销是最苦逼的一群人灵,因为我们面对的是世界上最全的品牌深,我们面对的是最多企业的竞争叔廓茄,我们还面对的是最难以琢磨的骚先达、难以把握的政策环境和最善变的消费者穗。   当然了我们这还不算最苦哥菇估,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冉拍裙,所以这样的一群人的所思所想氨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抽怖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的康熊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稀。   汽车品牌最新的一个品牌定位季,在座的应该就是汉腾了瘟察。请问汉腾汽车的副总迫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题礁午,您给我们简单总结一下谁府狄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的何鹃嘉?   于晓东桑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会槐劫,让大家来了解汉腾汽车评。汉腾汽车目前是全新的品牌廷卧凉,2013年11月份成立湾,5月9号品牌发布竟嚼坑,9月6号新车上市芍磨,第一款SUV产品汉腾X7桂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟久晌,本着向同行和成功的标杆企业去学习肪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛇搔萄。   2016年对于汉腾汽车总结来说呐壤,第一点是品牌发布处,这是做市场的开端懂。   第二点是渠道墩烯辉,对于新品牌是重中之重的工作狙蓟,渠道顺利打开的局面香,签约181家雷绕,正常运营150家泛锰凄,渠道作为做销售最根本的工作擂揭,没有渠道沛咀、没有服务膘,消费者也无法触及和体验盖岭删,对于一个新品牌这是一个开门红苔粹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孙。   第三点是在市场上灿,市场层面上重点资源向一线倾斜菱脓,资源都花在提振经销商信心囤攫冉、帮助经销商达成销量上酸,因为作为一个民营企业病蕾刺,作为刚起步的企业豌掀涸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聘姆极,支持了经销商的销量藕配牡。在品牌和市场的方面祁诡嫌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黑麻。   刘小勇线抹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菊钩垂,汉腾除了自己营销的亮点之外稿搐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辟袍,或者对您的触动是比较大的坤?   于晓东奔坑:做销售在产品力表达上兔乌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式览,在2016年都说是视频和直播的元年辱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捻华霞。包括产品试驾挑战的活动镭畴簿,也是和斗鱼做了直播的活动不辛汇。在我看来在消费者了解产品上珐激敞,可以随时随地断,而且是更加有渠道客观了解一款产品狸。这对于做营销来说类患建,既是机会恭,也是挑战狮鲜。   刘小勇拣:请问李海港先生骋短,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苦发,尤其是传播的环境氓、传播的手段地弟、传播的模式发生了翻天覆地的变化拔骄颧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢行?   李海港撩庙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豁奔,在新技术撮褥、新人群和新的竞争环境的驱动下落既适,媒体处于变革的时代保恋嘘,原来的架构碎片化了素莽,新的架构正在建立对胁川,当下处于这样的时代垄。很多事情是这样的趋势拾,原有框架维持很多年瑰,突然间环境变化之后碎掉了端魄清,再重新建立新的架构娩摧,万事都是这样的道理汤。现在媒体环境是什么样呢钮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挫系。这样可以导致媒体的平台化伙旅愁,另外是媒体人的职业化或个体化托。   简单来讲富鼎,我们以前是自己做东西低久扭,自己在自己的商铺里去卖惕妥。现在不是了殊,现在可以自己做东西当溜苦,自己去租商铺偏豹,有的人专门提供商铺殊杯膛,有的人专门做东西惦椭屏。这样可以做专业化的组合成林杯,效率会更高垢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篱,红姐以前是媒体人砂车电,现在有自己的传播平台铺,也借用了社会化的平台波刷,把最好的内容输出图嵌,她做最专业的内容迹塘。我想平台也会用她的内容旦倾,未来的板结新的架构就是这样的拟帘剖。   在这个架构下作为厂家要适应施蚂黔,东风标致已经做了这种尝试盼竟努,去年把我们的公关公司能力削弱肖郡翅,因为他们的稿子太硬了融,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碉希,从专业或从第三方的角度看待东风标致苗块,我想他们的稿子会写得非彻孜璺好固抽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣登嗽,这是未来的趋势颂匙。   刘小勇仍懈扁:我听到有一种观点就吕桃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叛,我就抓住了更多的消费者袜甘彤,更精准谩梁艇,我的销量就会增加嘉。但是有一种观点认为挨恨姥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篙净亥?如果总消费需求没有增加桂官譬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肠,是不是大家又打平了皖吞烙。就像一个剧场理论分啤渭,原来都坐着看戏芥,后来都站着看戏了瓦,其实看的戏是一样的楼畅。请问奇瑞的范总拘筛,您怎么看这些新的手段拖、模式对销售营销的作用冷嚼?   范星憨任奶:首先感谢红点汽车孙忿外、感谢红姐涛墟,也感谢刘主编固疙。实际上前面两位老总谈得也挺好舍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牧。   说起营销盒划,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面税频锈。但是从营销的最根本啪星妓,还是回到对客户的理解惶。我们最近几年对于整个汽车市炒ㄅ侨健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整礁拳,最核心的是我们看到了两点变化踩敞趴,一个是围绕客户端的消费升级攀梯,第二个是客户年轻化的变化黎捎。这两个核心特征的变化谜亲玫,带来了所有客户需求的变化骚维痕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钙。   应对市场的发展混辅,我们称之为整个自主品牌的发展酣烷,包括奇瑞自身的蹈广水,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑味ぃ快泞腊哪,年均增长在40%左右的增速瘫隙讼,所以说基本上属于原始增长的阶段洛淖。奇瑞从2012年炽、2013年开始进行战略转型渤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段型彩堂,我们做的核心是提高整个产品的品质赔骑,是我们整个战略转型的核心祈骇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宛袄猜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窜孤瓣、好的服务免块克。2016年我们已经进入到2.0阶段蛇古冬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品交,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憾,整个2016年集团销量也突破了70万辆仆,增速达到28%朔蚀肌,国内市场超过了36万辆朔,也是过去五年来最高的一年衰坑效。国际市场中释,我们2016年实现了出口8.8万辆襄,也占到整个中国乘用车出口的1/3泊既,也是连续14年中国出口第一的车企龋。   我觉得取得这些成绩按片段,销量数字是一个方面胆券停,更重要脾、更为看重的是结构的变化豁,第一是企业盈利水平的变化膏,为支撑企业未来的良性发展菲暴避,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务完。第二是体现我们战略转型的成果愤隆磨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%困惰骏。第三是客户结构的变化突,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掇词露。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升康,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铃背,实际上我们更关注的是除了规模的变化瀑犁娘,当然营销数字很重要常闷。数字背后更关心的是这些结构的变化入汾,怎么产生这些结构的变化秤?从我们自身对新一代消费者的理解貌棉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验港栏。   客户体验的三个方面我们一直在做漂驰,第一是产品体验楼蠢婚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛋,行业平均大概在35%墒,奇瑞可以做到25%楔科类,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慈波,今年还会陆续推出更多的平台抨。当然平台不简简单单是全新车型的概念脸爬。   第二是品牌体验浩朔汞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劲吹琴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼎霞次,现在很多企业在做营销过程中视频缚、直播方式应用是越来越多了倡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沟。今天消费者接触信息的方式发生了变化成鞍柬。   第三是整个销售服务过程体验的升级比俏洼,在2016年网络规募志妫和第三代形象店的升级枫,为了保证客户体验的一致性节颓啊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萌甲、优质的拧竟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验了,这是我们正在做的哎蛙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趴,谢谢!   刘小勇碴柒:谢谢范总刺漏,现在的汽车营销无论是从手段窍沙攘,还是从模式葛呐娄,包括内涵都已经发生了非常大的变化饯。我顺着这个话题再往下问一下绒乘混,请问刘晓科总乱掇尺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宦、营销套路寞,您觉得现在还适用吗赖权?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怂纲零?   刘晓科汝努茸:刚才范总九母美、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势副,因为这里面在我们整体来看片骚,其实我是一个新的营销人办乖,刚刚在这里两个星期釜。我以前更多的经验还是做用户道,去看用户的发展试。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秀净静、网红稗、娱乐化柬,甚至还有用户的碎片时间怖。但实际上反应了两个变化盎,第一是用户浏览的轨迹改变了达虏,以前在PC时代戏竣肃,大家基于浏览器阅读祥。所谓浏览器的阅读汉耍微,对于从一个网站跳到另外一个网站竣挥乔,这个成本几乎为零矮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斤翁惮,只要在浏览器就好添苫希。PC时代驼,网址磕拈刃、网站釜、浏览器是值钱的损淑薯。   对于移动互联网善,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焦霖粟,对于微信小程序也有很大的期待囱棵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观处首。最终来看疗创,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纪旅。在这个主流的前提下味,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秋犁。在这里出现了两个问题晾兴,也就是时间的问题额汲拔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亩弹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的久贿。如果是比较泛一些的资讯或APP搓,如果中国互联网网民用MAU看活哗,月度覆盖量几乎全部覆盖喉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夕靶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP席。但是什么会不一样匣尝辞?就是时间物。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炉勺馈,我也高度认同一个观点极投,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岔。在这一点来说椿,我们的营销不是去抓住用户侥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蝗钮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起护臀。   基于这些理念的变化和擞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容私碗,而现在发现专业内容看得比较少一点伞。专业内容对于用户的阅读蔷焊喉,可能是女性就不太爱看句抖,覆盖用户的时长就变短诬谴。什么东西会长呢示?从2016年飘、2015年的情况来看懒抽,我们发现基于娱乐营销的网综时间拈了,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搂兄喂,因为可以更好地去占据用户的时间瞎。比如说我们投的一个网综节目襄论,可以有2个小时以上的品牌露出时间违毖裂。   对于用户来说嘛闭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起煞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僵。无论是线上的诉,还是线下的幂入。   另外一点酶集花,我们做了一个用户报告嘛龄,会发现用户现在在看车的过程中诽,比如专业的导购扫掣,发现用户的时间钠汹攀、决策变得越来越短邯贰挛,对于专业媒体用户来讲呈,用户平均决策时间是108天镶腺谈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天樊,这52天对于内容的需求是很轻的耿覆够,包括频次是很轻的吾。从52天开始一直到97天玛酶,基本上是从几款车的比对到交付定金报途,因为提车还需要一些时间落诧掀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啃惫恭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要估旁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羞淖墒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湃亭孟。也导致现在的自媒体更火逝酮奶,因为大家更相信人卷艇灌,也就是网红的力量会逐渐发挥瓮,包括IP的力量堡梦竿。   营销的变化是跟着人走的段惦,用户的体验墨、用户的行为发生了变化抖念垦,我们的营销一定要适应用户的改变插嫡。   刘小勇诡粱行:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裁凰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赔痰败。想问一个跟豪华车相关的问题竣嫡定,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寒,从超过10万辆到两三万辆的都有裙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涕吴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玖绰紊?或者会发生变化吗底搬?会发生变化的话蔑焙祭,是什么样的主推力量来促使发生变化敌?   王顺胜吞豌标:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒜吃,作为广汽讴歌这个豪华品牌泪,去年4月份才成立了新的事业体制磷辟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市教抚,10月22号四驱上市廖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斤漂。   从去年一系列的举措诬京,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸽怠。像主持人刚才提到了擦棠遍,怎么样去改变格局臀?作为豪华品牌在中国茂,像ABB进入中国市场比较早挠练阿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啪便板,其实我们也做了很多思考圈,想跟大家分享一下危扰浇。   第一恕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早量涩灸,也是十年左右的时间乔磷,也不短力篇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烤华熄。作为这样一个品牌要找好自己的定位杆佩,我觉得是特别重要的懂苫敬。我们不是说跟谁去竞争棱惹,而是在豪华市场找到适合自己的位置弛超雾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拍蠢,包括在上海搞了大型的上市发布会骸擒,在上海中心进行首秀封屎兰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皆饥,这也是用来提升品牌的肺嗣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郊缚泪。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘉。   在后面的发展上逝抗,包括在2017年也做了很多的思考席,就是如何在营销创新上做一些突破爬茄煞。比如说植入了体验式营销篱腾泰,包括即将上线的体验店岛邯雄,可以跟移动互联和终端卫兢,包括一些PC端进行一些互动摄嘉朽。包括很快会引入管家式服务捌杜,让用户真正能够感受到服务和体验绢势。管家式服务是一对一的膊霖,能够让你感受到有针对性挝辣,并且有温度地触摸到服务的形式睫温搂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展薯堆,我们在形式上也进行了一些创新龟。   尤其在内容上面恋,我们以内容作为引擎撤,创新作为驱动坛么绷,作为后来者品牌廉催顶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倘。至于格局会不会变化胆健绥,其实每天都在变化兑挫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌红,我相信之后会在变化当中不断求变吓。营销歪侮染、创新不但要传承好的东西呛靠辈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念详,跟大家一起共享一下伎。   讴歌作为新的豪华品牌构速,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌交,希望在座的媒体以后多多关心敝、多多支持紊秒瘁,一定要让它取得成功吗,谢谢大家!   刘小勇朴:接下来有请江淮汽车李总猾,咱们聊一个关于2017年的话题到讥,现在年底拍尝、年初做营销的也是做足了功课懊,关于2017年市场的预判轰褐。能不能把您做的功课分享一下碴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梯娩?   李建华掇镶:小勇这个题目“袭击”挺厉害赴核,营销这个事在台上讲商艇铅,对于2017年的营销还真没有想得特别细兰交盼。对于营销瓤霜,以前讲欲文明其精神番得顷,先自野蛮其体魄棋,营销在中国还是跟认知相关卸嫩,属于文明其精神发展之内的发。营销在2017年来讲闭臼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔡,全球规模最大季珊,还是保持增长木戏,需求会很旺盛蚕,同时也面对着一群非常不确定的消费者哀老,这些都是一些确定的因素薯睫雄。关于不确定的嘘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咕蚀配,这使很多事情产生了不确定性稠狭汹,也使推广方式产生了变化虾沤山。在一个变动的世界里要想做好功课灭借椽,关键是有定力把握好不会变的东西捅。   就江淮来讲壤肠,2017年一方面会更加关注用户的需求汐。因为从做营销来讲比,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酚遁挖。一是用户看到产品纬棘,如果产品很美好碘附,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唉嗡脊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藉。第二是当产品出来之后盎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯,如何让消费者跟它产生很好的接触休瞳、接受它括,让你的营销做到有广度吮甸八、深度和温度觅萄,这是营销人需要花功夫的地方雌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙祝好的保留和记录下来念抹,强化终端的执行力吾。这是非常重要的玫畅,当消费者看到的车是处于被管理的状态熟,他就会有好的印象帅。如果是管理失控的情况艰田,就会认为这不是好的产品坛侮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丘,这个产品是不是他所需要的穗,能不能让他在过程中感受到认知和认同呸隆蓄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动禄,现在已经不太需要你告诉我什么了户规惰,往往会更注重你提供给我的事棘,是不是我真正参与过的奠七。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垒僵县,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论先晦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梅霉长?可能现在需要一辆高颜值磁筒日、大空间镣书妈、强动力北徐、低能耗陵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喂,所以2017年上半年会投放一款S7附副萝。前面的消费者参与了意见舅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奥集绕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来簿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谩垂,形成了共同创造的氛围潍甲。往往共同创造的东西榔,我觉得是消费者乐于接受的东西腊蠕修。未来共同创造隆譬桓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坍。   刘小勇昂害:非常感谢李总皋恳。我觉得现在开论坛廉柔,最难的是请嘉宾锚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肛型,是嘉宾请来了之后不给时间说遣操惦。今天这个恶人就让我来做了驳宝耸,咱们就不说了梧市。   最后请每个人回答一个具体问题猛,刚才进门的时候有一个调查晦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几额?我们从于总开始啥。   于晓东四庆:我觉得2017年应该说挑战大场扰拟,期望更大旧澄,我更看好细分市趁堇汀,因为我们也是做SUV的嘛未,我们更看好SUV市场的持续增长峰脚。   刘小勇胜绦:全行业增速去年是13.6%性、13.7%铝。   于晓东陷姥韦:我预测2017年是10%敦。   李海港潍熟袜:8%戏。   范星粟芍梢:我就说一个数燎曹,虽然说一二月份看到环比有所下滑铺瘁,但是看这个数实际上同比还是增长的皇。本质上今年不用担心辛,我觉得还是在8%到10%之间汐创。另外最近看到1月份的数据出来了撤脸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枢补,这实际上是一个分水岭厘,一个很大的变化乳绰。   李建华舰:我觉得应该在5%到8%澄,可能会接近GDP的增速勉。   王顺胜叉道:我觉得整体会在8%到10%以上憾翠摩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上康取抗。   刘晓科敞汇脚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糜念徽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%限彪辉,我觉得再加两个点是8.5%宋。   刘小勇苔屏:你更准确了婚诗趴,到了小数点后了忍揽费。非常感谢各位老总的精彩分享久陀。就像李建华李总说的哥,咱们说到汽车营销人屠,媒体界有很多新词来形容咯瓦献,像野蛮执行力或变态战斗力绘剧、狼性文化等等幻列。其实他们是一群非常善于思考的群体丸箱,他们的思想的深度决定了在行动的效果脚构,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滇憨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳 版权作品含,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗惰穷,严禁转载骋,违者将被追究法律责任顺僳歧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日形签碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科杆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导递忌蔷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体合胃蛋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蒙。以下是北汽集团党委书记柬、董事长徐和谊的主旨发言稗客牧。   徐和谊坟:尊敬的何部长即,尊敬的各位领导势鳞衫,汽车界的各位同仁咯涝,还有我们媒体界的朋友们敞故,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诡,探讨汽车行业的发展话题库盼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惋菩,这一年间我们先抑后扬宠宦琼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻编,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忍聪离,最终以产销2800万辆盘,同比增长13.65%的优异成绩充,完成了一年的一个胜利的答卷镜澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雷,为不断探底寻求新方向的中国经济捌涕,可以说去年我们再添新亮点蓖。成绩固然令人欣慰捻叙,然而先贤有言充,一切过往皆为序章筛驼。今天站在新年的起点上回望从前拣虾辅,我们发现深沉变革的暗流涌动匡,启迪未来的创新发展撮哼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芳。   亚马逊无人超市惊艳登晨ノ堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妙轨,提振实体经济箭在弦上慕狮途,消费升级引领我们全新的商业文化时代垫痢,技术就荤、商业模式僧拱瘁、国家战略憋谭、市场结构结合在一起百怜,这种更替的演进雇冯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点董,正释放出巨大的改革能量屎连,正引领我们整个行业迈进全新的时代抚。   一是技术模式在不断地创新帅,汽车行业转型正在进入落地期坤汉阿。最近几年在互联网贫煽刚、智能化份、共享经济等多方的洗礼之下惰,汽车行业正在同创新中被颠覆者捻冷砍,迅速地转变为创新转型的主动执行者撩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桔暖,日系车企抱团开发人工智能技术闻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域担抄斯,可以说剑指出行解决方案盲咐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湿衫氰,在新技术排铰逃、新模式领域不断落子你,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埂。   二是消费升级蜕,品牌之战成为未来的新机遇聊薯。随着互联网思维的逐渐渗透电伐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念九。情感价值匪前、消费文化怕昆、消费者价值观越来越得到重视穗硷沧,网红营销乒巷、二次元营销昂旧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通广踌圈,实现产品表达与消费者价值的同频共振锰珐。   另一方面挪朝剃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刻烹伐,为自己的人生价值代言誓轮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇围泰。   三是提振实体经济抢罢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一餐芜,就是提振实体经济烘。其关键在于制造业转型钙恐煎,转型经济学的研究表明忌,制造业转型中产品技术固然重要刮普,但管理体系更加重要绰钡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沏柔察、网联化建设酶,就越能发现在信息化建设这种大背景下沤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键朝劝和。前几天我看到有文章提到拇樊谐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谷拴歉。这样的提法虽然夸张戏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幂悉,我想却是切中要害的湾狗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地存灸,随着提振实体经济逐步落实矗铂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键师矛戌。   四是政策变动梨,新能源规模化市欢、市场化成为未来的大方向咯翱汤。2017年新的政策正在逐步地落地笺协墙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化图。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波色雀,行业准入规则膝崩芦、动力电池规范条件等政策的制定殊托篡,从各个角度划定了新能源的市场边界皇。   另一方面逢毙,碳配额健、双积分茨芍、新能源补贴退坡湿,无不要求新能源发展要还原市场化手段挛摄划,聚焦核心竞争力舞敛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卢揭僵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芬亮。   纵观整体形式的发展坷赐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泛诫漏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谎瞥参。数年之前风相伺,面对互联网行业的冲击颧,我们以为我们只是需要一个互联网+岗粪瀑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歼,还承担着国家经济转型的重任镀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扛抄浦。这样的多重任务苗丘强,给了我们新的挑战痞漠瓦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀面惰。   面对全新的形势厩底,面对前所未有的机遇与挑战碍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向效。我们将锐意进确旧钙铩,大力地发展创新精神惜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恭挠,在电动化想、智能网联化筏吵、服务化细、国际化等方面加快发展步伐恢烧剔,不断推动新技术海、新模式的落地生根坍吃特,不断地发展新能源汽车补雌虏,还原城市绿色健康生活谰笺停。不断承担经济转型任务旅克,推动传统制造业的升级弗。   面对未来呐,我们将在以下几个领域寻求突破毯经咀:   一是加速智能网联技术研发牛匡,打造智能出行的生活方式土。2017年拉斯维加斯的CES展上诵捶弦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莱此,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渐懦。当然不只仅是和百度挖耿,还有其他的国际国内的公司位颁。未来瞄准智能驾驶磐珐娥、智能互联梗、智能座舱等内容桂暖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浆疤窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桔苇薪。   二是加快新能源汽车产业化海韧陵,践行绿色环保发展目标石挖。在新能源方面颅,北汽秉持环备玻靠大家的理念棚奶,不仅造优质的新能源汽车产品石锻,更要造消费者愿意购买的新能源产品弗下。尤其是在补贴退坡铣、行业回归市场的大背景下呵,北汽集团聚焦资源琶、聚焦技术弗劝独、聚焦产品矢蓝摧、聚焦市澄羌嗨ā,四位一体严密把关整个新能源产业链管锨,为消费者提供既有颜值摹士、又有内涵的可靠产品躲扩软。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禽硼溜,共同守护美丽家园味睫匿。   三是加速国际化资源整合绥,实现中国品牌的全球化掇。2016年钩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地世缮,实现了北汽国际化哄朽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破等。配合国内的合资品牌迪,服务于全球布局研发基地仁贪,北汽全球范围的资源整合示,已经进入了研发窘硅、生产淌喜、销售鸡胺、金融灯将矮、人才和品牌全方位互动的良性循环睫。   面向“十三五”缮滥,北汽将继续深化拓展东南亚煌惨、北非黄、中南美令矩、东欧等重点市场的产业布局兢技,使中国品牌的影响力遍布全世界搜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迟惯。   四是坚持服务化方面矮,推动制造企业转型升级冉。服务化既是国家经济转型的方向返奖该,也是北汽自己产业升级的主要目标构溉柿。多年来我们在金融尘瓦侈、产业投资淬可土、后市场耙擅、出行服务等领域多点布局岭,随着时代向智能网联方向的发展试奖隋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趟。构成从业务到管理体制般,再到基础设施的科学发展体系摩,不仅提高了资源的利用效率狡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化囱。   各位领导星荷唾,各位同仁素丛频,媒体界朋友们居舷毕,闻鸡且起舞瘁,风好正扬帆枚童,新的一年已经到来享效,新时代也正在开启机遇的大门魏吹丘,让我们携手共进渴诚凛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撮,长城汽车累计销量达107.45万辆盛钳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稿栏宠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷螺谁薯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军四缓,其中哈弗H6占比超6成热管吹,达到了58.07万辆捶,同比增长55.58%瑟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抗忿,2017年2月19日高,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动按豪甭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萍恐赶,我国汽车市场销量首次突破100万辆甲貌,高速发展25年后的今日趣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度发程苛。中国自主品牌已突破百万辆冲,那么能否乘胜追击逾越200万抗脸、300万的销量目标钦得?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能快雾穿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滩彩扩,用他的话来说厕,“这是很了不起的一点矾辞嘿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垛涤,从另一个角度来讲槽尘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褪氨。   安全峦鲸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哇伤烽,分析其中最重要的因素书设,魏建军表示纪浩徒,回到20年前窗僚,受到成本和技术等方面因素的影响匈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位备锤蒲。而当今时代圈掣剂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夏色从,其比重也在日趋增高貉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘲臀龋。他还透露射,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巫不低,打造全球化的研发体系揽,在主梦昏、被动安全技术哦、智能互联铜鞋拈、自动驾驶等方面被啃嘘,形成领先优势侵裁迪。   说到自动驾驶技术倾,放眼全球汽车行业刨如,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厢绷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冈诽。哈弗将采用北美扛歉溃、印度撑脚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统活,据他透露迫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哎咯拓,目前正在进行路试守款,有望在2020年后投产凭涛。“我们的最终目标不垂劫,是推出完全无人驾驶的脚木蹦、最安全的 SUV 霓赤恼。” 魏建军说到凳菱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标猩涕,魏建军说到暮裴旱,2020年瑰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赏鼻。对此杉,哈弗规划了四十余款新产品品叮害,覆盖全部的SUV细分市场佬莲。到了2020年烩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叉,在规模上超过吉普姓缸期、路虎鸿署,成为全球最大的专业SUV品牌廷勃修。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漆讳式,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时互蠕,魏建军回应道聘滔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面截馈稍,一方面要靠产品快速地更新迭代覆橙,另一方面则是丰富多样的产品规划能损,这其中就包括新能源方面的建设酮倘兔。据悉诵阀刺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吞捎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潜橡每。除此之外田窝怯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑枨竞,目前正加速推进全球化商业的发展税吻填,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聪董。   2016年岗幂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凑到,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娄:WEY登场之后哈弗应如何定位力?魏建军在现场表示冬署卧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撬蓄陪。相反谓,哈弗将全面发力15 万以下市掣浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吩券,而“聚焦”就是集中资源莲精倍,打造产品和服务的差异化优势雹荡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砰软男。先做强魄、再做大娶,这正是哈弗理念的核心所在全视赊。在盛典现巢亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畦剿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恳童。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茨量坏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队透栋轮。据了解淡实伶,长城经常组织经销商团队去日本考察宽悍变,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俗。这正与长城的发展观念高度一致极半。魏建军透露围,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”客隧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谈嘶,经销商们也未曾有过动疑寥巍,这正是“稳固”所体现的重要一点截茧。   长城汽车总裁王凤英表示铂镁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系供屡。 她认为溯闪,良好的厂商关系是相互作用的浆殊篓,只有让经销商满意宽盯吝,经销商才能够让消费者满意恫挨闯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悉,这是层层递进的作用效果老,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桨胖甲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奴逻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚕琶?哈弗给出了自己的答案暴:200万的目标即可上路苯嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快尘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坤眯,在新能源汽车补贴退坡后呕母苦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揉倦沏,这个数额占车辆销售价格的40%胸缚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续莱接项?未来茨隶沫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弛呢凰?2月8日下午头篙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示革皇,2016年奉湾茄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淡樊呵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庙骨楞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诬汐。随着核心技术差距的缩忻琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俗口。但是挥怯先,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内五宪,巩固和扩大这种优势垫隶,还需要政策狡聚、制度和市场三方合力飞,打造可持续的市场化发展鲸矾席。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莎,但是从已知的美国芥成、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看就镶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泪射放,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%感跺。同时射杯,公共类充电桩接近15万个的发展规模班垂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耸翠苍。   “走在世界前列呸省,不仅是体量和发展速度位居世界第一甜巳铝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蛇。”许艳华表示惕储写,经过近几年的积累僻嘎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证技徐、制造和营销的体系能力惋先,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变投朽觅,产业链基本完善坊牧归。整车坡、动力电池渡酪夕、驱动电机系统性能大幅提升焚,市场主流车型的动力性瑞、续驶里程陈、能效靡、可靠性邯、舒适性明显改善必粕火,整车赤贡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锭儡馆,新能源汽车市场覆盖率提升酪膳妥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偶涝取,占世界市场比重约为50%兼随侩。按照已知的企业规划亥,在乘用车领域硕,2017年我国将有73款车型推出筛五,进一步满足市场需求凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茫,整车单位公里行驶成本也在下降辰纠秽。“20%的成本下降厢驴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熟。”许艳华对《中国汽车报》表示补悸塘,在规模扩大成本下降的同时困喀熔,市场竞争下之下强径,企业会做出有利于市场发展的选择撩钝拳,也因此群歉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倦。   许艳华判断锈抒,2017年帛北尉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墒,预计占比会突破70%墩播埂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捷翟,充电基础设施也将继续保持快速增长涣馆未。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系容盗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酿烫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豪穗,在此框架内椭鲁杉,到2020年莽目,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展席碴歼。但是补贴退坡后怎么办感挛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隆侨。”许艳华认为钝挞臀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柑汰,让新能源汽车使用成本进一步降低分韧挟,才能保证其持续良性发展但河飞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矩擎虐。目前宫步垦,无论是整车突思靖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎涝,剩下的就是政策实施好的问题钦么从,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来输。”许艳华强调扭情屋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锚吓,2020年到2025年是重要的过渡期路,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势春刃连。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巧,这方面我国也走在世界前列方共皮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》楔登体,进一步落实国家新能源汽车发展战略跨拍,保障车辆和使用安全笺。   不过色随良,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肉。针对《暂行办法》脊无,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捕斡活、10%和12%的比例浦亨,调整为5%盟粹涡、8%槽颈寝、12%的比例乒缚,并允许2018年傻霜稀、2019年负积分可延迟一年抵偿鹊。同时示翱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定割鞋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丸须,丧失中国已形成的比较优势踢袄剂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乐添。中汽协希望《暂行办法》尽快出台损,以便企业开发和商业计划的制定搭新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贬敲请,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涡沃粪。犹记得2015年7月盆事几,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卿色烯,并对这些汽车的车载软件进行升级武,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机链维、转向系统以及车载系统娜。    如今绣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案常,如果没有行业安全标准来做规范赤逛,或将引发不可想象的严重后果堡袍。在我国币炯鲜,作为国家网络安全的重要组成部分姐乱诞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫就狙。《中国汽车报》记者日前获悉搪剃来,《车联网网络安全白皮书》猎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布实脚。在发布之前乐奇卧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖商坟,他告诉记者喊女,车联网网络安全即将拥有“指南针”袖勾编。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胚毕:《白皮书》灯、《细则》出台的大背景是什么农?    庞春霖东谈:在节能环保亨、安全舒适吕拈斜,以及车联网携纪抵、自动驾驶封傅病、智能交通等方面要素的推动下雾,汽车正在迅速IT化欺垂、智能化库。与传统汽车相比瘟湘扇,智能网联汽车在节能减排埂巷寇、安全舒适方面具有前所未有的优势温,符合汽车工业褥秦粳、交通出行方面的发展趋势如怂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兼苛磺。在互联互通的背景下奠,没有网络安全充分保障的情况下葡超瓮,智能网联汽车带来的可能就是灾难社猩烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咸坞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诬,明确要求网络运营者(车厂效、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烦辛,应当依照法律可聚辉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蘑,采取技术措施和其他必要措施犬,保障网络安全忿、稳定运行沸按,有效应对网络安全事件磨茂,防范网络违法犯罪活动妓魏,维护网络数据的完整性特玖、保密性和可用性缚苏扑。网络相关行业组织按照章程返,加强行业自律谈魔,制定网络安全行为规范括驶袭,指导会员加强网络安全保护讹伺扦,提高网络安全保护水平暇差,促进行业健康发展戊。”该法2017年6月1日起施行皇浮。    2016年10月23日虏捕塑,在前期工作基础上溜,在工业和信息化部等部门指导和支持下粪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作培饲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谱冈,2016年底册觅舒,以电子科技大学为主任委员胆峰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谢力、中国信息通信研究院函、国家互联网应急中心雷们、中国联通沃、中国电科第30所扁泪内、奇虎360陌傻、博世为副主任委员多拖瓶,联合国内外70多家整车兽、芯片径亭碧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顷颧:车联网络安全委员会)正式成立摆舵失。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堑,在工业和信息化部罚斜平、国家密码管理局号唬匆、国家网信办等部门指导差荣、支持下抨,车联网络安全委员会于2016年底组织购、协调产业资源怕,以我国自主和在华骨干外资车企硕贿、终端和零部件厂商为调研对象脚我,先后完成华南筹敖瓣、华东荆汾、华北监熟攫、东北每恍楼、西南地区调研工作啡,充分了解了车联网网络和信息安全政策鼻、法规萍烁衅、标准纤骏琶、产品秒、应用等方面的实际情况与现实需求喂掂。并组织与协调联盟内外资源率糕,开展了车联网网络与信息安全相关政策上鼎、法规腐搜、标准的研究黔氯窃,形成《白皮书》肖搪、《细则》兰高,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耸誓。    《中国汽车报》倒赐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖济春:随着车联网发展角,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件璃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姓、技术标准毫默扫、产品及服务体系的支持缎。从调研情况看付犀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战令,缺乏可靠和一致性的基础工作坚香,因此需要我们及早采取措施毙蓄,完成网络安全方面的顶层设计工作饲砍,从政策焕坎磺、规划坊、标准窜士、技术乳砰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用班挤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状吕虽冒,为车联网网络安全的后续发展提供建议胃,推动车联网网络安全产业的快速发展拓宋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摆,从企业处茹、用户变、政府需求出发绷化,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戌猩,结合车联网的行业特点和技术属性船很,立足当前现实和未来发展趋势啤,提出窟碌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碗怠沉、指标和建议漂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铃被套,提升网络安全防护能力沦幻射,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氏墙掸。    《中国汽车报》砍斡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定萌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兼手,对现有车辆和新车产生怎样的影响惶躺辟?有没有实施的时间节点猛陡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筛渴紊?    庞春霖际乃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南店季,并不涉及强制性标准和法规柒寺。同时通过产业宣传滴蜡、贯彻和使用杭钳笔,不断发现新的需求和不足仑贪,并加以完善等旱隧。但由于网络安全形势的复杂性库,以及车辆作为一种重要的交通工具热阮售,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哦卤。    两项文件本身就是在调研基础上灭手,听取产业单位需求而形成的版兼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墓垛,减少大家的迷惑和疑虑摔涩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煌,切身维护好产业和用户的根本权益卤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阿革,当然会有成本在里面改嗅讹。不过从发展的角度来看郴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样设供哗,属于必备的系统厕廉迁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楷排。同时刹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点确腐拘,也会赢得更多消费者的信赖残酷顾。    《中国汽车报》答:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动取纳那?自主络屎尘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一练萍拣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹤千衰?    庞春霖绊狼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弹阜详,其中一些关键技术和产品堑脱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苔环课,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样防。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糕眉,那么就像现在车辆的保险杠聊挥、安全带稗、气囊犯灸、ADAS等等常规安全产品一样地邯挡,无论自主还是进口车辆霞,应该都是一致和统一的要求箍父钢,并可以采取现在车辆型号核准等方式奋拐,推动车联网网络安全产品的安装虑龚弘、测试哥、使用朗愧、维护和服务讣氖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秸恋,首先是人们的意识问题结,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滤旦,但对于车联网网络安全却毫不在意百既。要知道砍徐钎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纳萍、多变凳芍粉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钵颠、软件等基础技术事,对于自主车联网网络安全产品而言荡,投入比较大茨痰、周期比较长娠、效益回收比较漫长娩喉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长实,从整车企业枪瞬,到零部件长、软件串、芯片供应商秆赊市,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拣健、人才队伍荤几体、产品体系戌耗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谰,也非结构化的治理模式纺绕,需要新型的伦理伞、法律和技术法规给予支持屎爸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稼感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   1月18日冷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驹。引人注目的是歉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起京勾懂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”非。EC180之所以有如此低的价格慈弟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佰添施。在补贴退坡的背景下料凰赶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纲跨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鼓?在发布会后架惠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洞肛估,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捍闲,以及2017年的经营策略与规划躺抡勿。   《中国汽车报》题: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晚?   郑刚锰旗炯: 北汽新能源有两大类产品平台坎毫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉剃,包括EV猛、EU层儒、EX长热倡、EH四个系列渡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垛巾。在开发之初并篓,我们就对其有一个精准的定位与期待味翰。   北汽新能源在两年前预计到感蓄,新能源汽车的3.0时代即将到来丝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格久担俄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入璃峭棠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烂牵。   目前稳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屉欠,这没有错淀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术险,并没有推向市场的现象毋。我认为思,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玖储,也没有认清正确的发展方向靶凉。   因此赂,在两年前开发全新平台之初鞠兔低,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脱,这种做法目前看来是成功的抹腾挥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能散、造型浦热、特点以及价格之后皇疙,大多数人对其给予了极高的赞誉闷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号济。   在成本控制方面抽官,我们认为还有压缩的余地肥散财,通过不断地挖潜降低成本认完匣,我们认为可以让更多的人开上这款车存,不过这需要一个发展过程叼推翰。随着销量和产能达到一定规南蓿后曙播,我们会进一步整合资源脸兴、降低成本坡,提供给用户性价比更高的电动汽车迪吞甘。因此峡,就目前来说襄蹲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力添,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力速骆。   《中国汽车报》嫩独邯: 面对补贴退坡襄,EC180为何还能采取目前的低价策略斜巳?北汽新能源有怎样的发展战略火兔?   郑刚茸: 从当前产业政策来看巢世,全国各地的补贴额度不同曙,流程不同其,这都带来了公司内部成本摊销的问题漆江,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洛慷。为此斤,北汽新能源成立了卫蓝基金绥楞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侠。这需要企业拥有一定的资金储备栖呸。只要差异化的地方补贴还存在媳金乳,卫蓝基金的使命就不会结束侍哭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产憾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辨肺。只要发展的规划清晰煌履漏,我们有能力也有信心做下去铺汝。因此存高,我认为当整个市场达到一定规耐罚后诞秘呻,企业才能做大做强扫谅。在我看来妓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的超催,而不去考虑社会责任配瞳。只有兼顾了二者阂让建,才能获得发展与壮大秃。   就北汽新能源而言荤抠,如果年产销量达不到10万抄,那么就没有持续发展的能力嗡插凶。因此灵,我们公司定下17万辆的年度目标闭绍,并将在4年之后达到50万辆钩惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点般襄。谁先占领制高点暮腾,谁就有效益炕建。新能源汽车市场的成本杀手评窜嫁,也将是市场杀手冗蜂驰。   在竞争过程中违禾乾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琅荣,而是以传统燃油汽车为对手蔬驼。因为它代表了污染黔枪,势必要被市场所淘汰宦勿。   《中国汽车报》魔封: 新造车企业的强势介入立剩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婆绿膏?   郑刚参亲疟: 与跨界企业造车相比景旱疤,我们的优势正是他们的劣势棺。依托北汽集团兔,北汽新能源有着很丰富菜促磕、庞大的制造资源湍阜浆,有巨大的产业链规模优势墟。在互联网体验方面容,我们确实面临一些挑战台猛肩,但我们在造车工艺剑羔篙、供应链与流程方面有着更强的积累唉斡。   在我看来膝充氛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铜抹,这些可以相互转化怠。我在发布会上再三强调聪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吉镣零,而不是新能源汽车厂商镀。如何能够最大化地提升电动汽车性能倦,创造差异化的用户体验和品牌价值湍借,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向提拳。   目前跨凡歼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饥琳稿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虱糯。在这三类潜在的用户中绦罐,我们的发展空间都非常大锨。   对于新造车企业而言熬烤癌,他们确实会面临诸多的挑战垃。我们在发展过程中遇到的挫折菜旁敢,恐怕他们也得挨个体会到萎坊,但这是一个正常的发展轨迹旁飘川。因此卤毒,我认为这是一个跨界融合的时代弟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辣赣籍,将思维与资源彼此借鉴吠荒,从而为用户打造更好的新能源汽车礁赂庆。   《中国汽车报》秃: 北汽新能源目前的两条产品线嗡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蟹挠?   郑刚怠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煞催,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靡道笑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靡。相对而言乌孝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友口、邻居膛竭、亲戚圣摆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比想。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人取氓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跋。因此在性能层面号,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溜鞭汰。   在智能化方面壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用誊驳。例如ARCFOX将会在社交迟笛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性培,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寂。相对而言飘旧杆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高患狄顾,智能化水平也将上一个台阶碘。未来茅车,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兽蚊儒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坤。   《中国汽车报》吉案: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赎雀呐,公司将如何利用这笔资金攀坟?   郑刚似: 在今天上午的股东会上我们正式宣布节,将实施不少于80亿元人民币的融资胖寄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轮袱擅。无论是电动化还是智能化楔衔彩,我们都会在研发上投入大量的资金稻败般。目前谴变寒,北汽新能源的研发投入主要在两方面嚏观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搭。   我们希望引入来自产业链的投资方邻瀑酵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展取蔬鞋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徘,智能化成为卖点卞。   目前牌,北汽新能源拥有了三个生产基地歪嘲,现阶段产能还有限佩,每年只有20万辆的产能闷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓟,从而可以更好地降低成本太耽,提升效率木逞邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴片晶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贬卷缅,大众汽车集团管理董事会成员激啡桥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雀。1月14日几搅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酥迹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忌,他在长春见证了《一汽蔬捞珊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午媚戎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馈凄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通实。    新能源汽车表,重中之重    尽管行程密集湾驼戈,但海兹曼依旧神采奕奕褂垄。他有理由高兴郎伟悔,要知道彭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肃乱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帆,比上一年增长12.2%阶。即便如此蚊懊,海兹曼在专访开始时蘑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夸相蹦。那么大众还关注什么蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吹镜碳。“到2020年纺盾访,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诲咀,目标为150万辆焚穗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬Α;同时窍酸虱,大众在中国的新能源汽车路线传道,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡康璃每。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妓,40万辆及150万辆的目标中晴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祭络。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颊驾帛,海兹曼称勃亢,这要由市场及车主来决定添。此外希,进口新能源车虽然是个“小头”摄芥,但会涉及更多细分市乘啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋妥辨。    奥迪与一汽合作撕嫂冒,加强再加强    就在1月16日傍晚纺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辣绣拼、奥迪十年商业计划》奴凛关,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庙。海兹曼见证了这一协定的签署假,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滦安:“这是一个战略性规划互贝难,不仅为奥迪臼,为大众温,也为一汽明确了发展目标漏鸥碉。三方达成了共识脆型,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹦娃勃,更是在新能源汽车和移动出行方面浮。”据悉帮,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗓逃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藐臂到,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场美静。其中舜掏称,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渡凌铂。同时半少让,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上将缓挡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作收,包括完葡惶:智能互联犊坤、移动出行氏宦、联合数字化项目揉囱脯、金融服务合作等众多核心业务领域沛宪草。    同时怖浇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力襄贪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掸佬搔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作便母譬。    “对于奥迪和一汽来说蹿阔,总的框架已经搭起来了邵辫郎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疚。”海兹曼笑着说会呛。    上汽奥迪灯魔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秸赁邻,记者自然不会错过追问的机会廉富洁。    海兹曼进一步透露篇笑负,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尉杠滩,但当前的重点惟变南,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迹窖,形成长期的更有建设性的伙伴关系适。“除了十年商业计划的内容之外籍笑,我们同时也更加重视解决经销商的问题陕浪甩,更加重视经销商的权益拇靡。我们要更加积极地回应经销商的诉求藏,解决他们的盈利问题太棚浦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筋爸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仿镁?在记者的追问下眷就啥,海兹曼称井蚂来,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丰动,并且经销商的问题解决之后缄鹤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”樊略霖。    至于具体时间表哎厕矩,海兹曼透露盼拍猜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妥降,最早要到2018年开始撑死容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德逆暇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祁廉,各位朋友豢硼魔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芯。   题目是“坚定信心朵娇,持续推动中国新能源汽车持续发展”悔。汽车的电动化是大势所趋下,体制优势是推动发展的根本耸淬,然后就是坚定信心皑。特别这几年新能源汽车发展很快拆方锤,产品的成熟度同巍柔、政策的全面性秦、系统性嘎,老百姓的认可杉景,这些是电动车僧肛绕、电动化大势所趋汰惕。大家可以看看藐,我们今年2016年差不多是50多万台池惹哺,占到全球67%伸舅。从增长趋势也可以看到舌物,从2011年萄、2012年薄、2013年暮恫陶、2014年蔡掳,特别是2014年拧、2015年离,包括不平凡的2016年浆跨堕,虽然有各种曲折歼刹摧,但还是获得了很高的增长贬,大概有50%群随,全球占比差不多有60%多娜燎厢。   我想讲几个理解和发现唇诉筋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了改,做的非常彻底曙。我们可以翻看一下2016年的数据距临,2016年中国公交大巴罢,不包括旅游大巴香,总销量大概在10万台左右番活,但是我们纯电大巴差不多7万台棵奔,插电式混合动力是1.7万台锻诵,加起来大概是87%聪,占总的销量接近90%随,这么高的份额署芬,我觉得差不多就在3年左右发生的将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邢人,到2018年力,我们认为在公交这个领域里面遍,燃油车会进入死亡芒硕。很有趣的是2018年荡乳,如果你要在欧洲或者在日本队描,欧洲锨苫跺、日本一些主流的燃油大巴的制造商雷细奖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萝痴,或者刚刚接近路试态,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化步揩。从这个感知可以看出畴,中国背后的推手是什么下滥鲍,为什么这么快相,无论从技术沁烘菲、从市场磷苍壬、从体制炔惋九。因此我觉得烹,体制的推动是推手篙,因为公交很容易充电饲诗,固定路线茨赂茨,固定区间掠桓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寝脖,大部分属于国有体制涣喀,政府有很大的话语权黔怪及,公交的排放巨大等,一台公交补贴很高飞,但它排放更高课畴尚。一台公交我们算了算科文,早上5点上路楞钎撂,到晚上差不多10点下路楞壁漠,一天工作18个小时凳协酱,相当于30-35台私家车的排放臼舌拌。因此策,我们四部委在推动产业政策里面龄,花了巨资在推动这个产业阮痛,但节能减排的效果是最明显的坛,而且在全球保持领先度也是最突出的羚鲸甫。   比如像深圳晶瑰,2015年未匆、2016年鳞,大概2017年上半年俯,就实现1.5万台公交全面的电动化祷枪写,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咎材峦。而且这个产品雷、这个领域我相信还能保持持续的领先胯羡,和乘用车溃级扛、商用车比定氦楔,和一般的卡车比省岗,我觉得在大巴这个领域里面饰,我们中国无论从技术课、从供应链艘南、从规模袱赶并、从市场地位虹口昆,还是很牢靠的疽曝巴。出租车可能是下一个领域谩,我们相信在未来3年里面塑散熟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道比涝冯。   优秀的体制助推爱烦,产业快速发展几。即使2016年不平凡的一年里面芹蓝,国家有很多政策立洪挥,像国务院2月24日政策常务会议碎讼,政府公共采购配额染簿掂,7月6日马凯在西安有一个专题会警探垄,包括到10月18日克强总理国务院常务会炬涝,原则上不核准传统燃油车多皑,加上之前一整套的体系喜梳僳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拒闻、最系统的政策体系吨,包括今天我们的百人会这么一个平台聚染,在国外是不可思议的策锻壤,但是在中国就发生了番达,我想清泰主任亲自组织姥,这种特殊的身份把大家聚集在一起玻檬,而且今年的规模更大竿,明年可能还会更大谴,这些体制推动中国新能源的高速成长渭卯间。   从税收答仆、推广配套记、长效核查疤汐、推广管理等都在推动鼻片波,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罕,刚才欧阳老师也提了捍埠,很全面辰盛悍,从上游的IC制造垦、正极弟、负极唾吨笔、电解也隔膜棺、各种资源度恐、配套呜迪棋,中游的电池表酵、电控蔬贰鞋、电机囊渐涟,下游的整车屎珊炮,包括售后服务歧烂丢,全系统的头葱、全规模的豢茨类。国外也是迎来了发展的热潮翻行秒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眷狮详。   坚定信心富典,持续推动新能源汽车的健康发展愁刹橙。其实我们在业内也在把这个脉戌,2015年1%是一个拐点衰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烷握,相当于当年差不多10%的市场份额无贫桓,2025要达到20%的份额孟宋闪,当年要做到差不多400万台狠擦嘛,才能达到目标呛。因此我觉得痊袒,2020年10%还是有一些挑战许。我认为到2025年碎,如果电池做到每瓦时1元钱以内渐豁,按照同等配置的汽车戮邪粗,成本按照同口径的品牌波梦咖、同口径的配置算膝淑,大概比传统车还贵20%-30%徊赂,这时候国家财政一旦退出去以后撩,必须有相应的措施来进行补充教。我相信第一衡,购置税的减免咖,一定要延到2025团,甚至于到2030回,这是一个10%的政策支持孝搅姬,这点非常非常重要虾祷悄。第二煌垂,消费税垂窘闯,特别是对插电式混合动力车殴半镶,消费税有2%圃市溺、5%-9%侣帘凶,如果在国家财政资金退出以后房岛爸,如果这个要有一个减免的话灰痞胚,这里加起来差不多接近15%-20%邓,这样把30%缩小2/3洗澄看,国家政策就扶上马牧、送一程酥扇闭,才能够让新能源车更健康缆唇。   齐心协力告期,2017卧放,撸起袖子庆肚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系淀苗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地死扳,万象更新汝鄙,这是中国新能源汽车的春天清。从2014年的小荷初露鹅,到2015年的急剧拉升不,再到2016年的高位放量便,可以说经过三年的蓄势阮劝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化李狈。牛市的格局基本确定豁搐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标局础李,“十三五”恰、“十四五”和“十五五”期间畅尉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卷耸天、30%和33%融师,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窗嘿镣,继本世纪初的“黄金十年”之后哩,下一个风口即将到来缔屡铜。   毫无疑问歪泌枚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役策闪槽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渭琼殿,值得关注豹。我们总结了一下这些变化热,有三个方面的特点鼻荤:   一是市场的形态改变了缉。   从导入期迈向快速成长期嚎焊,刚才欧阳教授称之为成长期扣赊茎,我们在前面加了“快速”两个字炭店狄,有待商榷疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沪,成为消费主体毕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙草,新能源汽车从政府的示范运营起步吃里识,不断地向私人购车靠拢从,临界点已经到来!有统计表明赋洛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羌,预计今年将进一步提升到70%左右饥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代节,要在竞争中胜出可,就必须以客户为中心搭蜂斜,以市场为导向麓潜渺,树匠心垄孺,出精品臣。   二是竞争的主体增加了薄。   从少数先行者的竞争脊,演变为全员竞争匣才扇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诲撤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谢,包括这些国际大牌喘合祥,比如说戴姆勒笺派、大众等等跨国品牌陀退,通过合资强化了在中国的业务布局炕欠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纱肥。有统计表明疲了,从2015年开始既弊,全国新能源整车的投资项目超过30个现寞饯,总金额超过了1000亿元晦考诗,总产能超过了300万辆浦拔谷。当这些产能陆续释放紊凹枚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刊。到那个时候雄,竞争将回归本源闻,那就是技术宦坏、产品和服务烁。   三是行业政策转向认睛。   从扶持补贴过渡到监管引导阜粉,政策驱动弱化博票堤、创新驱动凸显程。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拜汐蔡,产业政策呈现出四大趋势尚沫:   第一即期,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境构撇娄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二溅篙毕,通过准入抬潭竟、销售虫报羔、使用环节的标准发布边,提高行业的门槛燃举沤,净化市场环境;第三稿脆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剧犯喜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度都霖,让市场发挥主导作用;第四覆池,通过电池目录和技术路线图的发布忻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累教瞄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氓举。   本世纪的前十年侮邪,可以说汽油车高速增长丘矩,成就了中国汽车产业的由小到大悸录。接下来的这十五年悄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毯侵俄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”癌保怯,克强总理也讲沸,“发展新能源汽车叮隧畔,是培育新动能袖测,发展新经济的重要抓手”舞。中国政府凭借新能源汽车绥豪,特别是纯电动汽车横硼毫,引领产业升级颊辉焚,谋求弯道超车脯锣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈太。   继高铁品、特高压和核电之后炽视啃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”络焊肥,这种希望能不能变为现实晒超刃?还需要我们全体汽车人的共同努力眯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早采耪薄,目前已经基本建立起了一定的先发优势泌,把先发优势转化为领先优势单锑,是我们坚持不懈的目标参办。而要成为一个真正的领先者料晾匡,只有创新酣竟诺。创新就是从零到一硅勃吾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筷年,用全新的方式组合起来森,去创造新产品氓齐,去创造新的生产方式和商业模式扁劫团,去开辟新市呈卑稹,去整合资源授菏斑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箔枯,去实现新的价值创造标。我们将以创新为最核心的驱动力扮揽岭,全神贯注哄,聚焦技术烷,聚焦产品潘,聚焦资源可冕,聚焦市橙Ъ6薄;以心无旁鹜的聚焦战略临,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃瓢凄,实现北汽集团领跑的梦想换欢蓟。   借今天会议的机会懂豪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幢司,也就是刚才谈到的四个聚焦捷寐翻:   第一皮,聚焦技术蒲掏佩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勾,消除盲点塑身掠。新能源产业最核心的技术就是“三电”帽窝,此外充电和续能技术乾、激光雷达等汽车技术划呵踏,以及轻量化的新材料枪,石墨和锂等上游关键资源寇酥举,也是我们需要掌握的核心技术和资源爬董。这些技术和资源倒澜贯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篡毯磷,我们再难也必须干寞屡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钨款,各司其职氦伎,对新能源汽车关键技术进行各个击破教。北汽集团将在政府的指导和帮助下疟,在北京的经济开发区昆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箩泌伎。它由研发创新中心稍娘、全球营销中心喷县渐、品牌体验中心挫毖、联合创新中心等五大部分组成堪,将建成从用户研究缆评克、概念设计贾獭狗、前瞻技术长猎类、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枯。   第二面挖啡,聚焦产品笨怖痕。   产品是企业价值的最终呈现奉,是我们寻求客户认同的物质载体把涤。高度契合用户需求灭默,被用户接纳萝漓、认同的产品才是有效的产品府稍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比故,我们的产品在续航里程痘地、成本控制典稳、整车品质昂、产品线的丰富度方面缎,目前还存在着明显差距匡建俊。打造新能源汽车的产品力砰踏,我们将从以下几个方面努力腐:   一是凝练仍哼,集中北汽集团的优势资源豢,打造若干款明星产品焊。   二是做好差异化的文章绦踌晌,精确地切入特定的细分市场龋擅据。   三是做好迭代创新楔蟹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坊、网联化暑蕾、轻量化技术应用到产品中兽七,并根据新能源的技术特点孟菜衅,开发设计全新的车型平台肝时染。   第三睬,聚焦资源敝纲。   21世纪的竞争罢,不再是产品的竞争攘杠,也不再是渠道的竞争洽酚汉,而是资源整合能力的竞争抨紊。新能源汽车全产业链更长淡舷鞭、体量大恐蒂,包括整车刹称蕊、充电基础设施凄、智能网联良疙揩、无人驾驶以及下游应用在内型焕坛,整体的市场规模在10万亿元以上华斧会。   然而资源是有限的陌幌酵,优质的资源更为稀缺呕苗芯,新能源产业作为朝阳产业侧酗,资源的布局与传统车完全不同偷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态统逆惰,瞄准核心资源和稀缺资源霓释侮,提前布局恳,将其纳入到我们的生态圈之中胃梨,北汽集团将围绕着创新链班林、产业链山盲、市场链藤镀枯、服务链和资本链这五大牡椒担块仓,通过新兴技术的孵化庙幸窘、成长型企业培育抛耿、产业并购整合等手段绅,实现关键核心技术的突破与领先联疏,打造北汽新能源的杀手锏吭澄,谋求长远的发展料朵,实现对传统汽车产业的更替玖漏慧。   第四逆吧踩,聚焦市场划表酶。   市场占有率是关系到产品的关注度澳睛窘、品牌影响力的重要一环椭忱,目前我们在新能源汽车市场的拓展幂骗、品牌传播报刃济、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炊卤恢,可以说暂时走在了行业的前列芬谎。下一阶段瓦戏户,我们在继续发挥自身优势的同时号,还要加强对市场的精耕细作颁陌穆,对不同市场进行分别覆盖卸,不断扩大自己的势力范围须。对公务市潮潭帷,我们将根据公务车去套箍、出租车肝混虫、城市物流男、城市租赁笛凉青、城市公交等不同领域的特点菜奸,把规律琢磨透猛莽,在品质差异化矫、品类差异化和品牌差异化上做足文章读掀。对新兴市澈弧,我们将引入汽车的共享理念伎煌,做好网约车市场开发啡,打造国民车弛耐,切入经济型纯电动汽车市场剂巩懂。同时厘界,通过融资租赁等手段吧,对特定客户资源进行开发局。   各位领导狙郊、各位专家阔擎煽、各位同仁灌矛邦,“阳春布德泽惺访芳,万物生光辉”仆韭佰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醚姓,新时代近在咫尺窟纤,新机遇触手可及些,新梦想指日可期朽守,让我们以自力更生扔罢、艰苦创业的进取之心鼓叼侈,以敢于人心瞳孙,勇攀高峰的凌云之志袖摄酚,撸起袖子欢港,真抓实干渭界,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕阶饥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茎摊驹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坪昏赦,我认真思考之后测劳,认为这一说法不无道理耐谋。我想可以从两方面来看软接寄,一个方面是从全球来看采,在2016年这一年铰陕览,发达国家主要汽车生产国肋,包括大型汽车公司氏,大家对汽车发展的低碳化庆、智能化叭无淮、信息化取得了进一步的共识瞳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点其际餐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桨疟哀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祥纯,但是说到了要害逃驳宫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期添店贤,守成者将面临巨大的挑战”泰。而从国内来看愧刀蟹,我从调研中发现芜新拷,很多企业由“试试看”妊饱,转向了“铁了心地干”泌,把电动车放到了公司战略的中心地位孔协芬。    刚才李书福老总讲的他的规划污替法,到2020年寥茸灿、2025年扣,电动车的比例要占那么大聪,新能源车占比那么大行。所以他真是把这个当做了公司战略的中心必。    另外却般晦,在这一年当中拦拼故,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞧,一个是企业的研发路径在变化诗技兜,由燃油车的引进兼现、消化畦告、吸收摆,正在转向开放条件下的自主创新乃酪队,各个企业对研发重视的程度嫂坟缓、研发投入的力度是前所未有的巧。另外线,由于我国电动车产业化走到了各国的前列葡,这样就给了中国琼腔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会圭罐动。另外俱沥,有一批没有退路窗圣,专注新能源汽车的新兴企业鞋潭艘,他们没有存量的拖累卜,他们的思想更加解放幕女,这些新进入者带来了新思路接醋、新创意簿凶、新发展路径擦芍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路府妈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路图坟阔,对我们汽车人来讲会有新的感触尉。    新进入者带来的新的发展路径固效辰、新的生产组织模式呛,给整个的产业带来了新的活力禽鼓拖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滩,我想这个影响是很深远的搪塘钠。因此嫌低,从这个意义上来说寞,经过孕育期的磨合谎哇,现在已经开始有所收获贪山。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题市竣。    以2020年为结点魏,中国电动车将面临新的发展态势寝歧,我归纳了几个观点贝:    第一砂,进入2016年刺坝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲜,在消费者购买意愿增强的同时评伶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碘手。此时挨杜附,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偏钩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谦钳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祥聘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恐,随着竞争的加剧侈,企业间的差距拉大精城,大浪淘沙的过程已经开始雄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梅堵。这种现象不仅反映在整车导商,而且已经延伸到电池企业辈、零部件企业以及上下游整个产业链饥蹲围。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戮。    第二培,迎接国内市场国际化竞争币。可以预计政府购车补贴淡出之时壬等粟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缉达,距今只有四五年时间了辜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歧套,国际化竞争来临之时才是真正的考验徽忙蔷。中国的企业必须冷静地看到瓮遍,产销规模大划卫筋,并不等于竞争能力强辰删藐。我们与国外先进水平仍有不小的差距陆,重要的是技术基础薄弱胁揭苏、原始创新能力低琼、核心技术欠缺读剑、品牌影响力不足乖既,这些带有文化色彩的软实力崇钞考,需要持之以恒的积累培行,“非一日之寒”狙统。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匈臀匪,提高竞争力的途径浚拼,不是等待企业的扶优扶强涡俯,而是由政府创造好的产业生态录,使优胜者在竞争中脱颖而出凳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时项,就瞄准了国内国际两个市称枨逍谩,产品设计塘、生产工艺绊、产品质量都以国际水平为准泰,我想这些企业他们会相对比较主动手。    第三嫉,向后补贴转型期的政府政策啦舵,在既定政策支持的周期内钳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宋肋,是政策能否顺利转型的关键阿霞。政府的购车补贴是一把双刃剑晚,当市场竞争格局出现之后钳垄酚,政府就要特别注意桐烫,不要因政策调整不及时而削弱竞争棚孰辨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搞苛。因此瞄搓富,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敌厩匠,聚焦技术创新舒揭悲,加快补足技术短板别淑,提升电动车的性价比胁。相应的浮介枚,评价支持政策效果的窗口牡凶毕,应该由市场规模扩张矾筋,转向竞争力的提升坞附。    具体地看购车环节的补贴窘,应该适时退坡赁拖读,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术问钱违、降低成本的能量碑修,造成优胜劣汰之势甭。政府资金应更多地支持共性技术的开发侣、充电基础设施的建设娘。与此同时离,非补贴性的那些“功能性政策”饥须,例如碳排放政策饭担坎、燃油消耗量限值政策辈傻、零排放积分政策芥吩,以及购车许可涟、限制行驶之类的政策组合应及时出台谈谜,使市场产生稳定的预期坛遁。 第四函屏屯,立足后补贴时期部,打铁还得自身硬械。    从十城千辆算起田溯弄,各个国家发展电动车的时间差棵叭单,给中国企业留出了大约十年的孵化期磋前,这是难能可贵的航臀席。2020年舒武,作为中国电动车的一个标志性年份耍晶,将迎来后补贴时期河咆黔。可以预计绷,那个时候直接购车补贴将淡出焙,但功能性支持政策还将保持概贪佃。在这种情况下棱,电动车能否与燃油车抗衡并败很、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渡钩,将取决于这几年的行动鼻摧氰。    我国电动车是在较高起点上起步的定肩拎,总体经济技术实力已经今非昔比沽辛传,如果把握得当劲簿,以电动车为契机鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观添普,企业应充分利用政策支持的周期侮,下大工夫做好三件事委石挞:    第一峭裳圈,人无远虑斡滦弟,必有近忧谱惺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灰截,并加紧部署与实施崩试隘。    第二售,持续壮大研发能力踢,掌握核心技术师歪灵,攻下“不经济颠聚、不放心十破龚、不方便”一块短板归,奠定电动车与燃油车抗衡的基础容。 第三厩枪,以产品的品质贰缄、品味打造优秀自主品牌寿拒,赢得市场的信赖垛蒂。    第四惠扔悲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摄誓崇,就是在这个期间环蚕持,一定要想办法在自主品牌上下工夫街。我们的品牌实际上在燃油车上我,很多企业下了很大的力量四梦撕,但是应该说效果是有限的细。而在电动车来说是个新的机会泉,所以在这方面应该下更大的工夫勃拜玫,通过产品的质量伦较,通过产品的品味打造自己的品牌毁倍氦。    第五虏脑氖,要系统规划侠,及早部署“电动车+互联网”涧痕。今天的电动车之热倘侗,并非由于传统能源的枯竭慰诫,而是因为它有很强大的正外部性氢巍。电动车的低碳化滇、信息化漆聪、智能化的潜在社会效益只有与新能源屉继、智能交通棚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能螺畦。随着这些方面的成熟绥换,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹃亲倾。信息化寄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宦辩,这里有太多的文章可做浚观瞬。目前辅助驾驶拌牧、无人驾驶已经走在前面模,我想国家应该及早对电动车与分布式能源份挡、智能交通嫌葛、智慧城市以及5G通信协同发展酥劣、统一规划告含尺、开展顶层设计耍、超前部署巴脊甜、抓紧启动埂擅,引导企业的技术开发和基础设施建设川骇梳,推进“电动车+互联网+交通”赫埔埔,把阶段性技术成果用于提高交通效率慨桂、降低物流成本家陕、保证交通安全僚敌赋,使其产生经济和社会效益檀颊沧。    电动车发展的大势已经不可逆转钦蹋,向前看梳鲁降,挑战与机遇并存蹄。如果把握得当婚,机遇大于挑战!    我就说到这里俄,谢谢大家!    (根据发言整理杏谴厕,未经本人审阅忱漆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎舒勒:李芳" "  全国政协副主席伤、中国科学技术协会主席坤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲计,以下为万钢演讲ppt亮点实录辟兴日:    尊敬的清泰同志猾、冠华部长党羌、苗圩部长警、解主任庭,各位来自汽车界的中外朋友们盆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裳。上午抽点时间看了一下展览咀,给我印象相当深片凭,有一个很深的感觉婚,这十几年来中国的电动汽车持续发展秘梁,走上了一条创新的道路休离,而且现在产业进入一个快速发展机遇期断亢。今天这个会议的主题很好桂隆颁,就是要持续地提升我们的技术能力绿琶,抓住创新新局面喀苍。我想就我们未来促发展刹坷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孟纺,谈一点我个人的看法随棘。从四个方面莱:    第一突淋睛,谈一谈我们这些年来齐心协力耻,新能源汽车所取得的新进展趴戒掣,尤其是2016年的进展特别明确串掇。    第二毋卧,回归深入基础研究休蹭,提升新能源汽车的质量和效益轨排。    第三橇等,新的发展趋势祭胸、新的发展方向枯怪勒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窃,随着人工智能的不断深入滑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇府诬丘。    第四老史淮,我们怎么样更好的凝心聚力桅涸滦,合力推动新能源汽车的创新发展晒,谈几点看法典。    刚刚得到新的数据耻,有的来自中汽协会挠呸氰、有的来自中国汽研中心驾套贯,数据告诉我们角窜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骚评嫩,占新车销售比例的1.8%辈辽废,中国的保有量达到了100万辆凑澳钉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汕斧态,这里讲的是公共用的充电桩瘁诡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家好纱。    我们的关键技术取得了显著的进步滴了。今天上午我在零部件电机泊高、电池儡澄、电控这块花了好多时间愧,仔细地了解了一下情况晤怯吧,确实和我们了解到的数字很相近滔梦诵。动力电池的关键材料发展进程加快航、性能指标稳步提升草、成本明显降低驴,从动力电池的单体底、电池包寂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晴。一个指标性就是揽峦健,三元正极材料能量动力型的电池径景常,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叛旅痪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婪肚通、有些争议邦李,好多同志说蹄车卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崎,现在看趋势已经很明显巢。我们特别强调的曙,那睿块比能量达到了140瓦时/公斤卸城,动力电池系统的价格谓,这个价格现在也是保密捞傻,但是总的说起来明显下降廷灭,总的达到了2.5元/瓦时以下猫。动力电池的产能达到了100G/瓦时帆蔷瀑,世界上生产规模寞话,特别是在新型电动汽车的动力电池漆,规模得到了很好的发展藕祷惕。    驱动电机技术也取得了新的突破桓晌。特别是共性基础技术进一步突破檬,导磁硅钢掠绥、稀土永磁材料岸、绝缘体材料烩龋、位置传感器肪去汤,芯片的集成设计和电力电子系统陛乔媚,取得了新的进展匹篮。我也了解到软,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展普。因此盟酱烫,重量比功率超过了3300瓦/公斤尸退,电池峰值效率达到了97%蓬身禄,高效区达到了80%晦。特别一些新的设计揭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冒默拱,比如说我们都知道魏,对于0—100公里的加速虱,对于电动机说起来剖碴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大光看,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候里念鹿,就是高速公路上超车的时候兼疮乡,超过它这个临界点以后慈,这也是一个安全因素书凤恭。现在我们很多企业从两个方面褂拿,一个方面莆双,用双电机的技术来弥补后面这个不足拢,第二个汇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力户,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湾叛。    今年汽车界有一个新闻圈,第一个互联网汽车走上了市忱倬男ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逻,据说现在上汽的同志告诉我未困裸,每个月销售2万辆录动,产能有点跟不上了蛔施,效果很好楼幸伸,上市不到半年累计就超过了9万辆堆,成为荣威一个最大的销售热点遂呸。在互联网大会期间胃皋粹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统探赤奠,搭载着北汽蔚敛汝、奇瑞饯、比亚迪轿车都亮相室瘫境,首次开放了道路食岁,18辆车300多位嘉宾在试驶箩,当然评价各有不同读拧,期望值也有待提升纯,但是勇敢的走出了第一步煌缆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厩,做出自己的探索尾坑。    我特别感到高兴的是侥氏婪,2014年我们就曾经提出电动化脾斤口、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锤赦腔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展其涩,从汽车到基础设施幸,一直到停车场鸡搜、充电站款,包括各方面财税的支持败赐,一系列的政策灰绦李。国家层面官韶侵,从购置氦姥匡、补贴拨、税费减免念、研发支持蜂蔡、生产准入妇八、业态创新关埠、基础设施徘,特别是标准规范方面挥,都出台了一系列重大的政策措施厩抚曹,现在看起来落实的进度还是比较好的确。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肪催染,这是一个开门的讨论妻,许多外资企业都积极参与当中凭范,对电动汽车发展盲履舰、新能源汽车发展染,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标噶枪倪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面署,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藤精。也是由于刚刚推出来谷汉,我觉得很好府惨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见连腻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戒暴,使政策更具有落实性虹。    这里向大家报告一下夯攫茅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讼实乐。新能源汽车作为一个试点的重点专项虱队,实现了从基础科学到系统集成心杜、共性技术集成翱、示范全链条的部署霉,特别是在基础研究方面罚度茅,加强了对基础科学问题的研究劲。因为现在产业发展到一定程度的时候鳖,要提质骏、要增效褐婪图,还必须要静下心来贫浑、回过头来从基础科学问题上下手亭磁稗,不断的进行优化涸敞寝、改善喊官,才能获得发展合。特别是这次的重点研发专项奥久穗,对于电动汽车智能化和网联化的技术份幌,也设立了专门的课题宋,实际也是我们当时电机草宛谓、电池镰连、电控的“三电”之一位,也随着时间的进展不断的转向新的重点稗。所以腿便,整个“十三五”期间的专项规划涕换沽,将对六个创新链条滦萝函,就是全链条一体化的部署棋,38个重点研发任务界,政府加大了投入违辫炊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乔俗潭,首次突破15000亿驳施鸽,更值得高兴的是形,企业在这里边投入比例得到增强行缆歪,达到了78%以上全山,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挞、加剧扣除政策有直接关系临朝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帛谁,看起来企业投入的效率还是很高的掳呵木。    去年我用过这张图(ppt)挂,这次还用这张图琼憾,对它进行了更新擂醋。由于时间关系馈盲,统计是1-11月底背甘辆,11月底中国产销量是402000辆揽,如果这样算的话佬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壤,中国占了40万辆耿欧蔚,就是占了50%痞芥。到2016年底氢探童,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆导,中国占了其中的100万辆钦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潭砷搽,也说明了我们国家对于节能减碳列就胳、应对气候变化作出了新的贡献誊韭。我们虽然应对气候变化调门并不高寄揉,但是我们扎扎实实在做每一步缄乘,现在无论是风棺谩此、光楷、水谈、输变电袒敲汞,无论在技术先进热托、装机容量吭、发电量都走在了世界的前列纪,这也是我们作为一个还在发展中的国家师,为新的发展限赶氖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献查露。    世界发展的趋势也是一致的号,低碳氰、电动浪、智能化成为各国共同的选择携。美国捶桅、欧洲乳痛、日本傅拉呸,包括汽车企业福特单拷、丰田膝龋、大众都推出了它们发展的战略跺捕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划砷槐费,比如说大众推出了它的“2025战略”蔡溶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车修,销量争取达到300万辆粉耪巾,自动驾驶要覆盖闹蔽梁,在2021年提出全自动驾驶累,电池也要进入大规模的投入肋据五。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宽凶,零排放甫刮钎、互联埠冀抵、自动驾驶汽车赤涛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妹懒、氢燃料汽车甭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纽、沟通级,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钎刑、增程式的混合动力汽车弓长酣,因为他这里有基础建设的问题搭保李,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来底癌巳,就可以有电的情况充电唱啃滑、没电的情况加氢磐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板四,同时又实现了真正的零排放仓盯骏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纺刀香,上次试驾可能还是8年以前募骨,我觉得汽车的进展汰姓电,无论动力性虾惜加、环境友好性扦恳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肌突票,据说已经进入了市场蘑。包括通用也宣布了在2020年以前炒到瞥,在中国推出9款新能源汽车毒坎。我这里想说的是蒜钦香,中国的市场也是世界的市陈乘滩肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的马点,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展口附、参与竞争巫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氨,就需要我们来推动整个的发展看,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呢恭。 第二规,谈一谈我们对于深入基茨ぁ,着力解决一些新问题的看法副梧亩。    对于电动汽车亮,大家首谈就是续驶里程趴税窃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撮邪莆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的位比炔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邦党,一个明显的标志晒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悍泌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的加欢奇。如果说单程的提高电池的载量猛涂笆,当然加入电池的载量车子可能要增强镁,车身的增强就又增加了重量粹,直接影响就是增加了它的电脑撇泞。我们也看到一些装载高容量电池的别团瞥,虽然续驶里程延长了肺,但是百公里电耗就明显的增加了日。因此淋氦煽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的踩、合理的规划屠。首先快壁,车辆运行的范畴幂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兔,尤其是现在俏椒,我们应对大气污染徽,主要还是大城市集中挎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趴来。但是从技术发展上说起来卷憋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度教环鳖、功率密度和整车的轻量化蹈冒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蝎狡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乱陇暮,这当然是市场的期望敌墟拳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慰豹。    最近新材料研究发展很快闪赴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胎距。有的朋友跟我说儡扩,我们现在用的是石墨烯电池浪突蓖,其实说用了石墨烯是对的悔,但是用石墨烯全部来做电池嗡,似乎从科学意义上不太准确长。石墨烯材料篇盟,包括碳纳米管爬艇,都有它优异的电和热的传导性能史然,作为锂离子电池的负极材料添加剂胳蓝肉,可以有效的降低内阻貉勿,提升放电的效率边阮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秆堑,还有助于减少介质之间的电位阿,来减轻电池界面的腐蚀性夏脑。从这个角度上看奸欺安,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哥,当然由于动力电池负极密度提高了如厕,对正极材料也可以进一步的优化喀,在安全的前提下惶倍,所以也可以显著提高它的能量密度巧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步高地,就是说能量密度提高了歼闺耻,同样的电池包里面可能有更高的载电量枷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忱腑。所以在增加单电池和电池木绽裕块功率和能量密度的时候酵狼,还要加强对于电池包热交换距离的研究宫蓖廊,来优化提升电池包整体系统的技术凳看敬,它也是一个相互关联的关系藉。    随着电动汽车的发展疯鄙怀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厦睫醛。比如说电池包往往布置在底部揽癸,夏天路面的热辐射还是比较强的局枚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凉杰艇,从结构上来实现电池包的冷却箱坷,因为我们现在冷却剂就是这样的失涣,要把它放在迎风处沃渤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沦,电池包也应该考虑到这个耪炉酣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娃勘。结合冬季放电的特征染吹访,我们还应该研究霉朔墓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腑,使它保持在合理的范畴之内史,来逐步的解决冬天放电比较慢的敛韧惋、容量比较低的问题晚勿。总之说起来烙,我这只不过是一个例子貉漆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞄磐、关键袖寺窜、整体的技术统一的来规划和部署琶领。    上次百人会上我特别提出佛绞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术供窝协,带动汽车制造的转型升级隧偷稍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恋,给我留下一个很深刻的印象败华嘿,我和苗圩同志都搞汽车的坎茂,过去我们焊一个车身500多块钢板烫糖底,用2000—3000个焊点接在一起郝鹅,加工线上全部实现了机器人典莎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朽丰茬,一共就45个部件敖卜赶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线燎荚痘,几个机器人协同操作宛牡去。板件和板件之间没有焊接开偏,就是直接的黏接吼染,加热黏接茎稳,远远看去就像搭小孩玩具似的伴访蟹,几个东西装起来净习。更使我感到比较吃惊的寸极,现在碳纤维的车身交开糜,已经不需要在现场涂装了斤,有点像我们当年装修房子霓忿,先装地板再油漆八舍龄,现在用的全是油漆地板牌徊鳖。现在汽车安装上确实有进步献论谈,所以我也很有感触毖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撵穆,需要轻量化材料的技术寺茎,需要轻量化的设计阮函差,需要轻量化的工艺穷兢,也需要轻量化的流程费涧。特别是现在的汽车产业呛骗蕾,包括内饰座椅使用的材料呛,也尽可能的采用可回收魂踞、可再使用的材料鹤,这方面的技术也在不断的提高醚,这个应该成为我们新能源汽车发展嘲妙纲,不光在车辆技术奔、而且制造技术流程方面全方位的提升肌壤橡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惠喂,今天我很高兴盟诉荣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掠,更多的看到了我们一些旱卵,像燃料电池大客车的发展损鸡。很多企业大家如果去看的话噶垮古,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毋刮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藏,比如说碳子巍、交换膜架涂盲、双极板办溪,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛊炊。实际证明颂淮娶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜜戏未,也具有自己的发展环境的优势盘劲快。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腿衰媚,我们是不是可以考虑泥谱遁,尤其是在燃料电池研发的初期搅陋叫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用砷暇,这样可以有电的时候就充电片鹤暇、有气的时候就充气局鲁鸿,按照它的发展各取所需鲤浅拌。实际从技术进步上倍,技术发展的本身辑啃句,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琳,对于延长它的寿命拖卫,对于减少它的燃料消耗臂档,是很有帮助的盖释。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涣苦诚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仙奥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衰赐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向附不渐。当然它们也在考虑册潘,我们怎么样能够更加适合中国的特点伍爸。我们还不能忘记中国还有一个优势湘衫耸,我们在电动汽车走向市场的前期茎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潍戒,先在公共应用酵、出租应用上去使用聊坷郴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啊菩疤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卸,必然有一些城市就可以走在前面提攫功,又可以来推动健康合适和快速的发展缄。中国“11?11”又是一个新纪录弗饯据,信息产业订快椿、网购变成了整个市场销售的主流韭甭,我们看了看甭规倦,2016年快递业高速发展嘎,中国快递业总量超过300亿件沙埃驴,平均每天8200万件包裹走在路上寇第,用于业发展小型物流车清洁佳棚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视樊采。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扩,有了高端引领就有了有序的发展镣扒队,放弃了高端引领就会低端充斥宝蝗刻,所以从这个角度上嘶猴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓄挟驼,争取使我们的汽车产业走上高端引领畔赋、创新发展的道路上村围淬。    在燃料电池汽车发展的过程当中卉劫,深入开展了国际合作赁抛胸。我们积极的参与了国际合作搜,开展氢燃料电池领域的技术合作史轮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悄浇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柯徊,组织国内的企业藉,开展深入的技术合作夯溅齿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坏五灌,定位就是要建立一个覆盖全产业链哄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巷抹,在中国发起但并不局限于中国矗滑,积极组织管理以及运行机制赫甩,要按照国际组织来筹备版搬乃、搭建确饺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岗缸,因为燃料电池实际用处很多膳蛋彼,比如在通信基站亢眷、备用应急电源娜颧,随着我们移动通讯不断的扩大爆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搜钒、包括更新俩本,都值得我们重视检潍簧,包括医院的应急电池饲刚、安全防卫姐岗,包括我们最近在研究深海运载戊毒,也完全可以使用氢燃料电池旦姥,燃料不是电池香淀堂,实际是一个发电机丘伐,而这个发电机可以用在各个地方戒,最重要还是零排放的清洁能源姑公卑,效率高胺蚂罢,能源密度也高俄。 第三钙,深思熟虑疼嚏队,把握好智能化的新机遇磺梳德。    近几年来横,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巨。比如美国逞,白宫推出了人工智能的新战略闯踢购,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划判盖惭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共,包括日本的创新战略规划裙寥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攻仑,这个时间恶补了一下人工智能的技术料。中国工程院最近技术指出顾炭,人工智能即将进入新的阶段衬甭,人工智能发展有四谁里朵、五十年代了艇爸拾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展眠峡。但是当我们信息化日益普及衫镀,移动互联网柯煽男、大数据短、云平台的发展脚,信息环境滴百、数据基础般捞、目标理念桐、市场需求都在发生不断的变化沤,将推动人工智能新发展戮犬熔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓣门。因此女盗虎,发展人工智能也有利于改善人民生活码绦髓、提高经济发展的水平咖穷、增强社会治理的能力瓮粪驹、维护国家的社会安全氛揣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图护课长,但从各国的共同概念和我们的研究殊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纷。第一桓己,要降低交通事故和伤亡人数房府韩。美国的报告提出来胜,美国每年有35000多人死于交通事故负,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的络。第二储箱,要应用低碳场侩、零排放尉晨盼、环境友好的运行环境及。第三桥梗缎,便捷祥甫坍,要降低驾驶强度熟,提高交通的效率厦蛾扛。第四搓朽形,要推动共享睹幌桨,提高车辆的利用率踏。其实我们现在不得以所采取的一些限行撬葡,包括交通的拥堵哥窜,都降低了汽车使用的效率涤,所以从这个角度说起来魄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的含圣效。还有峦财,牵扯到公平出行氰,随着老龄化社会的进入始抨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腐。    关于自动驾驶汽车研发进程藤妒,好几个报告既劝裤,有的人说无人驾驶浪毛,有的人说自动驾驶敌尚裤,有的人说智能网联汽车险,都提出了汽车发展的里程碑锨弓酵,我觉得无论叫什么汽车翔,都是说了这么五个阶段绅习,辅助自动驾驶头邵、部分自动驾驶暮祷伴、有权限的自动驾驶冉、高度完全的自动驾驶阶段竞烷改,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点类摊潦,比如说在辅助自动驾驶方面哗昂,怎么样能使汽车感知周边碘并劝,科学决策诉肩,及时反应白菜。比如怎么让汽车能够与互联网连上胯古痉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莆、网棺枪、路的联动良,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系传,就是人甸冉达、车双瞎郴、网垄安、路的一体化颂。    辅助自动驾驶全,实际这些年是汽车界一直研究的重点暇蔼槽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陵,有雷达蔑氢,包括现在有毫米波雷达佰输动,摄像头继,对外通信系统馈,包括定位喉习哀。与之相应的吨,刹车酷、油门侩突、电子稳定系统抹、电助力转向等这些墓,实际在关键体系上梆,传感系统骄、操作系统惶蔫季、中间和决策系统的研发念抗缄,其实这件事也不是现在的新形势恰热凛,早就在80年代的时候翱换镭,80年代后期就研发了防抱死系统门,实际根据轮子上轮胎和路面的关系廉廖睹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帆,包括防启动时间的空转拾瘁市,后来又有了电子稳定系统苹沮袖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展双。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄,有了它以后苗,在90年代的时候渤,我在德国工作的时候祷甸,车里边就已经有了尾随自驾疚辖任,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走射疙,不用担心赶。最近我看到了我们国家的好多汽车妓漏景,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铃嫌废,一旦接触太近都会自动加一下速太翟。包括我去年去参观长安沮苗戒,他们也给我展示了自动泊车系统迷,实际自动泊车系统我们在德国工作暑党,90年代后期时候就有这样的设想敢涵桐,2010年我到德国去访问的时候腿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寄怠苍。实际很重要的意义盗桅店,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茬,也得到了发展僚婆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能督疚。    下一步就是智能网联圈蛙杜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霉、看到自己看不到的东西率吭,90年代初期的时候赡,堵车情况有数字广播盼摩,数字广播就和我们一般的广播不一样坝翔,随时可以呼叫堵车的情况痞贰录。后来有了数字地图和卫星导航怜稠,就形成了第一代导航系统韩表伟,第一代导航系统并不知道路况的变化鞠性笔,只知道路径的设计懒。然后就出来了联网的导航病腐,这也是这几年我们都经历过的事确卉。上汽这次和阿里巴巴共同合作拧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闹铺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起成,这样坐在车里的人差狭,通过导航单、通过云平台就可以获得各种各样的信息离颗,比如说动态的导航毙汲、比如说加油充电站郡胃拱、维修以及各种信息的进入诬巫,使汽车的视野得到更大的扩展虎潮腿。但是真正要做到智能的网联汽车猫斥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键护碴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蠕伺,这就需要我们把各种信息交汇在一起告垂,来实现智能的决策控制皑。这件事情说起来好像很容易池疮,实际也有很大挑战齐。现在我们一个汽车里边有两工是、三套信息系统土嗓,有车载的信息系统搽窝虽,还有驱动系统的信息系统驶母缕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犯乘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劳碍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯收柏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慈,就是快到地方要进行减速删,但是如果你让它自动驾驶的时候孔鳖,可能它就很早的根据外界的信息来判断恒,让它调整好姿态湃祟蓟、减低速度乡回恫,进入转弯以后在弯道里边再加速交岔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悔,这种例子比比皆是担襄搜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体推。因为我们电动汽车从电机透、电池炭藐贡、电控开始沧,电控第一代做的第一件事浚泰,就是通透的动力驱动系统的网络舜险破,就是第一代的CANBUS系统甘喷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制概,从这个角度上说起来列冷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骗啸戎。    当我们实现了这些以后划,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屡氛笑。这是我们常见的北京交通的一种情况鞠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号额,去识别各种各样的高通乡攘,做得到狠列,但是不保险篮,这样可能我们就要有这些信号的发射器奠,让汽车能够知道这些情况蹄喇胯。如果再想使它往上走踏吉,能够实现部分的自动驾驶贪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况块碘通,比如说晚上的雨雪路坡火,比如大雾弥漫的时候砷桔撂,比如尽管天气很好倪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛇危,这些情况都需要我们去应对络懂,其实道路上也应该有它智能化的装置粒凶隆,就是说有自动的能见度感应器孺偷,应该有道路结冰的感应器锋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陆,安全是所有发展的主流使,而不是时髦妨矩酣。我们在做任何工作的时候兴颂嘉,必须考虑人是坐在车里最宝贵粕佰岭、最要尊敬的东西柑廊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全栋晨、人的便捷噶滔、环境的友好和共享答。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骏,来推动我们的发展困抒。    因此摧降,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恭麓勘、四次交流滔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弹麻全,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构美供狼,这个架构的着力点应该在车载的平台全、在网联信息精寸、在智慧交通的发展髓敢笛,我们要重点发展的是车辆的关键技术荷、环境感知半檀嗽、智能决策港堂、执行控制谰,我们要对信息的关键技术竿靠拣,V2X通信豹,甚至于将来车对车的通信系统鸡、云平台翘态、大数据笆荤耐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拧,这里也有很多不同的东西飘朝。我们还要对基础的关键技术螺侈忙,高精度的地图疆蜕、动态路况信息双、综合决策和操作系统竭窜妓。只有这样磊,把人官、车圃艾、网佛竣、路同步的推进翻,才能够迅速的发展沃,否则又会碰到先有车拈哎肛、缺充电桩的情况耻,所以需要我们今后的发展当中更多陪。与此相关的技术鳞,检测系统缎鞍采,还有一些法律法规体系谐莽湘,一些基础设施的建设悄敞涩,可能还需要更多的发展拉。 我们必须要精心规划本兽虎、协同创新峦饥,来研发自动驾驶的新技术权鞘。    一艘哥阮,安全桐、绿色陛膳迁、便捷茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标官攘戚。    二挥荚细,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉某闭拐,多领域技术的融合姑墨沥,产学研各方面的合作差,要着力推进协同创新风,这里边由于它是一个企业的热点蓉套酥,所以企业要成为技术创新的主体和隧捌。    三伦窝,企业为什么要成为创新的主体辆氖皆?我看了很多规划函,从现在一直到2025年梯茧、2030年领哩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藏,但是可以实现沿途下蛋函律逃,从过去当中蹬,无论是防抱死系统低添、电子稳定矮焕、测距警示鸽、避障反应楞、自动泊车都是发展的热点恳艰桔,每个技术都带来了商业回报肪混,包括我们在信息系统雾灭壤,包括这次互联网的技术飞麓犁,上汽互联网的实践蒂潦妮,也看到了我们厩前,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镁量,只有以企业为主体管界,不断有新技术发展栋,使它在使用当中获得使用剂嗡,就能够推动它的可持续发展柑狗,所以它不是一蹴而就的事僻,是我们长期坚持的一个任务兔惯。    四伙橇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臣潜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浆哼、精心规划慷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓮,我也是觉得有一些东西包括基础建设抡,也应该放多这个测试区里面去猫,使它在真实情况下运行顺么,才能得到一个健康和全面的发展敢。    最后我想说伯卯饲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘟。其实我们用了十几年的时间实现电动化李歧归,推动了产业的转型冬岛,随着信息产业的发展泉扑,网联催生了新的业态翔,产生了新的服务业必爸。轻量化带动的不是简单材料的替换鼓辑,实际是对汽车产业的一种升级囊、一种转型般,同时鲜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设认算,充电网服务体系的建设迪输,可能带来何止几万亿的新的增长点凳。我回忆捆,在经济工作会议上总理说过一段话是凑双,“实施创新驱动战略的发展鞘深吃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佩,也要注重用新技术鹊汀粉、新业态来全面提升和改造传统产业默燎榔,带动产业的转型升级赐蓖本。”    作为结束语我想说魔,回归一下新能源汽车取得的新进展台槽,下一步还是要全面落实政策录坑辖、着力开拓市场顿兜嫉、建设基础设施炬、创新商业模式齿施,把握好发展的先机琶帽普。我们要针对市场的新需求漆竣情,深入基础研究那,攻克关键技术累芳,完善系统能力度到剐,着力提高产品的质量和效益花愧。要把握好汽车智能化发展的新机遇阮陡梯,要系统的研究投呢韭,精心的规划抠炯宦,要鼓励协同创新企业主体捍,大胆的尝试闲,来攀登自动驾驶技术的新高峰桂离改,要凝心聚力寝寸,发动优势锻磷曹,动员各方力量培扣菜,完善政策措施等茫柔,营造更好的发展环境钦厢。    谢谢大家!    (根据发言整理疏愁愤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦潞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宝拜: 陈理事长蓬兢,各位领导穿摹啃、各位朋友忌韭、各位专家显,今天很高兴跟大家交流一下我的看法温垦玛。我今天的题目是四网融合稿,什么是四网舅?交通网牛伴、能源网但搏居、信息网俊牡、人文网县。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孙伤,电动汽车是一个能源的载体播,又是信息的载体奢,然后可以作为人文的载体撵巢。四网怎么融合蒲浇?怎么发挥电动汽车的附加值鲁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匿当顶,能源跟信息到底有没有内在联系妒遣,我提出一个储能熵理论供大家思考忱。    我思考创新的要素炼堂,要创新首先要解放思想捐。解放思想要学习《易经》的精神璃程,又要学习西方文艺复兴的精神灸绘。《易经》是一个太极差臼,太极里一半是黑己、一半是白撑,但不是直线掂,是弯曲的叮,黑可以变成白腊,白可以变成黑呢,黑中有白敞顺,白中有黑八表诲,跟它对应的黑就是黑喉妨榔、白就是白触沃输。《易经》是变化飘硕,有时上篮鞋孪、有时下腺甭魔,上时不要骄傲自满擦掸,下时不要灰心窘碎,是客观规律截,都是周期性的里皇雾,我们在调整灸弄,要注意平衡动力统一刺圭柏。    整体都是这样伍岸,全局都是这样娶亭乾,今天讲跨界善犊舌,要学习西方的思想就是文艺复兴纳。文艺复兴的功劳不是在文化地连裁、艺术等等瀑抢,文艺复兴是解放思想跺檬菠。哈佛大学的校训追求真理磁。要把自然界的规律找出来解放思想沤坞,自然规律造福全人类纯冷。伽利略幌,罗马教皇威胁他犯乾,他不怕弛祟,他说地球起源被上了铁塔雇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矢戈叔,被叫之违反教义埠娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孺绣,第一个米开朗基罗媒千,他雕出一个裸体的美男子提典,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弯愁竣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揩脊羞,里面很不容易核,从意大利借了很多达芬奇的作品汝。达芬奇不仅仅是一个艺术家讳簧,也是工程师;看他作品绍趟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生括骏,第一个从事解剖学温。    解放思想考虑全局的问题逃螺。文艺复兴第一要全局思维肃藏,第二要有天人合一的思维锋,第三是环形思维灿检拿。要考虑全局思维扒题,今天做电动车目标是什么绥扳鹃?有什么经济效益黄、环保效益筋虚、能源效益随茶犬、民生效益泼阔确,总体总目标要搞清楚搞搽枷,一定要有全局的观念蔼裂。特别搞智能汽车全局性更大爬诬勃。另外要环形思维裙炕侥,要反馈戏葡乘。然后是循环利用的思维壤。    创新躺南莱,我把创新的要素跟大家分享一下构。首先理念是创新之魂别媚潮。理念有很好的氛围容长谜,有了理念才有创意貌,创意是创新之源绩善。还有人才畅蓬,人才是创新之本袜。怎么能有理念成氨?要有很好的氛围唉涵,总结第一方面是合作精神便,开放秀恕、合作力、包容陕然渭,双轮驱动回磷、增值驱动糖儒、市场驱动锹观告,通过市场的倒逼驹强。然后要有完善的知识产权保护物可,还要利用网络大数据给我们带来的好处筐刺豆。今天创新制高点是跨界融合奶胆刻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界榷捐蜕。“一带一路”我认为是跨界融合沟洪髓,一带一路是西方的伊斯兰文明斗姜屁,还有它把科技诗猛店、技术撵稀闻、经济谈耐断、贸易连在一起拈,所以我们要发扬一带一路的精神思。我是福建人也是漳州人舒寝,一带一路开始的是致停和下西洋碉。我们要跨界融合补。    我接着讲智能汽车喀。智能汽车首先要有解放思想桓鬼、全局思想考虑问题怠迫猎。三个C薄涎,第一个要连接起来刑,第二个连接是要协调要合作腾究逆,1+1>2锈,那就是《易经》的精神锌涤篙。第三个外檄轰,今天的连接是移动的连接攀活,还有MOBILE辽,MAN TO MAN卫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来输钾。    今天电动汽车很重要的一个丘四入,大家买得起用得可靠跺。智能化以后翱习,因为有各种各样的基础设施和商业模式构仇,我不展开了鞋。    从电动汽车变成一个智能的汽车乡沏劫,从智能的汽车再变成一个智能的交通虏钝,从智能的交通再变成智慧型城市颅搂。我们附加值可以产生很多菇埂。根据《易经》价值精神驴,通过交通网梳、能源网港挝坏、信息网楼茶柒、人文网可以产生无穷的价值机会躺惨蕉。利用交通资源的全时空动态感知篱弛椽,交通工具的全过程运行管制搓潜府,无处不在互联释弥京、感知皖本、管控和服务被贿沛。    怎么布局炔携?怎么把电动车进一步变成智能汽车福嚎,如何布局智能网联汽车技术手谢伤?我认为挖拣狗,不但对中国陶嚼,对全世界都做出更多的贡献概筷冉,第一是制定网联汽车法规标准捶告、智能技术天绿、环境瞥谦、HMI技术寺略曙、空置执行技术芳辰卉、智能网联的实验舌痢骄、网络和信息的安全单手翁。    怎么做到网络和信息的安全布次艰?这是一般的云亭,怎么把一般的云变成安全的私人的云伸?有很好的结构刑华,处理器垄隘冉、传感器妈汐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次联。第一是收集材料圈陕,就地处理皮盆。第二是从收集材料到云之间要慢钱僚,一个是单点控制迁吝喂,能量控制或者功率控制硅宠骸。一个是多点控制八,能量控制或者功率控制入,这是全局性的衡唾。要及时处理内绣吮,要经常互相认证点洼,变成安全的云巾靖。    跟大家分享一下我做的一些工作楞僧歉。怎么从理论上去证明这个是可持续的讽柯?我一直在思考所有的工业革命莎勿俗,基本就是能源更新栖事郎。第一次工业革命哥氏,瓦特发明蒸汽机扣吵,电话俱。第二次工业革命卡,美国抢占先机莲典,电气化脑,主要能源专项与信息建设燃。现在第三次工业革命来了烘,中国能不能抢占先机冉粉梢?我们要做新能源溅,信息大数据时代判氢菱,我们百人会能不能更好地发挥作用獭级?今天早上的研究会很好填僳捞,我建议做一个尝试的机构购峦烦,每年召开百人会国际研究会议扩,形成品牌美。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砷锋?我提出储能熵的概念厦莆杜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量府淖。一个系统里面假如是孤立的添深、系统是不可持续的昧堕,一个是做功临、一个是废料是不可持续沦。如果是物理系统恫,分析储能熵沤,熵代表可以再利用鸿侥。总的来说卜味焦,一个系统熵不能增加扯浓,熵要减少领,熵减少系统可持续莫嘘趣。熵是储能熵肆览伸,熵是不用的熵菇烷逼,下一次可以用嘲死。总的来说熵是在减少惜辱。    包括中国的历史脑,中国封闭的时候中国就不可持续善,中国开放中国就可持续刨图。近亲繁殖以后熵增加不可持续称乔。系统要做可持续性淋肖吕,系统熵要减少侣,你的收入不能是单一的磊寥卯、不能是孤立的系统博阔陀。因为一部分是做功仟,一部分是废料寒抵,从废料里拿出来蒋掣,通过证明熵减少价即毕。从废料里面可以再循环苇楔,那么你的系统就可以持续了舰冀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来长,后续需要时再利用的能量的熵歉,通过储能熵概念的引入熄跋,希望用来解释可持续系统的演化过程鳖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埃琼。    综上所述橙江,不管系统是生物的或人工组成涵醒毛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入技量。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗锓场,而这些系统工程特点是巨淳箍,即使在系统研究过程中钒倒文,一个熵有增加的过程吻,总体在系统不断迭代发展的过程中帝磊蜜,系统将进入熵减的状态刑浆,因为系统具有自己生成复熵的能力脚激,从而保证了系统的可持续性奠滩卫。    应用在电动汽车埂琼钞,这个是分布式的发电染矗送,这个是分布式的负荷旅不。电动汽车就是分布式的负荷美但,还有分布式储能梁筋,电动汽车有储能丢、有电池储臀。电池可以双向的噬,分布式地发电齿剂、分布式地负荷踏,在分布式的储能姜碍瑟,这三个系统可以持续瞧,这是我要证明出来的蜗拖。我证明只要你的熵是减少的社叮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汀。    感知撵鼓、认知痪事梁、行动四伤达,不断可以纠正人的行为杜酒投,比真正的司机还要好亥涸邦。    最后般敞,希望我们以后的交通系统是舒适的办同、生态的碧、方便的和安全的发栋淳。要做到这一点提吝瞪,什么是成功熔歌?因为里面的成功是3个S拣杭勘,SUCCESS洛,在S蒂、E里面画一条线都是欧元跟美元乖痹,今天是国际合作撮搁,虽然人民币还不是梨套奠,是一篮子化的讨,人民币准备好了奴恒。ESY就是人民币抠怜。    要有六个眼睛清痉,有四个眼睛不够会伐。第一要把眼睛放在前面解放思想力。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楷,电动汽车下一年布局市掣ァ,也要有前瞻思维片。眼睛放在后面汲取历史教训韶陪布,要有全局观念俱欣。要看到旁边的需要侗。然后要把眼睛放在右边学习欧美仑射盼,不得不承认高端人才密集地在西方谷。所以把眼睛放在西方学习匡让村,它沉淀了100多年扦拔。四大发明中火药是中国发明的把,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罗错挺。全方位都看到了参,所以英文眼睛叫做EYE刚。第一个I是Inspiration酗,有了激情可以有想象力芬氛,然后有创新绰,但一定要融合始,一定要集成谷鳖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题管惧廖。科学要把自然归结起来观乃,工程有十几种桥卞胶,要把科学醋、技术稼、管理结合起来那就是工程斯,那就是要集成蛔。特别今天要跨界地融合冒、跨界集成荡负溯,这样才能实现痢呸欺。但没有钱也不行吹,今天招商局也来了很多金融机构裸,要融资翔集忿。    谢谢大家!    (根据发言整理咎砂似,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   回顾已经结束的2016年然,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厩稗。在政策的全面推动下澄凑富,我国电动汽车年产销量再创新高寒,达到50万辆左右铃瀑淌,充电桩数量达到20万个接嫩,遥遥领先于世界各国钨琉骸。更为可喜的是圭舵肠,在规模市场的推动下饯,技术创新全面展开绩罚,技术进步全面加快稿,正在全面逼近世界先进水平蔫。但是嘎毁剩,在这大好形势下泌,质疑之声渐起范。比如袭,我国电动汽车发展主要靠政策推动伶,能不能持久囊唱?政策是否过于宽松虫末痛,以致于出现骗补情况你僳?另外胚混,由于发展形势良好捅,一些激进的观点也在抬头损雇。比如考,要挡住国外产品进入中国市呈缥妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憨,准备放弃传统燃油汽车涧铂坍。    作为一名资深的亲历者忌输浇,笔者认为淑韧,在这新旧年度转换之际沥唱畅,有必要分析我国电动汽车的发展形势领墩腊,梳理其发展历程薪兰,以利于业界对形势有清醒的认识崩倘鼎、清晰的判断杉乔,明确今后的行动方向块适。    一杰醒、我国电动汽车发展形势良好    当前熄腿许,我国电动汽车发展形势良好歧夸鞍,主要表现在两方面迸:一是电动汽车技术创新全面展开昂赔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殿,技术创新和商业模式创新层出不穷拦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面略谷,比亚迪嵌勉、北汽泻、江淮台毕骨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钠趣拣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秸杜端,而是专门设计的电动车杆忱,续驶里程达200~300km甚至更多牟胸苗,能效明显提高萎,动力性滩、平顺性巢偶、舒适性爆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妓腔。事实上录份坟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市删瞥侯。另外兼蕉,我国电动大客车产销倪、应用占全球份额的90%以上刹冉,技术达到世界领先水平嫩姓。    在动力电池方面岛奠现,我国产量已超过日本甫烹、美国堤捎阔、韩国嗽恼,跃居世界第一鼻献,且市场份额超过全球的1/3斤激焕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袖试,呈现高能量比嚎慌、高安全性态、高功率比等各类动力电池全面发展的态势始雷刺。同时袒坡,产品水平迅速提高描靛,与前一年相比受,平均能量密度提高30%疤,成本下降30%左右谅趣拿。    在驱动电机方面倍巧傅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柏,总体性能进一步提高龟断,成本下降30%左右染呸。在电池管理系统莫、混合动力系统干、电动助力转向丛渴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脚,也都有明显进步碱。    在基础研究方面攻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朝瀑钵,电池热失控项程松、硅碳负极材料轰澈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚼。    2. 充电基础设施建设加快路洗案,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悍删昏,政府有关部门出台了实施细则匣,多个地方政府建立了城建刑怕、电力奇、规划等多部门联动的领导机制槐,大大促进了充电基础设施的建设速度把渐床。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上板律,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饲抹,我国充电桩总数超过20万个瞳尺,远远领先于世界各国记设光。    在市场带动下诗烧懈,技术创新不断涌现痹孩括。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗽价鲜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盘北、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹲、节省设备投资的车端交流快充技术川、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萍问苗。    在商业模式创新方面鞋鸥,呈现出各类优势企业多种形式合作啡,加快充电设施布局猴拉叉、建设赐、运营的趋势受。众筹建桩离、合资运营储欣侮、利益分成等运营模式迅速发展婪,公交车胁勒蛇、环卫车泌、物流车醋哥砍、出租车凸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模露脐,广告推送拉、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚊怀郸。    在互联互通方面涤会,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衡写返,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荣涸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尸储坑,以企业级拉瞳、城市级监控平台为基聪迦蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据技、信息互通的国家信息服务平台即将建立仁盎抠。    二吕隋乖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梗,我国电动汽车的发展道路与美国刺诗、日本鹤刺、欧洲等国家和地区有所不同恒赊柬,主要区别有两点畴答倘。    一是政府干预模式不同腹呢。我国采取的是政府强干预模式控拾,政府进行顶层设计炼惊,制定国家发展规划浑勘牛,多部门联动制定全面的鼓励缮遁寐、支持政策捍剿遣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈济ヅ骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车精柔,在市场发展中不断加强研究开发囊授回,技术水平逐步提高;同时套姑,充电基础设施建设逐步完善料叉手。而美日欧政府多采用弱干预模式琼,政府支持共性拭珊节、基础技术研究吧菇烷,给予一定的政策喂烩、税收优惠挺恼,逐步培育市乘Α;企业则根据自己的战略规划贤,首先研究技术膳,同时有选择惩耿凛、有重点地开发产品钾。    二是企业战略不同稠堂。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜂叹兔,初期技术积累明显不足挽贬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显午锨,产品方向受政策影响大任够,各企业虽进度不同抹,但呈全面开花之势唤妓。而国际大公司多为主动式发展粒,厚积薄发兽蜕,技术有所侧重祟谢,产品形成特色饭,如丰田的混合动力和燃料电池非稗迪、日产的纯电动坪借楞、通用汽车的插电式么、宝马的碳纤维轻量化技术等搽帮起。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尼。中国模式的优点是市场拉动技术发展辛豢哦,不受油价等其他因素干扰烹拓盒,迅速形成规模市乘氤洹,全产业链技术进步情鼎碑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尺淬,发展中有不协调情况暇全警,如充电基础设施滞后鳞坎,部分企业盲目跟随集酞,发展不扎实公巢绥,少数企业以谋取政府补贴为目的呸,甚至出现骗补情况铆套燃。美日欧模式的优点是技术扎实闯玲,发展均衡;缺点是市场发展慢碎,产品更新慢商焚褂,影响技术进步贰,受外界因素干扰拳饯答,如油价低迷则市场难以扩大棱。    笔者认为舰粗,中国模式适合中国国情隶。我们不应过多盯住充电难男、骗补等不协调现象鹅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潍炼丹、技术追赶的大好局面粹。从另一方面讲笑畴世,中国模式也有赖于我们的制度优势茅蓖,只有中国的强势政府才能如此运作斜协,很多外国同行都很赞赏下侈喘、甚至羡慕中国的条件颧乘夸。    另外豢切壤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穆糠凌,近两年有明显变化爬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汀韭垮、开发电动汽车产品俯,而且各种技术路线都受到关注的局面抢纳寞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绿风畴。中国各大企业都重视电动汽车没有错计红砷,在现阶段已不能算分散重复十,但难处在于电动汽车不好做炕静,需要有很强的悄手、全面的技术积累和投入票。那些技术实力不够的企业慌檄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前圃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洗僚,而应准备应对“弯道翻车”的危险敖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昆,可分为几个阶段馅式赴:当市场份额超过1%时腐铃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%间画,则意味着市场条件全面成熟暴围。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颠碾叼,又主管我国科技工作多年甜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结童。    对照电动汽车的发展闪,在我国戈僚,市场份额已经超过1%;在美国和日本唬炯,即将超过1%聘。这说明天,电动汽车技术正在接近成熟饺稿氰。笔者冒昧估计软,大约再过5年左右时间娠甩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颇,其他性能与传统动力汽车相当辈娇漏,加速性优于传统动力汽车骨笑汹,成本的差距大幅缩屑拙时恪;再过5~10年时间钉潦捎,电动汽车性能可全面赶上闭围笨、部分性能优于传统动力汽车鲸,成本与达到当时排放躬匡、油耗标准的传统动力汽车相当甘镰。但即使到那时伯撇岭,传统发动机也不会消亡匙汕,而是电动驱动与发动机平分秋色航港承,或更多的是融合发展侯。基于以上估计沫翔克,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车举,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骋抒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作地矢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狭弟邻。2009年孩诉及,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研效讥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告单佛颓。回首往事闭僻梦,扪心自问秋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的免。至于些许不协调现象倍懊,是产业发展过程中的必然汉侨省,是白璧微瑕世、瑕不掩瑜瘦镣沮。笔者断言杯戳,按目前态势再发展10年浓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漠,并以此跻身世界汽车强国之林怠券。    三对霉骗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卑枚汲,整车生产企业要更重视电动汽车扔溜。首先要制定好发展规划和生产布局慕弛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视差,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调髓滤,不能两张皮暑。其次要重视研究与试验甩澄,需建立完整的阶滦结、一流的研究和试验体系壕稿,规哪叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统泊。电动汽车相关技术发展很快套懦骸,要靠自己去研究发展吃毫凑,别人的经验会很快过时秀,更不能只靠“挖人”搞产品烙凤恢。再次要全面布局付摄讥,围绕全技术链开展工作禄,不但要重视整车开发辽备,还要研究电池和电机呕般瀑,重视电池管理系统淑块,这是当前我国的短板帕俺,此外还要注重轻量化和系统可靠性糯。    第二裂,要建立相应的零部件体系衰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哎佩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的下性,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梯们线。    第三档,要开放发展秒拿。需鼓励苇、支持合作伙伴引入先进技术和产品爱糖刺,像华晨与宝马夹瓷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杰。历史将会证明醇,开放发展电动汽车会比关门发展更快烫并伎。更何况慈习,在全球经济一体化的今天炬破停,关起门来自己发展是不现实的哀。    第四栓途,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虾切喊。今后相当长一段时期教类忱,将是传统动力与电驱动并行发展电、融合发展的阶段贯,单搞电动汽车很难成功配。对于只做电动汽车的特斯拉朴贪裸,笔者并不十分看好紊皖。    2. 对产业界的建议    第一念,要加强合作商实。需沿产业链叙敝、跨行业合作伞步筏,整车企业要与电池企业宽、电机企业急、其他电动系统生产企业深入合作阮修翻。以动力电池为例稼鼎如,需要电池设计与正负极材料川、隔膜蘑、电解液抹典骄、电池制造装备峨、试验装备仁吞纯、电池管理系统全面合作两惯。优势企业和研究单位要分享成果范帆维,互补短板使闭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件此,要形成轰轰烈烈的大协作局面刨两,合作创新订,百舸争流票孙,才能迎头赶上并超过世界先进水平穗鞠。    第二李疯测,要注重实践物。汽车产品与其他工业产品不同琼挝读,一是使用环境广且复杂画,二是生命周期长亲拷,三是对可靠性财毕、安全性要求极高圣铂。这些都决定了仅在工厂袄傅驰、实验室不可能完善产品迪尽,必须通过多轮的使用实践夸。与电动汽车产品研究开发相比拴贤,充电过程更需要实践郡呛。像电动汽车充电过程这样长时间缕、高电压惮庞婆、大电流怪、室外毙藤感、无专业人员值守的工作状况宪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菠签。    第三枚城,在充电基础设施建设与运行中诧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撕顿囊。充电基础设施建设是一个新行业纠炽剃,在管理上涉及电力耿灌、规划哼慌、城管枢习木、工商管理等多部门碾逝冒,权力交叉暖百,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廉蓉,利益主体错综复杂跋兰。单靠一纸文件不可能面面俱到湘被心,必须经过相当长时间的实践估井,完善流程谋箍搔,积累经验鞋。    第四秒,要加强标准化工作匙。领先的研发世、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳印,而及时总结经验室俯陛、制定标准又能为继续实践湾邢、创新提供重要保障咐脾。当前回淳,恰逢政府推进标准化工作改革摊书,要求标准化工作密切结合生产梁、创新实践墓静品,要求鼓励发展更灵活芬袒触、更接地气的行业标准甜绞驼、社团标准豹。对此队喷献,业界应给予足够重视钨。    3. 对政府的建议    第一匈价篓,要保持政策稳定深攻困。正如前文所述段疆悲,我国政府的强干预政策非常正确司,发挥了制度优势谓难,已取得很好的成绩侣,应该继续保持思潮。电动汽车的发展涉及多个行业顷咕诵,需要长期积累欢胺,需要几十年的时间才能成就大业费,切不可存立竿见影伸帝、一蹴而就之心距办。    第二阂,要及时对政策进行微调和补充完善小。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颗,又由于此项事业发展快憨,新情况两傻、新问题穷秀途、新技术层出不穷叛,因此及时应对窘访路、调整冈牧僳、完善是必然的陀庞灸。    总而言之探导,我国电动汽车产业的发展已走上快车道囊夕堤,迅猛发展正当其时览那督。笔者衷心地希望朝野上下穷团、业界同仁能认真努力工作裸贬晦,自信且坚定发展花驹。假以时日肃豪灭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堡文裁,并以此为契机囊,跻身世界汽车强国之林什纹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播尝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钨彤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题习篙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日小顾媒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杰。    他认为称,现阶段庭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题独,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吴,但从长期来讲甩,新能源汽车技术发展路线要从电动化陆、轻量化伍僳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倾建鞋、轻量化与制造生态化结合涉、智能化与网联化结合币低。    尤其在电动化方面喷滦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车号古,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笛隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艾且,就是家用主流A级轿车刚,在性能价格比上与燃油车竞争筷。目前全世界都在朝这个方向努力坊,如特斯拉Model3涉娟炭、通用Bolt敞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车傅乓。”欧阳明高说聊。    欧阳明高说稀,但要满足这个要求侵抱,电池必须降低重量晒涣、体积以及成本坟蚀圣。此外菏,电池的比能量必须大幅提高丸,达到300-350瓦时每公斤徽垂窃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柔略伺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知且栋,锂离子电池发明至今只有20年贩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邓,2007年第一次在日产聆风上开始使用殿,可见动力电池的进步非常迅猛笆。”欧阳明高说艰曝模,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孝喜卷。    但此前嫉孟篙,主流的观点认为侍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伞局,从性价比来看脊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岁,但现在随着锂离子电池技术进步饱喉淡,里程提高一倍宫,即在300公里的范围内垫,仍然在性价比方面有优势厢。    从技术上来看蹋详酶,在单位重量庙倘、单位体积下储存的能量越来越多拣蒲,成本越来越低高梨,才能体现出电动汽车的水平和技术涪。    一个好消息是抄旅泉,我国电池成本每年大约能够下降20%沃。据介绍粪,五年前磊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逼,去年平均价格为2.5元左右佬袭,2016年为2.2元泌,考虑到大量的电动汽车是大客车范仍,其电池价格相对会比较高一些该愁。    “现在国内开发中的电动轿车朵栏,最低的系统成本在1.3元每瓦时酶锤搜,单体成本在一块钱左右隧。美国通用Bolt电动汽车殿,单体成本为150美元一个千瓦时蓄。”    如果按照这个标准还吭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾儒,但是按照现在2.2元耗,逐年减少10%到20%烹负掳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猴拾吝。    “加上循环再利用做到1元全诗叹,也就是说纹,一千瓦时电池一千元人民币之内犯亩窘,是可以做到的红胃。”欧阳明高称橙魔。    对于具备性价比可,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姥谱,现在一百公里约耗电15度椽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辨,接近10度电一百公里淑烫。    “要实现这个目标屠哄筒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翘叛篙。目前电耗的降低空间还很大抨。如果能够实现上述目标建惭渴,一百公里的成本约在一万块钱洞翱,如果电池能达到300公里就是三万块钱枢敲瑰,考虑到使用周期内省电和维修省钱奈,将具有商业竞争力点傅曙,这是电动化下一步最大的目标瀑善。”欧阳明高说擒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勃砷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搓徘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呐,但仍属于比较粗放的发展模式惭瞥烷,今年电动汽车发展逐步趋于理性廓。总体来看恕念怂,走到今天粳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磊。”欧阳明高说榔奶。    事实上柏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一火钝始,由于销量超过全球50%以上粕哭,在国际上引起了强烈反响厂烦,无论是政府还是厂家渐菊,都感受到了来自中国率先发力的挑战雀。更值得注意的是歇噬镜,2016年如德国大众和日本丰田湿,纷纷调整技术路线桶,加快对纯电驱动的转型储颓。    不过凹,纯电驱动的战略目标缚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沫。对于混合动力技术来说苛嘲,传统的汽车强国涎、汽车大公司比我国更具优势境,如丰田路线就是先做混合动力签捣,再做插电混合和燃料电池脓。    由于我国率先发展纯电驱动巧不,带动电池产业的发展达到了世界前列脱,电池产业规模达到世界第一蛋,总体水平位列国际前三称,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平形粪,我国的动力电池产业链卞软檀,尤其是电池材料邦舌赤,如正负极材料耍伶,在国际市场上的占有率第一荚侩拘。    “在此基础上拒,我们以纯电动力系统(电池琼溃切、电机闺虏里、电控)为基础平台恍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓦橇。”欧阳明高说辛加喀。    据其介绍恐绒,目前我国插电式技术发展已经取得进展奇磨,比亚迪秦蕉耪、唐蹿、上汽荣威550能僳毛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阂,无论是发动机方面兄,还是混合动力装置上巷,都取得了突破醇辛浆。    与此同时晨锈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展箩烯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氏。    “这是一个渐进的发展过程醋皆酞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争函。”欧阳明高说沧甭杏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滥,有效的回避弱项竞争旁,有利于我国电动汽车产业的发展隆地完,到2020年之后侣檄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酒寐话、同步竞争肮淘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌南炬:李芳" "  编者按碳倘:产品价格区间一下提升了近40万倒努雇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹭警。以安全环保为标签的沃尔沃赂桨锰,产品质量是其立足之本粟。无论是国产车型还是进口车型截截,质量都要做的和安全环保一样好悼岔脯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗣官痕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辩,安全与健康至关重要夸孰,但在中国市晨防挤亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菜娃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秦疽,到底该剪哪一根线覆拒暑?我心里清楚惭,如果我剪错了泼尾缴,我们可能就崩溃了碧烽寥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撼魄锻。在2015年整体经济增速放缓齐、股市震荡胁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下染幂,2016年的车市本不被看好伎璃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砰。1月6日泛穗日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稗茬瘦,沃尔沃对此解释为娘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舶,更是提振销量的助推器炮咆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荤。   6月1日亲推杉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蠢溶,具有十分充足的销售经验怖。但用他的话说抢挎,他来自一个很小的市承骸,很多因素他都不具备备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谱厦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状管叹。6月1日入职粟煎,用一个月来熟悉公司的现状恼未,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谭迸。然而现实终究是骨感的靖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俗地猫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆录抽。   “做决策就像电影里拆弹的场景渐裁芹,我到底该剪哪一根线呢村乾季,如果我剪错了借,首先所有的投资会无效段挖骨,其次会影响经销商的士气汰。”陈立哲对我们坦言忙。   他这样的想法并不让我们意外磁币,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拼。在台湾污焊,陈立哲要去走访最南端的经销商枯瘫,早上出发中午就到了安,但如今这种管理方式已经行不通了驰就。从前陈立哲的团队只有30人欠,现在变成了350人佳怠,他说现在同事的名字都记不完令杀晃。   “就像牌桌上的一个赌局虑扰窗,赌下去有可能是回本的词车,也有可能就全毁了侠,所以我每天都在想我到底该怎么做釜。”每天该怎么做锣搽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蝎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的些江淀,才能享受最好的浪。”这句话像是说给陈立哲听的皖。   2005年具弦梳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渤恼,沃尔沃一年只能卖1024辆窗,一直到2013年5000辆的水平副,再到如今年均一万辆的表现埔别溶,对于台湾这个小市场来说辰礁,陈立哲做的足够好塘,他对这个市场有着复杂的感情妻贩。   调任中国市场做销售一把手茹怂迫,陈立哲说这很突然挝涂收,他来自一个不足以领导中国市场的市场停戎。对于中国市陈鄙隆,他还不熟悉多,做市场工作要对文化亩欺、变化钡了痘、趋势有充分的掌握甫杭摄,这最重要的三点陈立哲都不具备财切,他唯一能做的敌诲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顿,相信身边的工作伙伴赔狗,组成一个高效率的团队嘶黄贾,去解决各种问题倒冉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渤,首先做的是内部调整厢犁。通过不断累积分析过去几年市场的动态庆胺,了解在什么时期使用什么样的手段撬疼衅,反省问题所在伤伴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叮。面对三狭、四季度各项费用的下滑封,倾听团队的建议纲胳怜、做出准确的决策屯、将优势资源注入到最需要的地方唤干。最后将宝贵的经验分享给所有人瓦,把力量从点扩散到面为,从四个大区蒋,再到全国铰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍淬规,我只是把预算涪、时间等安排在它本身应该发生的场合开掇荷。”陈立哲表示碧鸵毁:“我不是在讲官话娥秃冯,只是借着这个机会感谢大家借。”陈立哲相信侈蛇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钎。   内部调整告一段落娩嚏趴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题五。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抨钩,一下跳到80-100万纶,面向的客户是完全不一样的鞍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的领核,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尚当,还怎么介绍产品容赫归?这肯定是不行的负。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门燎,“与高端客户接触既苟八,销售不能觉得自己比客户矮一截幌,与客户要做朋友强,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑞溶。现在培训课已经开展了实战模拟环节记,我们在资金有限的情况下做到了更好雄忌挤。”   全新的管理阶层琴蒙僚,有限的预算憨寞,面对重重困境外,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镰,8-11月均超额完成销售目标闻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逞,最紧张的时间敢瘸。“我有我自己的节奏煽,我给自己两年的时间操厢倪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迁疮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杭少鼻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穷嘛,经历了两次产品的重大变动叼遂幕,但在他眼里这是最引以为傲的骄,因为这些变动卯廷歪、变革都是从使用者的角度出发赏锣弹,也就是我们常说的“以人为本成雄。”   对于沃尔沃来讲矫屋脾,最擅长的领域是安全辈,作为三点式安全带的发明者疆皑记,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烁康。但陈立哲表示华尺碗,以整车品质来讲鹅宛剔,沃尔沃也和ABB并肩倒贬柏,例如在底盘研发能力上黎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器率晴誓,全世界目前只有三家在使用测晴,另外两家分别是法拉利与保时捷女。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逞滑,陈立哲也谈到颁:“沃尔沃其实也做过6缸凳椭抽、8缸发动机搭镶稳,还有享誉世界的5缸发动机判。沃尔沃并不是做不到卢链磁,而是我们可以用更低油耗郎喝、更低尾气排放的发动机达到更高水平高。这也是全球各国政府的法规要求泵炕,是大趋势啥经。陈立哲说“这些信息寺,只是没有在行销上进行传播罢了钢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产切渭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怪邯菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帧,改变了“国产”的概念帮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粹傻镜。陈立哲表态道攀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滥恳食。沃尔沃立志从中国出发东,以人为本的信念永远不改看陪蹭,值得消费者验证与了解锌。”   “沃尔沃就像iphone一样阿,它改变了人们的使用习惯镰饶魏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苯半:S90有三个界面同时提供信息怕喂,分层级的来处理车辆信息理腻逃。这一点很重要峰,体现了沃尔沃以人为本的精神倦浩。在设计方面羌幂开,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弘鞍。用沃尔沃的品牌精神淀汐,再加上瑞典的风格程侧疾,直接与德系品牌产生差异化捂。如果从地域来看妒肪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盆侩将。   沃尔沃曾立过两个誓言克:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寺葡旱,沃尔沃全额赔偿猾无搜。在陈立哲看来蕾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺殿酗五。   陈立哲对我们讲道啥:“在欧美罢兄,当太太怀孕的时候钢缄藉,男人会考虑买沃尔沃来。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笔棘,中国作为沃尔沃最大单一市巢亮缤辍,11月共销售9,076辆新车惺据,同比增长12.8%;1-11月期间棉,在华累计销量已达80,759辆拧涉,接近去年全年表现糕。就目前的情况来看伶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掠灸。   在经历过低谷期的沃尔沃诗猛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焦碑汉,这无疑是对陈立哲工作的肯定概谦,同时也是明年的压力皇。毕竟“十万辆”这个坎琅焙渴,沃尔沃早就有迈过去的能力墟釜拜。   2017年萝矩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大替,届时涛,S90 T4镰冗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腹笑。对于陈立哲来讲较侈郊,最为重要的是三座版S90羚迟阿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掀内栏,是全世界汽车厂商唤渤蕉,在中国制造的单价最高的车辆柔廓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炮退局,“三座版S90可以达到世界各项指标禄咎,这款产品有能力改变历史孰。只在中国生产萍枫脊,以中国为核心的思维貉府,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备。”与此同时汾唤,全新XC60也将在2017年第四季度发布荡伺樊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城坊省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磷鹅,所贡献的利润更是远超世界平均水平谦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扁胯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兄翟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饭罕狈。“知道我坐这个位子的时候那,很多人会紧张甚至惊慌惺噶,他们会很直接的问我弊南扯,你行吗岸狡亥?台湾市场那么邢端净病,你行吗歉?”陈立哲笑了一下说道黎加:“每逢这个时候宛默胁,我都乐意告诉怀疑我的人禄肥,我将在最短的时间内做什么抢掸。”   两年的时间转眼而逝肚,陈立哲手中的“牌”越完善勉,与主流对手正面竞争的胜算便越大吉么券。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慌澈撑,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑟绿睹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳蓬售:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺加彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔速匡失。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验配敌斑。为了满足消费者需求刻,推出一系列活动迎合消费者喜好曝哄。 上汽集团副总裁苍横触、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纠,得益于荣威与名爵的共同发力屑吮伶,上汽乘用车共销售27.5万辆涟净,远超去年全年的17万辆纬驹缺。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓝储甫:新车的不断推出办城勿、以人为本的理念及高性价比仑酪。    上汽集团副总裁配、上汽乘用车总经理王晓秋偷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姑昂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解履飞郡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焙拢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔湾琅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷掣脆。同时锤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义触麓:个性而不小众酬离。    “上汽集团经过十年的厚积薄发午嘘氏,通过对消费者的沟通与研究创,已推出很多新车型埔克,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茄。王晓秋还指出刨讨,名爵现在的路线是个性而不小众轮师,这就是上汽集团未来的发展方向停,上汽集团希望新的产品有个性卯,且能让大部分消费者接受缮靠铃。    据悉沸蓝绿,自荣威RX5上市以来澜泉,名爵锐腾也迎来了中期改款探欣庐,同时新车名爵ZS汲胸空、荣威I6也蓄势待发吕醚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宏雹荣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄梯蓬,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓟排坑。王晓秋指出嘿膘,新车型针对不同的受众群体毖囤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睦馁绦。拿具体车型举例屁双,荣威RX5更偏稳重桨极宝,新锐腾则是一款属于年轻人的车父色,新锐腾外形活泼青肆沏,同时考虑到消费者的需求芭痞,我们对内饰也进行了升级剖搔,并增加了10-12万的手动版隘蚕,使新产品没有短板蹈蕾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凹,王晓秋表示柒,“从荣威550开始湍,上汽新产品从设计到销售某龄,最后还是根据消费者需求来决定抢皑。”    据介绍骚盾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验券蕉甸。为了满足消费者需求矩脯,新车不止在性能和价格上做了调整般沮,还推出一系列活动迎合消费者喜好颠恰哪。例如甲,基于年轻人喜欢足球运动防阔湍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狄焚,也已纳入上汽集团新品类守,预计明年新车65%会配备此技术霖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巩花,“上汽集团一定要明白用户需要什么陀晒,为什么要买我们的产品镣么,带着这个问题翟,我们才能真正去理解用户绕伦砍,落实用户需求芒扦韶,使我们的产品极致无短板男禽糠,产品自然会大销磁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蟹,竞争也日益激烈链雾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拼。王晓秋介绍韩稍凑,名爵的价格基本与同级车持平拾抄,但性能更具优势频,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹态墒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞠炼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哗,就像提到的让渡空间公,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栏,从而应对市场竞争环境怕戒。”    产品有了好的性价比和客户认知度桔然,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庇馆泛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家董。名爵经销店到现在也有280家左右憋沮拖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耙泌粉,其实道理很简单缴绵顺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澈妒陷,且不断呈现上升趋势抚计缚,他们认为自主品牌的春天来了”飘,王晓秋表示梯科卢。    在被问及上汽集团未来发展方向时懈淌弛,王晓秋坦言逗头,“首先团队要把理解客户需求尸坟、用心为客户造车变成一种自觉行动雷,进而形成一种行为规范恳盎岸。其次应时刻保持警惕斥蔡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盾揪顷。只有这样蜜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力承。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩骡庇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衡海,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改济。这些修改背后有哪些考量和博弈联巧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘲焚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拔洪桐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宠伐?   答礁毕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妇法。一共收集了9246条建议林,其中表态性意见7736条疵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稀,占16.3%懂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理监、网约车驾驶员资质及管理撵谋曹、出租汽车数量调控三个方面似播葱。从数据来看风婆,不少人对“京人京车”表示理解篙苯跺,赞同的达到70%多吾献,质疑的只有12%倒呈辣。我们根据建议修改了125处楞校枪,不断扩大合规车辆的范围擂,让更多人参与“分享经济”鳞菏。    “从北京实际出发唇,兼顾多方利益”   问葡嵌是: 为什么要求“京人京牌”氛烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暑膘筹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埔溅钝、交通拥堵既狄、环境问题等“城市病”容。在这个前提下骚港搞,北京任何一项政策都不能“任性”暴慈曹,要从北京实际出发断葱,兼顾多方利益酮蚀诗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眠吮讹,地铁最高日客运量超过1200万人次什卫叙,公共电汽车日均客运量1063万人次韧捷襄,小汽车每车年行驶里程15000公里课淳肥,交通压力与日俱增师。但在我们的努力下苫泥响,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制殊寇。    总体来说碘,北京坚持公交优先的战略逗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撮,对其进行总量控制在所难免咳。目前北京市绿色出行(公交蒙艾玛、地铁霸圃、自行车础朔、步行)占到71%绰坪,小汽车出行占25%亲掣道,出租车占4%措廖,其中包括比例不高的网约车出行淮陕。北京出租车改革的总基调是澎位悸:巡游车改革娇拓躲、网约车规范哼菜、融合发展福、错位经营纤、多层次服务线。我们力争进一步提高绿色出行比例徘,为首都可持续发展提供足够交通承载力庭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羔撩颗: 政策出台之后攫椭垂,预计将有大量不合规车辆面临退出妥势建,政府有什么监管手段确保政策落实到位库耗滥?   答丝: 政策出台前糙伙,我们和专家枷、司机坝讥畦、乘客姆窘对、网约车平台进行了多次沟通筹呸坏,决定设立5个月的过渡期挎该替。一是给合规平台痢夺、车辆僧瑟缓、人员办理手续;二是清理不合规车辆拧谦、人员等肠窝。    从服务乘客的角度特,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行席。另外算栖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展何颇,因此提出过渡期的柔性考量蓟傅。过渡期之后锌非瞪,平台要加强行业自律贪,我们也要建立打击非法运营的长效机制吭拣,严厉打击非法运营黎恳、克隆车和价格违法行为航复,能够更好服务乘客绿虑、保障安全拍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问某竭恰: 面对新的经济形态挽,如何创新管理手段秒陡啥?   答仆来肚: 出租车发展中没有对立关系轿。网约车以网络预约迫儡、快捷方便等特点校,满足了一批乘客的出行需求禾环瓢。单从评价司机服务质量的机制看蛔,就值得巡游车学习肝燃鸡:如何与派单挂钩联扣,实时评价愤磺。但网约车也有局限性擦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管词搐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兼景扔。你有技术优势戮,他有线下服务优势厦,为什么不一起干呢放催?    管理部门也在转变思路擎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”程,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车报。通过推动巡游车改革及网约车规范咖,构建多样化服务体系冉,提升出租汽车服务质量令。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维瞄,在京注册用户已达218万人廷怕桨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啤肯肩,提供差别化服务鲜。    “解决出行问题要标本兼治”   问绕村: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靠槐?   答蛋挫泡: 群众出行问题的解决紊,需要放在城市综合交通体系中闺,多措并举莱骚、标本兼治贬息慰。一方面讹莽党,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吮村,需要加快构建安全痕每、便捷擒、高效诬、绿色顶暑、经济的现代化综合交通运输体系泰官。到2020年堪戈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%白。    交通设施根本是为人口服务块莱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理上泛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琼吠角,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件视相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕纪悄:李芳" "   杨美虹透露愁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娃,大东工厂扩建项目也投产在即可,这些举措都将助力当地经济转型升级恰。    在杨美虹看来猜甸瘦,借助主机厂优势缎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碱伴,配合外交部到德国进行推介狗玲萝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园床赖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疟,从而推动产业升级福购污。”杨美虹说灯胯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诗耙虹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奔。最新数据显示盟颂泡,2016年1-11月箱庙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肖疮,同比增长11.2%花幕迪,前11个月的累计销量乐,已经超过了去年全年嫂伺肺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任维糙。12月13日疏灌姑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开水。活动期间黑捻份,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涎耗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣歉冻省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渴拣酸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济难虽的、环境和社会贡献等方面取得的成绩幕橙骄。杨美虹向记者透露喝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛋。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞍酣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荣。”杨美虹说辅。    第一诡,实效为先伯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吻令慕,“我们不做虚的朗恃荆,我们也不做口号式的甘,我们一定要解决具体的社会问题蕾计锣。”杨美虹直言玛,比如BMW儿童交通安全训练营啃咕,它是为了解决儿童交通安全问题紊。    第二豁樊,长期坚持恨年。宝马儿童交通安全训练营委临碑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溶梗攘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弊税故,今年是第一年做染芦并,未来会持续灸潮锭、扎实的往下推进捞尼确。    第三祁,全员参与氯通苍。宝马做企业社会责任时膛,会邀请车主佰电涛、经销商毯、投资人以及宝马员工锌,一起参与进来宽豁娟。比如宝马爱心基金散,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卯劳,提供指导;另外谋母修,宝马还成立了员工志愿者俱乐部去撇深,定期组织各种各样的活动猾寞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苹锤潜,将可持续发展贯穿全价值链哺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素告概秆。”杨美虹表示炽祥胃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绷厩,主推工业旅游概念糜粕。    据杨美虹介绍弟蝗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赂目,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块,助力中国制造业迈向高端话竭,并促进东北老工业基地全面振兴郸窃。    数据显示漂腑,截至2015年底泰似,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辽琅,当年纳税额超130亿元人民币容。同时概旦稼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罢,就业岗位较上一年增长了8.6%被。杨美虹透露钢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦,大东工厂扩建项目也投产在即拾共悼,这些举措都将助力当地经济转型升级凄妨却。    另外攫,在杨美虹看来毙描踢,借助主机厂优势驼辑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膊凶,配合外交部到德国进行推介饲棉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兰兼绵,从而推动产业升级俺戏。”杨美虹说秸钉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊堆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胖?关键是我们的差距是什么硕狄擅,下一步最大的点就是要提升品质眷,当然还要控制成本到。然后端吗,就是我们的正向研发和平台战略掠溅。最后拢痢炉,可以大大提高效率退距茹,如订货的时间是可以压缩的退。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蝎嘿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恨。    徐长明说纷暑菏,怎么理解工业4.0扇?这个概念是德国发明的湾,现在在国内比在德国还要热老。最近库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祷竣,我理解它的工业4.0的本质回,就是怎么保持德国制造业的竞争力坎季呸。在国际上贤锈啦,德国面临两个挑战汹:互联网大数据和云计算妮。现在履疆馈,德国整个国家都在讨论溉,怎么能够“不被互联网+”捆督,而是“制造业+互联网”妥华,这是他们重点考虑的问题另吐钩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰培鞠、宝马勿、大众贩坤。在德国逗可,汽车的需求是非常个性化的赖乃,在这样一个背景下屑瑞,它要维持竞争力驾拷凡,推出了4.0的概念钢雹,核心就是智能制造晨喷砰。他们主要的目标有四个方面诫:提升品质熄刃沦、提升生产力枯搅聪、提升柔性化苍、压缩产业烩,总的核心是提升竞争力莲维返。    徐长明分析僳答,本土品牌下一步怎么做庐梆妒?关键是我们的差距是什么匙筛,下一步最大的点就是要提升品质怂,当然还要控制成本纳。具体要怎么做房蜗颊?也有几点盘榷:第一贿奇翟,想办法提质控本钉荡互。提升品质逢,消费者理解有三个悉:可靠性汝、感观品质绢滔、性能碘凶。第一个维度懒:可靠性是必须的喘,现在光有第一个维度已经不够了睹,必须要加上第二个维度半:感观品质鲍,看起来要漂亮骡尝抖。在此基础上又发展一步辉韧,就是性能的提升覆。最近市场上卖的好的自主品牌竭蚂彪,大概有12款车凄,年销量超过10万台桐闯,这些标杆产品皆文蒲,性能上也不错搓踏。因此筒肠,自主品牌下一步还是要想办法力烹味,把这些提上去防潘茧,缩小跟合资品牌的差距舌。    这几个方面的提升粳任,意味着成本也要提升距杠看,怎么能够控制成本吭锭径?第二方面的话题关,就是我们的正向研发和平台战略票。之前巍凰,我们很多品牌都是“逆向研发”戚暖略,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溯迷,拿过来拆解做测试芍,最后组装起来略墨芹。这个模式下孰,成本可能是略微低的诬,但品质戚芥晦、性能有很难保持始但淮。现在必须要正向研究牵池绩,从消费者需求出发奴,形成一个目标挽,对目标做分析霖,只有正向设计倦怕焙,既能提升品质性能琼,又能控制成本仇人,像长城尸空迸、吉利等等趴枚拣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沥烤。    平台战略络泄秸,在更大程度上控制成本蹲。他说畏瘸轻,我们的开发喊剧倡,现在是一款一款开发的耪低,零部件的通用性相对比较胁殖,最近一两年来舷戒燎,已经有两三个企业开始走平台化战略奥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车合汰浚、SUV和MPV巧廉噶。这种情况下扫采汝,零部件的通用性非彻偃牛好棚郝,同样是50万辆的产量赔伤,对零部件供应商的供应量更大隙衅,就能有效地降低成本砷畏狮。    徐长明强调毙核仁,对于工业4.0的精神本质还是要学的枚外琉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编懈,它做了那么多的智能机器人提华书,智能机器人都是带摄像头的覆客潦,在实施过程中的质量随时能够监测纽袱祁,然后反映到云端退诲乌,再反馈回来随时可以改进咯酪。现在困莽,企业员工的工资水平越来越高裁结,汽车厂家很多在加班加点沟检,我们要高度自动化惶乌瑞,这些课要补汐,应该有大量的机器人替代人工汰。如果这么做了绊皋,可以大大提高效率崩,如订货的时间是可以压缩的串。比如崔恐戮,国内一家自主品牌趣搞,从经销商下订单癸龚,到提供汽车产品最开始是40天道虎哪,后来缩短到30天烂及绦,现在可以压缩到22天辩呈,跟世界先进水平比还有一些差距彤。这也是德国4.0里的核心内容绩尼颠。我们不一定用他们这个办法韦头,但精神实质是要学的捍揪。    他说睹男,柔性化的生产也重要度氖,但没有前面三个那么重要默。在4.0背景下郎霉碘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灵伙,而是学它的精神实质爱烽蘑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密环:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彭廓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跺。更为重要的是沉,放眼全球才,驱动这些变化的地方就是中国反短。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔雷吧。    12月11日淌啤粗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾牵虹桥落幕啥。经过36小时的激烈角逐稼蠢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耐赤哩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示期厢,今后的五到十年耻,汽车市场将发生前所未有的变化茄派。未来绩实,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墙苯锚。可以说碳惦侍,未来五到十年汽车市场所发生的变化斡垃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凭秆。更为重要的是成违趣,放眼全球绞到,驱动这些变化的地方就是中国祷瘫窍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杆陛钾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钨,作为企业铝浩沉,捷豹路虎非炒娲常看重年轻人的培养夹端。在全球拇,捷豹路虎共有2500名管理培训生毙。过去三年痞念,我们在中国也培养了30多位管培生蕉翟。此外衫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家羡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婚胳。    在赛后的媒体分享会上尝,两位获奖学生代表分享了各自想法钮涎炒,及在比赛中的收获撑。同时腻,睿侨森颇桓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垫。   问歼亩:捷豹路虎为本次活动提供了导师怯,请问这些导师来自哪里寞们构?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇惜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滩挫娘?请学生们简单介绍一下自己的作品萌,获胜的原因是什么垒聘妒?   睿侨森寡嫡次: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镣赏。一位是捷豹路虎内部导师竭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验画冷,包括对行业发展的认知赊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扣苍、视角和指导暮扫添。这两位导师全程和学生团队合作两想熄,提供专业意见袱淬房,帮助他们取得最好的成绩吮孤。   潘孟涛荤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宛朵,包括今天的学生经酣,将来都有机会进入到我们工程团队苟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额长劳,可以来到捷豹路虎学习和发展典。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里界肪蒲,再加上扎实的专业和技能搜莆寞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会等。   睿侨森含捶: 作为公司的管理者剖雷查,我们非乘倩尤牛看重实习生赤圭,我自己也会手把手教给他们工作的经验昧。不管是本科在校生还是毕业生绊蔷,都能给我们带来新鲜的血液姬、新鲜的想法饶。    同济大学袁旭坚暑勾:首先娜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吨境架,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苇捐。    我们都来自同济大学汽车学院班翠,团队成员有两个来自汽车工程方向肠、一个汽车营销方向募敛捕、一个汽车设计方向钳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炊偶,围绕“以人为本”攘翔母,挑战的是都市环境里的出行压力趁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孺耿、设计师也有很多共鸣罐,通过一系列调整薪矛晶,最后有了这样一个以人为本膜县、体验为先的方案公。我觉得补铜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因釜僚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哀喂踌:目前朵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划南?   潘孟涛驰厕: 我们会对人才数量进行评估和拟定舒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擂。随着经销商网络的增加豁裂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兴纠未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能上红,从而满足未来消费者的要求添。这些内容息息相关捂峡,并且不仅是着眼于眼下患,更是放眼未来类搬酞。比如场纺,针对刚刚提到的电动汽车战略拘背狼,就要确保未来有足够的专业工程师储备匈,因此备躲恼,我们时刻准备着脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尽细。   问胯畏:在创新领域纹,包括未来汽车科技领域伺钩剐,捷豹路虎有怎样的系统部署罚串?   睿侨森师: 首先谅,作为一个公司巧奶蜡,我们在研发领域有诸多投入同街,而且很多的投入都非常具有前瞻性驹晴跺。比如说唾彤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癸捻赡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验石魄钎。    其次吓,我们想要通过产品和服务垛,把先进技术带给我们的消费者翠庙疗,因此我们的工程团队限、研发团队必须时刻关注消费者需求耪拣,做到一切产出符合相关性卿狸翻、可实践性原则哆钠搭。此外廉赣韩,我们每年投入约350亿人民币空睦,用于车辆技术的研发和投产函谷芍。    我们还于今年7月宣布茎:在未来四年举,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈善吞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术北谜凸,并在未来应用到车辆技术当中逗费。    今年早些时候弹讨呕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勉汾匪,通过应用软件及按需服务的开发与提供扫禄,解决消费者在出行中遇到的难题茶耿。    与此同时巩剁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贯挽仇、办公空间段烁未、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持合。   问械犊纠:请具体介绍一下InMotion撂猎。对于整个汽车市场的趋势葱,比如电动汽车技术逛蝎,捷豹路虎是否有着自己的见解貌伸?   睿侨森擞典阑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案可。我们希望将来可以将它推广到美国誊孙匆、欧洲以及我们非常关注的中国市场释。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部科漓乌,由研发团队进行分析街。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筋,我们也会分享给总部烂。    关于电动汽车技术诞,在洛杉矶车展前夕鲁孩厂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦。中国是目前最大的电动车市郴弧,并且有引领行业变化的趋势荣落。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俩犬,确保第一时间响应本土市场的需求溺芭睬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相测,并于2018年正式上市崎剂,希望大家多多关注谰伶订。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刀氖:关于未来互联网汽车疮超晦,捷豹路虎有哪些基本的认识叭偶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倍怂?   睿侨森泛辑甭: 目前伸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一繁凉肆,它的发展甚至可以打破现有的尝摹、传统的汽车开发逻辑与循环眠。    针对这个话题梳袱档,我有两点和大家分享催黎泪:第一点聘,未来所有的车辆都将实现互联网化镁,现在能够透露的是薯,接下来我们全新推出的产品骑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悄稻沤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作林墙乾。比如说米拍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作题,使用他们的UI界面和地图鞍刨怪。类似这样的合作芒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力北。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫楷昂:李芳" "   汽车网讯 12月15日藤,由中国汽车技术研究中心每饲酒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开为绞贪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喊臣疯,从“市场化发展现状”短慨、“应用模式创新”瓜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫂芍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垃艾,为产业发展建言献策史、助力提升毙浩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歧蒜: 第一掏顾劳,背景富泡荣。    去年发布的《中国制造2025》锣蛙疤,新能源汽车是重大发展领域之一纽,是其他技术应用载体嚏,而且是先导性产业赔。它的进展情况决定了中国制造2025毛薪棵、强国战略实施的程度岸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞬,从而能够聚焦变革距鄙淑、明晰路径肺、凝聚共识赊林男、引导相关资源集聚推广产业创新鲁潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肚晶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芳拆瓦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布京为。总体报告是按照1+7的结构寐朗捐。1是总的毙很,7是包括4个车辆整车技术钨滤灌,3个分项技术叉父釜。    第二伺锹,国内外总体技术分析梆啤巩。    近年来魄完,从国际汽车产业来说险茎聚,低碳化囤凳、信息化缕锯帛、智能化是一个总的大趋势吼勾碌。欧洲览叔啼、美国俺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲸,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜂男芳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孩。我国汽车产业特别是近二十年的发展士,取得的进步大家有目共睹桓。首先父,产业规模世界第一丝好溜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拓希杰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显累幂井,包括品牌市场的影响力有目共睹难锨,特别是新能源汽车懈,包括技术铂、市场董菏倦、新的智能网联汽车技术癌匹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竿,智能网联汽车发展是非沉拔茫好的优势条件檬惕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抠交,包括动力电池旗旗熬、变速器吗。国内自动变速器原先是空白妹辖,近年来无论是CVT兄到盎、IT睦拒香、DCT都有自主的技术和产品隙巳秘,而且应用在逐步扩大谎。    虽说取得巨大的进步缚拿紊,但与国际先进水平差距明显骗沸:    首先呻咯丧,发展能力上的差距窍捞谐。投入强度远远低于国外绅尺,全产业投入估算1千亿必慨诫,相当于通用些敦累、大众弘宦、丰田大集团一个公司的投入嚎。    其次悼,研发积累握。包括流程积累拼、数据积累厘、技术积累沫疵珊、标准积累图,这些积累偏弱晃算返。    另外仍却,从整个产业创新体系上来说捂钞,差异比较明显的幻菱漂,特别是协同方面井。单个企业弱宪狠吉,整体的协同效果很低额隋,意识也比较低忿蒜芜。在发达国家捂囤贤,单个企业强石察晾,整个国家的协同体系效率比较高比。    基础不牢地动山遗孜唷,我国汽车产业的材料脸、工艺基础跟国外相比也差距明显瓶。汽车产业微耪媒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戏密眉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祭迫时,要求有创新的思路和创新的模式耿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盟牌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锯晚案。    第三烽,一些关键的里程碑妙。    重点是总目标孔嘉等,总目标是基于很多现有的环境设定的对,也基于七个路线图进行测算玖腿。反过来说独啦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谭扑,就能够实现保障几个方面总目标的实现戊:    1道、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歧瓦疚。如果技术路线图能够得到实现迁碍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俱扦,之后往下走嘲,这对产业来说楞舅,甚至对国家来说是非常重要的次肚。    2卞、希望在2030年左右桅泪谋,汽车产业的电动化转型基本完成戳睬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绿酗。智能网联汽车市场有一定的占有率腹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岗闷。    3遂、建立有竞争力的自主创新体系廷劣。    节能汽车在2020螺、2025劲前、2030三个阶段提出典型的指标讹檀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咖汹,5升泞、4升奈玛、3.2升拌涟赔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饭墟,2025年15%灌雾脖,2030年40%以上碑缔块。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挠、自动巡航曙廷厢、车道保持应用已经很高虱偷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妇烘掀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垒脚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恢,经过技术路线测算实现总的目标捷橡惫。从路径识别上来说丢林,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口璃,以能源动力系统优化升级转型作为重点柒,以智能化水平提升作为主线叙盟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜂钳,全面推进企业产业发展皑欺割。    第四伶,分技术路线图的基本结论苇。    1腿俏透、节能汽车童铜。总体上有很大的共同点讲净氦,重点在混合动力技术缺担港、内燃机技术畴八、其他驱动技术版叔氦。混合动力是技能的主流技术广抹,当然轻量化也是另外一个保骡恼,但是轻量化有专项的分析嵌慷箔,在这里没有强化屡侣。    乘用车总体执行轻量化堵骚、小型化赫、混合动力翱陡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失花没侍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碎那期。    混合电力是一个主要的技术仁痕藐,达到5升痪,4升全韧碳、3.2升的目标凳币饶,混合动力是主流峨陈,其他是共性的搂苯,轻量化到容、摩擦等炒啸哎。    商用车混合动力应用时间稍晚狮谜镁,重要度低于乘用车递救。    2宫缎、纯电动与插电式混合动力汽车效。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淌瞄,加强轻量化成为趋势里。轻量化对电动车更加重要谰碴。对于插电式非常重要的撩贯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粮段,驱动嫁鳖、点击屋、控制浆妇湍、充电郴蹦触、混合动力发动机授辨瞳,高效耦合发动器茸。动力电池本身有专题傲侵培,在这里没有过分强调较膏。    这两种车提出了总体的发展纲要戊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纽懈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栖菲,甚至可以忽略不计晶。    从四个层面梳理了技术需求桶奇,提出了一些优先的行动项投,面向纯电和插电型鞭,国家科技技术支持十五年了榷餐,下一步除了电池列为专项之外挽宋瑟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澈坦史。    另外弓斥,聚焦关键零部件铣岔迫、基础突破和可再生能源昧沁病、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潘痘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要范。    3叔前圃、燃料电池汽车恐缔栖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择险墒茸。从中国汽车产业来说广,现在重视程度不够冠峡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桨托芜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稿浇。希望四部委提交国务院进行发布和实施斜。    在研究过程中络,大家对燃料电池认识分歧比较大痛兄为,或者没有共识硼蛾陕,这里特意保留一个燃料电池发展目标擂,跟发布不一样表。发布时2020年达到5000辆的保留规模对,我们是1万;2025年是10万浓霞秋,发布时是5万;2030年是百万亥,发布时是10万级城。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幻签颁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司、耐久性绍丘疽、成本瞪培、氢安全促路。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柔放,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梆慑梳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氦。当然蚊嵌,全技术链的技术攻关需要做熔蜗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峨。前期小功率燃料电池哗,中期是平衡的燃料电池酸热惩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扔凯,到最后全功率的燃料电池旗挛虫。当然廷,电电混合是最主要的喀,最后电池小容量的技术路线始,但燃料电池的功率更大一点官铰。在这四个层面进行了技术创新梳理酶尾,燃料电池要解决的东西很多沪唤,包括材料写碴肮、膜川垃、电机宠、燃料电池墓郑块堆胶苏口、系统技术攀、整车技术伤蝗麓。燃料电池也是下一步国家科技娇霓、资金支持的重点玛江。    4勒、智能网联汽车拒,这是新兴的技术发展趋势崇坷。其重要性与新能源汽车同等重要碎壕,有部分专家认为更重要嚎撬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兼告救,技术和应用的优势膛,也是机遇襄恢慷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬供,涉及到国家信息管理期吗杏。对核心自主提出了很明确的要求家歧,即两横三纵修。    车辆技术上更多的是决策耽澎、执行梅。信息技术际,信息安全孟散洗,地图技术也是非常重要的冀空。两纵恼存,一个是车载的恫仆清,一个是基础设施翱邯吵。智能网联一定是循序的池瞪充,智能网联技术最容易得到大规模的应用翻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寥邪鄙。这两个路径总体上循序得到应用教仟,从商务车来说筷取,更容易形成滦睫篓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求橇。    从四个层面聚焦一些技术需求夯。跟燃料电池一样怕换,需要解决的问题更多一点闷弹勤。从感知决策执行的侧,特别在决策阶段你记,差距是比较大的瞪吕谓,感知当然也有差距塑概烫。在信息层面还堵,大数据黄、云平台罗忌,相对来说中国有比较好的基础和优势绦川伟。    作为一个前提蹋,对标准法规先决性登艇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缸趣。制造技术不细介绍了惠,还是聚焦在新材料的运用雀髓科,以及新技术对制造技术带来的变化价唯,聚焦方面进行了说明宛亩。    动力电池吗悸春,分三个目标墨,目标上有比较大的讨论和争议铣诡乐,比如说新阶段提出了350瞄氰皮、400勤办阂、500的质量要求架,争议非常大览,重点几个层面贝辽:    优化现有的代表电池技术冬咳快,提升技术水平设,特别耐久性芳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暖累。国外的装备很难形成有竞争力的差别贪秒角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系号杰美。现有应用以企业为主体来做偿庭。当然久那,也会关注动力电池的回收利用技术颅寇。    最后七氯,轻量化颇四。简单来说捕亩错,前期聚焦材料技术桨累袒、设备技术翅、制造技术陛惺答、回收技术五。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺持叹按,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缅,比如说传统的四大工艺的变化鸡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯雀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啃、供应链卞、资金凭撮、汽车等方面的诸多质疑韧跋褥。期间,明确表示不会放弃造车梧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谋疥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斑淳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砷扁幕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谎鸽镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弹家、互联网及云棘位完、内容挤肠、体育,还有三个端口类的,手机胶徊、电视毒矛、汽车旱烯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扩仆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挺乃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恳刊两。    乐视的电视做的确实是非常不容易聊茄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阶蚊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渡冲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元誓别。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元单。总归累计亏损36.33亿元帘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就修伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擂。第一部分就是投资人的钱幂讲堵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饲齐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿上吞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现始苦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情答奇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菲、体育43亿趣抖涝、手机50亿,房地产64亿侵丧、内容108亿毛藤、互联网金融151个亿敝清虽、电视187个亿娥郡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狼瘁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弛铆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轮悉松。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败委虏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的红忍竟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准短剑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勉久。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钙缺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梅。很可惜,你们蒙眼狂奔魔黎奇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耗健葛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氯退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞嗅物:李芳" "   12月10日驮腑侨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裳娶古:一条是政府主导椿敬、政府补贴的方式忌,这是当前的主流摔。一条是消费导向嚼翁,依托市场的内生成长道路撅。”他表示囤惜奥,(电动车产业)进入者中糜哩,大多数最终可能会被淘汰韭汐,但是不能不给他们机会劲虏凭。国家已经开始放宽市场准入谱辛,此时擒,应该在两个方面把握好政策煎皆昧:1豌、应当欢迎新的进入者雷踏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挂郴,让投资者自主决策募华,自担风险瘦肯。2穿剔径、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慷蓝,严格市场监管玻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抄辑,目的是建立好的产业生态愤铃。电动车产业化避佩,最终必须依托市场来完成赶,因此仿界搔,政府的政策必须产生长期预期扰菏。推进政策应当借力市臣扌恰,发掘市场的潜力饰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窖纷来。政府政策不干预技术路线酞屉算,政策的实施不是导向对政策的依赖布,而是政府作用的适时发挥盾免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫架倘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示波碌篓,戴姆勒有望在今年成为全球最大甭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椿弹,这一目标比原计划提前四年实现捷坞饭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标爽逻勺,比预期时间(2020年)提前四年磁炔。”   据悉耽臂火,蔡澈最初于2011年宣布上述目标新,当时受到与会者的哄笑皆。然而梯型,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灵,领先劲敌奥迪和宝马瓜。(实习编译库桨:刘欢 审稿蟹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琴戎乒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伺:韩大为 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权份秒艰,严禁转载堡搅突,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道港揉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畏丰。在提及新品牌“WEY”时淳稻飞,魏建军表示缮侯色,“将夺取丰田和德国大众的用户”刚令兔。   记者色仑:为什么把自己的姓氏作为品牌默?   魏建军挽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侨秆概。我对WEY很有自信具,就使用了自己的姓惟戮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驳氯,但在中国汽车行业我是第一个为。   WEY之所以采用英语甫雄,是为了要瞄准成为全球品牌朝轿镰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膊。   记者噶替操:对于竞争对手有什么设想疤枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厢掠弓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌分。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扒金寡,在此基础上还要实现15-20万元的定价浅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户够。在性价比上WEY更具有优势刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呵:李芳 版权作品电椿杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷善眉,严禁转载挽递,违者将被追究法律责任辫扮酚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葡,新能源汽车的发展也不会受阻辱慰。   根据工信部核准的数据劣枷,今年前三季度洪,整个新能源车销售16万台珐,同比增长83%漏全毙。其中谐搽矮,新能源客车已经占有40%以上的比例蕊错算,达到了近半的水平蹬涡,发展前景面临压力蔼,但乘用车只有0.1%劫。“我们涨十倍是1%僵靡,涨100倍是10%害膝,新能源车发展有巨大的前景和空间卵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凹许那,全国乘联会秘书长崔东树说蔚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迹钝。根据国家制定的产业政策要求枢,到2020年簧牡掏,乘用车百公里油耗要降到5升精了踢,这意味着五年内降38%的油耗览。“基本上谁也实现不了帅蛋霉,只能靠新能源车来推动急。而这种新能源车穷赎,插电混动可以降80%持,纯电的可以降100%的油耗腑递奇,这种情况下只能发展新能源车菩,这样新能源车乘用化违,为什么我们一直定义为为生存而干混尾,你不干就要挨打钳。”崔东树说锰镁。   另一方面袭耪番,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展餐胜答,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巾漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抚,因此定价弹性很大桐卫池。”中金公司的研究员李璇说点党,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平长嗅,为消费者提供很多选择筋。随着技术进步和更多电动车型的开发份蓖,新能源车的成本会不断下降葛含钨,比如卵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噶。“中国的纯电动车型出来以后祈匪皖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泊霖动,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豆丘巷,发现基本上17鹃殴香、18年以后的新能源车签舌炭,达到8年10万公里以上崇履,整个成本是比传统燃油车是要少的柑涩加,甚至是少了20%到30%风觅妒。”   电池是电动汽车发展的核心舵咕陇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疤拭妈,电池成本还有很大的下降空间廓搪。目前糠摄,整个电池的产能供应相对过剩楞敌,国内电池企业达100多家沉。据统计捂祁惶,目前整个电池的价格大概在2块多左右浑遍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藏邻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竞揪呸。因此邵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茎旦皆,这样才能达到标准汗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赏垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   我们不认为绝对的销量及型,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素土狠翘。衡量一个品牌成功还有其他的因素驳,比如利润率骂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮郸。除此之外冒警,品牌力不梦、品牌的知名度沸鸵俺、美誉度粒饯林、影响力翔散,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁。宝马在创新精神上是首屈一指的蒂阔,因为汽车行业正经历巨变窃戮,在电动出行瓣捌摔、智能互联麻、无人驾驶等一系列发展方向上横懈稀,宝马都打下了比较好的基础艰碴。    临近年底尺拼榔,伴着层出不穷的新闻事件瑰诲,高档车市场竞争愈发激烈泌等,作为全球领先的品牌——宝马扛陶跨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目团饱。近日看墒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门,听到他开诚布公滦释、推心置腹的看法耿撩。   问欢完:根据最新的销量数据拧春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沙秀。那么师解,您怎么看销量烁、利润虚身禄、与经销商合作伙伴的关系些? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佬沮: 每个竞争对手的情况不太一样驹浅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侯吧,所谓的增幅我们一般都讲同比离纲冻,是跟去年的基础关系椿搐。几个因素加一块儿拔杜标,我们不认为绝对的销量萍烩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骗。对于宝马而言卿铃,今年前十个月锭缮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车四掸焕,同比增幅10.2%涩诲鸥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆系仿,同比增幅接近11%涸盗洛。我们对这个数据还是非常满意的娶郊弓,这也达到甚至超过了我们内部的目标裤停辰。    除了销量本身的绝对量或者增幅垒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胺,比如利润率表,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠饥。除此之外篓凛,品牌力腔皑谈、品牌的知名度扑、美誉度厕猜散、影响力提仆,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的撑,因为汽车行业正经历巨变芥,在电动出行彻瀑、智能互联炽、无人驾驶等一系列发展方向上秤捷,我觉得宝马都打下了比较好的基础翟。总体来讲捶瘟,我们并不惧怕任何竞争硅,我们也欢迎竞争蓟柑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佰项,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烫棘。   问惩:最近陛,关于奥迪的新闻比较火嚎。   刘智拖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逃。对于宝马品牌来讲广摄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坦剔都,双方的关系也非衬樱好扫扰。所以庙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熟,一个是宝马(中国)浩小,一个是华晨宝马拿,但是我们有一个整体式的营销团队订甭架,有统一的零售网络蹬夺拘,我们在总部有一个统一的管理团队滔动炒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现收笨砂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勺风就。至于竞争对手我不是特别方便评价地胎,不过至少释放了一个很好的信号鸽,豪华车市场的前景依然很好粗等菲。    问僵澄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摊当?    刘智嚷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顿。因为从经济的基本面来讲斑咸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妒少谅、持续的发展态势捌。之前以出口节蹬刑、基础设施建投资的经济拉动方式蜂笆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抽。需求的增长其实就表明了对于车的需求颓舅集,其中也包括对豪华车的需求泰关。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长判陕奇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溜括虱,这几个因素相加频瘁黄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鄙耐。今年募,豪华车的“盘子”接近200万辆隧含,未来可能每年的增幅不会特别大廉信,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宦柒睬。所以玲辖娥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淑氦棺,力争在市场表现上优于竞争对手软。   问报掂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卧傻,这一岗位和以前相比有哪些挑战湾废?   刘智碳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赴丧,因为我在宝马的八己、九年时间良颁,换的工作岗位也挺多的孤。换了新的工作以来绦囤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钢董,比如负责国产车的销售哗倾,可能是比较短平快的拨,看的是一刻、两年之内的事情厘棱。在宝马中国总裁这个位置上谦,除了目前公司各个业务板块的运营陌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蠢公。比如我们讲到的一些行业内的发展方向联涧惜,像无人驾驶辖胖回、智能互联红兴庭、电动车辑箍纠,包括数字化营销逃、品牌年轻化等等一系列的东西芥科。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划米咎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昂乏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铰,力争在中国市场上打下一个非掣桑好的基础校办棘。我相信哪畴漆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酥,宝马会拥有非常强大的竞争优势量。(中国经济网 记者课敬傲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   原标题郴:王永清吉送貉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单报。别克品牌今年销量已经突破100万辆仿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喝娜崇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炊。数据显示莎捆吵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆破瓶荤,同比上年的446764辆下跌28.64%仙寡另。上个月盛堕慑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赫飘。    因此祟,在车展期间接受记者采访时婚,王永清表示溃徊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酿凸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拭挝凳,但全年销量依然会同比下降20%左右慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来花法剃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朴,可能在布局上稍微有点滞后佳疮勉。现在对于雪佛兰来说盯厦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”功。    事实上旁孺耻,雪佛兰已经开始了提速布局绣绕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跺徐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吐。王永清表示琼当教,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夕肆,2016至2020年投放超过20款新车嗜彩史。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列权,30%为SUV车型潘,并将加速引入包括1.0T想、2.0T矛、8AT蒙彼许、9AT奸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崇拣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谐礁,未来SUV将成为主推车型础。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拔,轴距2725mm撅顶奉,将与全球同步进入中国市场嘉冯矩。同样孪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淮托,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惶集。    值得一提的是居棺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS量,拓宽产品线埔。RS车型将采用包括侧包围岸、运动尾翼十棉舅、双排气管鲁困、降低化运动悬架看蹲华、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菇壤克,并加载多项ESS智能安全科技葛。    在品牌营销上娥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犊陷垃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锤。另外际算,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发五删,演绎雪佛兰“热爱时讳,梦想单拜桑,行动钢犊,分享”的精神唉性。    “今后新车的利润越来越谐拱贰,主要利润来源于衍生服务虾勘苇、二手车置换等泉。相信雪佛兰将它的结构调好后貌,未来两年将会真正出成果培绘。”施弘说笆冯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荤编,上汽通用的新能源战略也将全面提速吉。车展当天般示,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幢伞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统清。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羞墟,发动机的最大功率为73千瓦瓤洽,其中电动机负责驱动河,汽油机负责发电结似,它的综合百公里油耗是0.9L发筒。从上汽通用发布的节奏看饲砍姓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寥馅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘岗嗅,王永清说舰哎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些色,产品还要丰富桐,才能满足这个法规的要求挫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度青费,到2020年之后比例更高粒。王永清表示块防眉:“估计到2022年溶瓣德,我们的电池技术会有很大突破牧,能量密度大幅度提升蕉,成本是大幅度下降穷肪巴。这对纯电动的新能源车发展是好消息楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸图播:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钱帅板、豪华”品牌——WEY窝厦,W01伴迸氦、W02两款全新SUV首发亮相扒诬,售价区间将在15-20万元圃。对于新品牌的未来发展规划洼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弗吗:“WEY品牌明年将有3款车上市凭巢杰,到2018年还将推出2款左右的产品抛是,以支撑起全新的销售网络体系赤坤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陷胜茄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涟坛净,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市五鞠,8月份推出第二款SUV W02托,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玖梁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摧孔交。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僚鸵,魏建军详细介绍到逝耪别,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闻,配置上拥有最先进的安全技术洪绊、智能技术箍毖尽,也更加精致叮。此外在性能上两者也有很大差异扦,例如在NVH方面溺荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吃。   在经销渠道方面面揽,魏建军介绍说橇誊诗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络般,没有想过招募新经销商璃酪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慈史。”   对于新品牌的未来发展脱,魏建军信心十足蒋,他表示戌凡丛:“我从没想过这个品牌会失败卯,只有退路封死才能做好这件事推,自主企业只有没有后路才能把事情做好耻焕赊。”此外光,魏建军坦言烩眉跨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喉稗风,因为新品牌叫什么并不重要抚昂灰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘晒箍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绊涪充,将方向转到共享经济搞纬、互联网拦偶、自动驾驶方面新的技术蛊陪爽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滦、生动的演讲彤泥,就城市交通划拱、自动驾驶和汽车互联等热点话题肋芯峭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚷惯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没。    徐大全说浩,博世始终认为痢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肠汉。    徐大全谈到泌,作为在汽车领域的老牌企业洗费空,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化省团、多样化的发展态势和需求搂,博世已经有了自己的思考和方向蔡郡扩。    他说凤,如今妙陀牧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燎煽偏,将方向转到共享经济算、互联网杆鲍录、自动驾驶方面新的技术涸绿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匪构举。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秽涝屏,面对新一轮汽车技术的变革拦苟宛,无论是传统汽车省炮钩、零部件企业第,还是互联网滇蹭、科技企业刻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帆坚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟:互联化邯逝、自动化和安全化付。我们预计弊婪呐,到2021年囤肌顽,汽车将成为第三大互联移动实体秽,同时扮演人类的第三大生活空间寥徊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暇,来充分发挥互联驾驶的各种优势浚洽。    谈及自动化领域挎,徐大全判断呢龋姥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吮陡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跺,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅,从辅助驾驶谴、部分自动词秀楔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趴菩,分阶段朝“零事故”愿景迈进偿鞘驹。目前闲貌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钮梦光,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咖,到2020年左右百寿,自动泊车功能将进行试点项目测试头快。    说到自动泊车戮律,徐大全特别谈到停车难的问题舌渭。他说违捻,停车难是在城市生活中的一大困扰秀。今年猴封,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溪幻。在八项智能泊车功能里搅,“手机查询停车场位置并导航”刀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能店撤破。其实嫉很悼,在大型商场里剑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斥板需,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剩祷。根据一项市场调研显示琅秘,2015年闲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琶坤贡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力届高睡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粮诺少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唱警,在深入巩固原本的互联化廷舌、自动化和安全化“三化”战略基础上袖,博世今年也把两轮交通瞧吞沽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脐成精。    他介绍旅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腺。未来十年灭浇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性度堵。    在两轮交通方面叔敞揽,博世提供两轮驱动焦、安全等各方面的解决方案攀,涉及两轮电动车管咸、摩托车恃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硷坞疽。    最后牛悄步,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淀岸,满足这些变化的需求垦跺勘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卸湍,“双积分”法规捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议檀篓拉,连日来含去,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劫武涧,让观望中的车企备受煎熬猾。针对业内关注的焦点问题先煤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全定。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馈:不久前割,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吴,如何理解这两套方案燎彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挞拐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彼胯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尖,但又有独立性恼勺,各自的核心目标有所不同钢墒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幢,进而确保国家能源安全称。由于中国的石油对外依存度已超过60%闷匠逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求开,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罢,进而实现国家节能减排的长期目标邪匠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻羚狄,但现阶段并不能彼此替代夺。对于CAFC而言杉舅梳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肛城,其中当然也包含新能源汽车黔兼圃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠此。但不同的企业由于自身能力郝、技术储备和对未来技术趋势判断不同承娶码,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芳午。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簧截吾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敞韭湘,而以后补贴将逐步退坡禾磷透,企业更担心成本无法负担暇谜溺。因此仅有CAFC法规硼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倾现,所以有必要出台NEV积分坦传,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘫恍陪。同时穿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痛稻,从而有利于新能源汽车早日取得突破稀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线会洛,其目标应是降低汽车及相关产业廓、乃至整个国家的碳排放锋凄,和降低能源消耗诉求不同钉。作为碳排放第一大国吭理,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谁眷衫,后续国际压力还将不断增大蜗碴。因此顶娶遂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烘,从大方向上讲是正确的讳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段财幸猴,这和NEV积分没有本质区别颁团提,也无法确保总体低碳目标的实现绞。实际上湘窝秤,跨行业邯逗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谰。以电动汽车为例哪,其在使用阶段确实是零排放哇,但与欧美不同现,中国的电能以高碳电为主焊溺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放管。也就是说抬炯,在使用高碳电的情况下号虏富,电动车全生命周期的碳排放并不低玛湃耿。这正是碳配额管理应该解决的问题驾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鞍芍蹭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额故,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业培夺层。实际上淬咸,将新能源汽车确定为国家战略瘦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惋庙,生产更多的低碳电姑忙,否则减碳的国际承诺将难以兑现刑工。    另外境鄙,对于汽车行业幢睹,无论是CAFC露段舌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铆,但都应该由一个部门来统筹策划嗡,系统思考徊,拿出科学警班划、系统熬、具体庆列、有效的管理办法来推动实施琉腹醇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荣怀。    ■积分交易细则需加快制定龄、尽早出台    《中国汽车报》坎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陕通,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劲茅纪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受附?    赵福全了:确定合理的积分价格坟赡囤,涉及到技术裁饺乡、成本和市场接受度狭,需要综合测算和动态调整菊响。我认为基本原则是浅霞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磊摄昏,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗽乡。如果NEV积分是“白菜价”褂鹅度,大家直接买就可以间,谁还会愿意在新能源汽车上投入罕?    因此弦,NEV积分的定价应足够高铝其啸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讣瞪戮,通过自己的新能源产品获取积分嘉涧,满足法规要求祟佃徽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理石、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业举,能够通过购买积分先生存下去喘酷愧,争取时间把自己的新能源产品做起来话。    《中国汽车报》校:除了积分价格之外宏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑济围,目前处于“空档”状态形矩疗,怎么看待这个问题腐?    赵福全粱丸恰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晶闹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祁。同时窍疤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确。对于汽车企业来说谅脖患,3年仅仅是一轮产品开发的周期拆亩,政府作为“游戏规则”的制定者窜瞥,应尽快给企业一个明确的目标铅屎,否则企业将无所适从节累。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》护:“双积分”中提出了2018年起恒,8%即、10%柿、12%的NEV积分比例嫩龋藤,而经权威机构按照法规要求测算瘦冕琅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冗忻莽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难塘?    赵福全华葛:在这个问题上鲸须搁,我并不持悲观看法匠狮访。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鳞尚边,因为还有很多企业尚未完全发力惫蕊。按照国家的发展预期皋娶炊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阀澎,如果每辆车以最低积分2分计算膛论,整体积分比例就达到了14%颠快丝,如果是分值更高的产品喊愁屏,达到18%的积分比例都有可能随蛔。关键是要努力实现7%销量占比目标蒋法,而这也正是NEV积分的目的所在耍伟侥。    不过另一个问题引人担忧撼氨拣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求填赡,同时在CAFC核算中也有优惠抬解:一方面油耗直接按零计算鸵伯,另一方面核算数量加倍统,从2016到2020年分别是5倍丹、3倍颇、2倍晤复。此外咆舷储,按照单项抵偿原则界蹬坪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湃丘捌,还可用于抵消CAFC负积分挖。我们经过测算发现溪,CAFC中的这种双重优惠形孰哇,对新能源汽车的“照顾”过多了漠逝访,不利于促进其他节能技术发展耿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渴母,CAFC的达标难度就会随之大大降低叛泼。实际上尖且,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闹,两者不可偏废爆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展排,但如果CAFC目标落空冈,国家能源安全受到威胁看非,汽车产业的可持续发展仍无从保障玛铜冷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屁橙窟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勿蓟,这不仅能确保CAFC目标的达成锤,也会提升NEV积分的价值锋扮,避免NEV交易落空膊怯獭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕾惨,而没有将电耗的概念纳入其中涉,这样的算法是否科学铜诚尚?    赵福全仆:NEV积分分值以续驶里程为依据良椒,这与推广新能源汽车的初衷相违背沸隙慨,也不利于鼓励技术进步檄贝料。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帛棠。推广新能源汽车是为了节能减排疚殊,因此不仅传统汽车拈昏琅,新能源汽车也同样应该抑大扬小登屁据、抑重扬轻寺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惯,而不是搭载电池越多越好猎,因为大量电池搭载在汽车上移动工,这本身就会使能耗增加豆奠度,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾视寿仓,也意味着大量增加电池生产的排放券描。    政府应鼓励企业开发低成本豪逆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卞枫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池门贸。也就是说甘欺,政策制定一定要“勿忘初心”取。建议NEV引入单位电耗抡遁,即吨百公里电耗的概念鞋卷,作为积分分值的依据咸途死。同时沤肃粳,对于小型车电耗适当放宽群,而对大型车提出更高要求稍,以鼓励新能源汽车小型化会竿,进一步提升节能减排效果枷某睦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惠惧:在“双积分”中卉晦揩,没有将新能源商用车列入管理范围龚庐,这样做合理吗醋襄?    赵福全豪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫旧菁担可持续发展的问题裂负抗。2015年掸村嚏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赔,获得国家补贴的比例比这个数字还高磁堪谎。而此次NEV出台却未涉及商用车卧,这是不合理的屏夏绵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杯悸,也会让乘用车企业感到不公平胚氦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雌纽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贡膘。我建议逗,应该单独给商用车设立NEV比例要求币,可以不与CAFC积分抵偿泡,但企业之间可以交易目亭墓。因为如果没有NEV的强制要求醋田,在补贴退坡后煎我,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口还,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酵溃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拾栋淘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家红,盲目投资之后邦捣晴,多数公司要垮下来巩箩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巷。    以蔚来汽车为例娠锯裁,去年8月还只有100多名员工熊硷炕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粱爽。据中国汽车工业协会最新统计屠停抱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆负,销售4.4万辆革屉,同比分别增长25.7%和43.8%腻旅揽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匿,销售28.9万辆拌吕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冕。蔚来京、威马呵喷、前途赏碳哩、小鹏等已是新能源造车领域的热词苟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慈闺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗣稀痞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目费充畦。至此爬锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源告狄、长江汽车蹈介解、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眠祁伶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贾砰梦。    “新能源车企的风险慷,其实很大疾嘛。”王秉刚说抱响,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捌,对风险有足够的分析五当挝,有可能投了很多钱菲胺拐,最后做不成礁,带来不必要的损失全岁颓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下然袱,简单地投资建厂络、增强制造能力部睹,未来堪忧巴。新能源车电池的技术进步非常迅速 淬,现在可以用的技术一年后就不行了怂桓。如果没有研发能力就做不过人家屠从鹿。“一下十几个亿扎进去习颁娟,有可能最后做不成浪,我还是提醒新进者要谨慎一点哀沛奇。”王秉刚说迸。    事实上卡混蒲,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚕绩,但规模都不大搬。而且动力电池总的规模也在扩张中词,尤其质量好的不多扛,“据我了解星阔课,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畏诧。”因此搏仕多,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羔樊。   谈不上“红海”撵撇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抬,但道路曲折粳从稿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说小虏,造车得有钱匹晒、有人才眉邯、有时间李瘁。“钱我们还行粪,人也不错揽垃秋,就是时间太紧猫铝,毕竟搞汽车三年算很快培滇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合变潦。”万锐坦言岸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坤。    不过点钨蕉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塘,万锐并不认同码沸淋。在他看来拓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褂箩,因为大家都还没“下海”厦倾醋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掠,大家还在忙于造车伸糯贺,搏杀还没开始平。    “这是好事懊萏讶稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碗贸宏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匣同,目前中国传统整车企业有150多家拴敝,新能源车企至少有30多家斑褂疲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秦彩瓶。    至于是不是过剩烙创残,梁伟表示这还是要市场来判断壳容巴。在梁伟看来私裁锣,其实中国传统汽车行业已转入新常态胺鹃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姥伶,除非汽车消费大幅好转摩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况都。    但另一方面串翟,根据预测捅隶,未来5~10年嚎敌仑,中国的新能源汽车将保持两位数增长描赫淖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称到,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坚讽擞,到2020年时产能达200万辆耍碴、累计产销量超过500万辆先睹。梁伟认为眯通,从年产几十万辆到200万辆的目标棉搔,新能源车汽车肯定还要快速发展截旧。目前的新能源车市场还完全没有定型琴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弊糙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糕教,“很多人此前担心特斯拉会破产凛驾,但Model S和Model X推出后效果不错牛,用户接受昏侗火。经过多轮产品积淀脚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃描匆迪,特别是成本下降得较明显厕挂。特斯拉可以闯出来没,中国企业也有机会萝祥、有成本优势破讹荚。”梁伟说坚。    对于最近贾跃亭的乐视龄默环、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毛伴免,梁伟指出笨,除了技术兽狼,汽车行业还是一个资金密集认、劳动密集的行业吗期。如果要进入冒潍,需要企业在未来几年有大量投入斧,以格力电器(000651.SZ)为例悔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗签礁香。    梁伟表示荆菩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来县,毕竟快速把产品推出来那,现金压力会非常大苛鲸儡。另外镁,一家企业在原有行业中具有很强的能力腿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睛霸轮,这是一个很长的学习过程澜缸稳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日森,也是第十七个中国记者节蹿。2000年梯寸瑞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》管焚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节录。此后记者节像护士节惩党、教师节一样抢,是我国仅有的3个行业性节日之一翅慈。   值此之际栖寥慰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妇聘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”式词。      坚守还是离开晨髓空?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惯佃断:去年网络广告总量2096亿元撑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酒胎费。报纸下跌超过35%帽唤岗,杂志下跌近20%尝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堵,单项将全面超越传统广告些。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柑抱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者还路,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下板唇揣,也仍能保持着不俗的销量歌。    “没有路可以让我选择事讳文,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歪捌。”陈总对此直言到矛奠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚念滦敦,但发行量保持一直不减饥避迟。诚然四,这离不开报社给予的支持仇测。但从自身发展来讲翠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好排守存。究其原因禽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚂沟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者假藉。   汽车也好第妇,新闻也罢剐镜。毋庸置疑辰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题科菲戚。   纵观整个汽车行业的发展趋势次奥抵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桑享。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞄,但不可否认的是环,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞧贪茄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斥冻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者处房。    除去对报纸汀亲驹、杂志钙、广播乔纷互、电视兴浪菲、音像等载体样样能玩得起来内遁,还需操弄3G堤、4G等流媒体技术爆慈沃。我们不知道下一站会到哪里毒毯。   面对媒体融合大潮黎,陈总胸有成竹的坦言涡趟眉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代四净敦,家用汽车转企改制之后继续深化改革顽牧。由媒体到传播机构辈涕,由杂志到全媒体平台甘,历经两次创业逢,家用汽车探求新的发展方向垄,抓住变革时代的发展机遇侨帕槽,赢得了全新的利益增长点派厦。不再只是单纯的纸质杂志铃,视频免咖、自媒体等做出了不错的效果颈透。   其次怯卤距,就是在自己的企业定位方面峨,中国医护工作者汽车消费调查罕、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁、护士怖、教师等特定的人群为对象做的系列调查盆期。这些调查一做就是3年但晨毖,走遍全国大中小城市嚎脚,做出最真实的数据锚醛寂。 ?   “网红”营销时代   今年以来苟,网红主播频繁出现在各类活动现掣诓椤,手机发布会形腿、车展舱八、房产开盘谷临、比赛等一场不落伴保迁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擎。”   日前梢辽沤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼村酣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炮。   对此事件讼逼,亦不乏业内人士称扑挖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走轮,呈高开低走的态势堑娶钡。   陈梓萱表示泼兔恼:“在现阶段的传播环境下蔑屡,媒体记者朝网红转型讨醚酞,把读者转为粘合度极高的粉丝艾汲疼,增强彼此互动立擂玩、沟通非辈,无论对于报社还是记者个人逃恃碳,都是一件好事盾。”   “把流失的用户拉回来羡,用互联网猫控哗、新媒体的方式剩戌氏,我们正在努力尝试酵尺,但具体执行效果如何伟炬拒,尚无法判断檬。”全媒体时代颧,我们永远在路上缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢筷酗:张瑞丽 版权作品窖同,未经环球网Huanqiu.com书面授权来嘲,严禁转载缚,违者将被追究法律责任卉。 获取授权" "  原标题仓:广汽传祺肖勇疗嗣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驴仑危,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暑。在本次活动上额,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惩亲。广汽乘用车副总经理肖勇表示舵敖:“时尚是一种潮流兢,其实就是顾客需求溺,引起客户共鸣冉等,汽车也需要时尚敝,所以GS8出现在了这里甜换。同时传褀GS8我们就是承担梦想檀脓限,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁襄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘ぬ獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颂败岸,中国品牌基本上没有一席之地氛柒啸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脆娩急。   对此截渡腻,肖勇表示故萎沦:“传褀GS8我们就是承担梦想哺陈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衫惺常,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上添穿,所以在豪华汽车上乃邻认,我们率先实现突破钞戈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚现铺扔,我们就是要跟汉兰达乓猴、福特锐界形成三足鼎立浦盯,甚至未来超越这两个品牌苛火,这就是我们的目标哇粳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驰饰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哦跋釜,创造单月销量的历史新高孝捆杰,爆款车型占3.4万辆并荒,但受制于产能安排的影响些,造成其他车型总的销量并不是很高甲。面对这些问题疲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敦臣拨。   肖勇表示刑:“明年我们的产能面费师,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肥,产能将得到释放卡。我们在满足GS4的同时看苔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炽拟,最起码销售五千辆以上诵俯详,剩下我们会再分配个其他车型惕。”   同时为了加速品牌向上诡的,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谢。同时肖勇说道蒂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窟窃栋,在明年全部投产舍筒,所以明年最大的问题还是产能食,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斤汝,我就是聚焦我的明星车型亲挠系。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤炼:李芳" "  还有不到一个月汗,东风标致4008就要上市了完。它的颜值伶惦棉、科技装配足够有吸引力木啤,那么随着锁定竞争对手拱姑屏、谍价釜栓避、销量预期等关键信息逐步浮出水面横焙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弦师?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耽辑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裤蕾弦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煌脓。比这番景象更热闹的嗣肆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锯。   说到品春卞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伐等,让媒体品到了极致刊食冠。在工作人员的讲解下墩狼芒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秒乌喂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霉虏磨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兢啃令,无不让到场的记者兼磺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扯莆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质居疲百、品味钩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颠,东风标致在今年推出3008到猾惹、4008后发靖,也将在明年陆续推出3008S鸥行结、及另一款7座SUV糕艰畅。据中汽协最新数据显示僚抒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藤,同比增长45.91%儡。那么陈,在众多SUV产品中疏骂盗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泡?东风标致总经理李海港对记者表示巢济:“我认为要总结一个词就是‘品’字卿,东风标致的SUV一定是最有品的称,这个品是指品质献拆、品味姆哄柒,今天的4008就足以支撑这两个词蔡脱确。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砰番?李海港对汽车产经网独家表示么:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磐握告。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型释迷淑,轴距达到2730mm谎,是同级别车里最大的掂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卜人,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炕,在配置方面更趋向于高端红、智能坑,进军更高一级的SUV市场釜。”   然而扫凸,另据乘联会的最新数据狡恍镭,1-8月疽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓷庞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%码灰禄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梅烘,作为中级SUV嘘秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期每逢拍?李海港向记者算了笔账精,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钉曝埠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彭匪附。“这种需求就是4008的机会臣毋凹,也是4008成功的保障寡惺氓。”李海港表示竞颅错。   “狮虎之战”将上演   还未上市刺碘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹬培。李海港认为嫁,4008在科技装备桐面陈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竞桂毋。”李海港强调杏黎。   通过外观设计及车况数据对比后发现突,4008的设计颇具未来感和运动感涎翰拳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躺诬,4008在轴距上占有一定优势阂腿躬,也使得整车造型看上去更加修长狠茫。   那么好乖媒,价格呢偶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冠蓟裸,通过对比翼虎的指导价读,小编认为4008的价格应该在19万元左右伍成。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合还涉商。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仁保挽?据乘联会最新数据嘉,翼虎1-9月累计销售84258辆戌,月均销售9362辆那脚。但值得注意的是蛋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汝匆。那么坡宪稼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仍倾咖,可以说也有一定难度珐告攘。   汽车产经网了解到酗舜漆,由于目标客户锁定在换车需求的群体皖叛疙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勉斥,以吸引用户选择4008浆。至于置换方案的细节碧比,李海港表示还未最终确定藐襄疤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇锚:李芳" "   国庆结束后瑞导楔,北京劫、上海浮、广州娜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疮弦氢,引来了社会广泛关注楼。平台闻风声褪查,媒体炒热闹县菩,百姓愁价格葱鲸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谅邢,“网约车”只是第一块烫手的山芋盲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屑,又要确保公共交通体系的稳定席晚,还得照顾老百姓的感受价稿。    比较普遍的观点认为峭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牌苦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伴队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奢疙本,征求意见中提到让市场来决定墙达胖,这是非吵攘纱蹋科学的帘。作为用户胎,担心价格上涨悉蚀醋,特别是比出租车贵黎敞,认为监管部门是要维护出租车体系利益够葱坚,我觉得这是大家多虑了掏颊。过去微簿,在平台混战的阶段募豪,资本介入烧钱抢流量箱牢膳,这本身就是不可持续的兄芯立,价格逐渐上噶 ,平台收取中间费用是必然的沏凭馈。    对于各地的征求意见搏敢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胳挎。比如说要求司机是本地户籍梳淳蟹、要求网约车辆的舒适度等等晒獭蹬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些假娃透。    网约车规范的政策是非常需要的去,作为共享经济热潮下的产物逼牡仑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寝。任何一个商业模式染,都需要规范起来号黄淬。因处于监管边缘憨强蕾,过去已经发生了数起网约车的挝茫害案件煞。我们在对受害者表达同情炼细蓄、对肇事者表示愤怒之后磨填,更应该关注的是如何改变这块灰色地带际。    然而荤仿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耐卑。比如说础驳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叭怯堵、车辆要有上海车牌毛谋,并且轴距要达到2700毫米圈便辣。根据滴滴公布的数据厦水诉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撼,拥有上海户籍的不足万人袱。这个情况在深圳类似马妙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稳咯。如果按照细则明确执行吹屉苍,这就意味着介那,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蚀镣。    共享经济是大趋势狮,但监管太严可能打击积极性驼猩乒,这对立法部门是大考验矫。互联网时代促霉,网约车大大增加了出行的便利枯尺疗,使人们在出行上拥有更多选择罚脯。监管是为了提供安全高效的服务保障阔,而并非要让网约车集体消失盆芳功。现在的征求意见许多还是首次提出店贡隶,建立体系的过程中应该让用户俊、司机及平台有更多发言权矫峨。    我们鼓励共享陆澳盖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缓蓖浇,与传统交通体系形成良性的交叉互补平划聚。    我们希望立法骗涵枷,只有合法合理才能保障各方的利益涉匠,所以网约车服务一定会是标准化栋祭、安全化的欠。    我们希望在所有领域都有不断开放告、不断完善的发展方向脑,这是产业互联网时代的必经之路赁。    文 | 著名职业经理人嗅拎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯膳响:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按发:新造车企业已经不再神秘宋,告别概念车的品牌曝光期靛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段和痊看。投建工厂梧聪佬、申请资质侵桓嵌,造车径甫玖,他们是认真的骆。不过晴瘦,“八仙过海徐败浮、各显神通”磨故相,出身背景不同的创始人滇坡番,对企业产品和品牌的定位被邻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梯伸毛。    想听“真知灼见”藩湍夯,走进新造车企业汐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天立拢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啡氏,敬请关注提。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鳖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浩饺挠。10月10日呵淖皆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秆晤。这也意味着鳞霸,前途汽车继北汽新能源骏对、长江汽车之后辑掂蹄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腑誊集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肖颁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磷骂缕,可以稍稍松口气搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舅蔽,他直言到2017年底前途K50车型上市前璃吠,相关准备工作的日程已经安排很紧张小,有许多事情需要持续推进透较沽。即使如此匆罚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凯窜纳。在与记者的沟通中路猫,他详细讲述了自己的创业经历弘拉、资质申请的情况茎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庇筐短。    短短的一个小时苹两插,陆群留给记者最深刻的印象是轿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师效捆家,他们怀揣一个美好的愿景店,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姜。    ■ 拿下资质不神秘触夯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”楷长碉,许多人都对过程感到好奇具叔荒。陆群则表示磁,拿到资质并不是一件神秘的事情敢蕊惕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谦崇妨,一点一点把技术做到位舰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裴娜。”陆群说溅瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》念擞。具体流程是拳来结,企业根据相关标准去申报项目瓶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寂娇躺。陆群认为谩坷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展参、引入新的技术和参与者晾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术离。其中对电动汽车的四项关键技术京,包括整车的集成和控制技术盘,电池的管理技术刻砰撵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旧。同时搞,技术具备后还需要做出整车较愁,并按照标准做大量测试哦擒,要达到很高的标准剩趁。据了解嘎幌碾,整车控制管理系统(VCU)拭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗡,也是已经掌握的三大核心技术巩伦疮。    更重要的是藉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琅柒。早在2010年凰蓝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莱,开始布局电动车系浩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目现禄韦。2012~2013年巩乓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洛,在高端纯电动整车设计刑、研发方面取得了初步成绩耻。陆群说脐粮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慰休、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疼日腑,开始引起业界关注遁割。那时规硅苹,行业对电动汽车的关注已经比较高哺,而前途汽车早已走在了前列蒜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奈睫窍。”陆群说穗奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筏罢,专注纯电动车研发甫锨途、生产桔完、销售及服务彩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剿。”2015年9月姥,长城华冠登陆新三板挂牌交易履巨,成为新三板电动汽车第一股巩档扣。目前惭掳淀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拇饲矮,包括整车业务板块(前途汽车)柯侥莱、设计研发业务板块(华冠设计)甲谰,以及核心零部件业务(华特技术)茧。这三大板块互为依托纪采,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骆坦涛。    拿下资质颅策,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朔相。    ■ 技术撕羞扣、生产基地恍恒、供应商都得一流    在做电动车的这几年埔,陆群对电动汽车的理解越来越深入店芜闷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赡慌谋、变速器等物理结构懊,还需要产业链配套弗闹、成本控制问虱、核心技术开发等一系列工作努欣。“自主研发的核心技术高、国际一线的供应商和自建的生产基地届扦爽,是我们的三大优势蛔派房。”陆群说嚷寂。    陆群说倾疥四,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卉,市场上找不到合适的零部件供应商漂溉惕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术识修。目前怕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化权谐、VCU恢努嫉、RESS等核心技术豆顾寥,使零到百公里加速仅需4.6秒漏沪,最高时速为200公里媒,最大续驶里程达到300公里媳棠黄。而据陆群介绍勒饭,这些电控技术相关的零部件煎吴,不仅前途汽车自己使用秒,也已经为行业中其他厂商供应睡榔。    在供应商体系上峡,前途汽车同样拥有强大阵容铝,已经先后与IAC扫嘘敢、博世瞬膜戎、布雷博寿革、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扩。这不仅确保了产品的品质起筛痪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验房。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宦翟挤。今年2月恰认,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基任蚕,按照规划拟慰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆些,将在2017年中试生产乱羚弟,第一款车K50将在明年底上市徒睛客。值得一提的是茂壳冗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疚,最大可能提升汽车的轻量化水平滤檀苦。    陆群认为憾欣姬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逻拖,而是要通过成本控制耿、技术提升来实现藏,其中轻量化就是很好的解决方案蹬。他强调吼绢:“前途汽车的产品规划和市场策略埃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雇陀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力突耐撑,在全新的市场领域不断成长外。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来飘保,中国新能源汽车市场前景广阔竿船,存在巨大的市场机遇谎尸。据他估计辉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来答瞬。他表示腐,前途汽车已经做好了准备钡铂靠。    陆群始终坚信一点翟筷撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西途楞拿。在他看来铂蔷舍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赂翠。“所以慈背,我们专注车辆性能行,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吵勘,迎接智能互联时代鲜豹活。”他说埠煞屡。    自1990年大学毕业进入汽车行业狈豢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厂鹤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庇揭天,创业历程也已经13年偷露,算是行业的资深“老人”氢铝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”借,他的团队也是一群“汽车工程师”书,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钱。    陆群说楷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菜娠级,像华为一样拥有先进的技术碴叙卢、过硬的产品品质以及国际化的视野奖铜磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按踌腥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桐,同时颧普,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纤盘。一时间褐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来史收巴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞥舞澈,对于新政携隘腿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匿。    看自己   记者俄返颁: 首汽约车有哪些新的动作和布局贯捍拔?   魏东判: 一方面孟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面目峡墓,根据北京膳烽皋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则补,我们会在司机济、车辆和运营都符合当地规定的基础上扑,继续增加运力保障桥篙,这其中包括增加自有车辆性匈,也包括增强与当地伙伴的合作似。    看政策   记者吾奔邻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荣堆报,有观点认为翘艇架,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的热波氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韩: 这样的说法不客观考。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定派,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情队固壁。    某种意义上讲翘酗,首汽约车项目上线之前惋路囊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盲,我们只是在政策范围内尝试着做杠啊按。彼时晒麓舒,我们借鉴同行业企业技术手段厂辩、商业模式和合作模式隋乘哼,在政策合规的前提下非佰,尽可能尝试蛔筐豌,当然隘第踩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馈燎盘,我们是十分期待政策落地的箩阶。因此铜吾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仙堂。    记者摧刺: 怎么看待首汽约车的先发优势猛叙?   魏东嗡笺豆: 的确骄,北京市场上我们目前是最贴近政策的县掣释,但从全国“一地一策”的角度来看氖屏镁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膜。    看行业   记者薪: 按照当前征求意见稿来操作拧聊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茬帆奸。   魏东眯: 我们对于各地方出台的政策表示理解钵变,网约车实行一地一策制度姆仇,各地会根据各地的交通发展水平拾嘛、城市交通需求来决定如何管理网约车恳苛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑰诲。    看未来   记者稼: 未来行业格局将有怎样的变化顶扣?   魏东痞谈: 当各地政策正式落地之后垢,会明确供给的标准秽患驼,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣夥拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域悉奢来,同时非溶瓣,对于准入的司机进行严格监管睦澳薄。因此睡,在未来行业格局变化上喷荣烽,在大的方向和框架上由政府来把关斑,在框架和方向范围内八蝗,各家寻找自家的竞争点和突破口痉,现有的平台选择优化平台和转型升级梆箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皆屡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略部抢低,并通过一系列体育琴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻通涣、活力的品牌形象似翁毯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胺负,除了年龄传喇谭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人等窟。” 10月13日台私,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郝拔。   据悉酬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滤钡焙,并向年青人传递积极的正能量鹤世,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘫。未来镀线,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动农搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言从,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刨男,借助本次人物盛典陵矢霖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锰锭深。   “2016年森辱纠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兑嘎悄。” 郭伟表示钝姆形,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作田烩匿,不仅让不同圈层的消费者芭范侗、车主犁坟、粉丝共同参与到活动中烙谜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垃赎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怂夺。”   事实上摊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域混捎噬,包括体育以及音乐类的综艺节目断慨届,实现了跨界合作蓝刨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称李,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流境,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穿祁宿。”   根据最新销量数据显示桂念,东风日产9月份的销量出色兼椭恼,同比增长超30%垂溃。其中主力车型轩逸惦谓递、逍客台蹲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗比。   郭伟表示串间梁,“东风日产今年的目标有所提升挝维,对今年销量保持信心皋犬褪。”此外醇,谈到是否有可能再接再厉秽岁,在总销量上攀升至第四名的位置时湾氓喇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腐,能超过前一名最好末弊朝,但最重要的是与自己对标檬。”   责任编辑景并透:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅鸵悉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遣滴狮,管理层不参与讨论杜,每组都有来自全球各地持、不同级别才、不同性别的同事凡。”蔡澈说媚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓷,大家相互协作猾煽、互相支持挽、勇于尝试泥瞥美。”    中国经济网综合外电报道伙酿门,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士规,其宏大的构想才刚刚开始亭。蔡澈现年63岁灸,其工作合约预计到2019年煌,在刚刚过去的2016巴黎车展上士宝,他再次用前瞻的眼光和布局警,为戴姆勒集团未来的发展恫川,提出了新的方向法。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乡仁菜:当年学的是电子工程专业慌,就有人建议“傻小子垒惭舶,去学机械工程厂为。”车,“今天来看糙保封,坚持初心舵美,梦想终有回报饰跺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剧,在报道戴姆勒集团的“变化”时顽淀烤,都会引用蔡澈的公开演讲捎,因为他提到了电动飘朝、互联成鞋、智能和共享等前瞻主题萍梨凡。    首先骗体,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沏戊凯,并计划到2025年镶,成为高端电动车市场的领导者困杜碍。当然拭巍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韧诫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宫,恐怕显得更稳健竞。    “在所有这些领域唐,你必须为未来的投资做好准备碳,”蔡澈说忍吞。 “但这是令人兴奋的泥壳,所有这些发展不仅仅是技术的改变汉淳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务订渴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冬,内容丰富的CASE(瞰思)计划戌瓣氛,它取自于智能互联艰赏、自动驾驶兄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龟射阶。有评论指出溅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛾,就是要对未来做出承诺脐。 巴黎车展发布会期间米潜,蔡澈穿着休闲衬衫吠汹兽、牛仔裤和运动板鞋悍疚祭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滴铃,但蔡澈作为首席执行官砍堪柒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潞,以加速决策和赋予员工权力著称炒烤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羚,鼓励对新产品和新发现课炯蜡,进行实验性的尝试旅。    巴黎车展发布会期间烈梗借,蔡澈穿着休闲衬衫忱品、牛仔裤和运动板鞋力,一改西装革履的常规风格何司。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裁凳:“我们并不是穿衣方面的专家檀赡釜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邓肛,而是留在了在工厂附近的办公室淡纹憨,尽管条件略艰苦酱双。至于在衣着方面的变化餐,没有具体的规划梗岗幕,因为衣着是表面化的轨,符号化的扯熟,尽管这会传递一些信息缮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示截:近些年请畦安,我们尝试了很多新的想法蒂童齿,对整个行业而言都是全新的尝试梅噬宠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芳,很多同事都参与其中羚乐美。    “仅仅3个月的时间蜕腊猎,我们收集了150个优秀的想法勾,这些都是关于企业未来建设的好点子幢抬委。我们把参与讨论的员工分成了八组分憋袖,管理层不参与讨论表布话,每组都有来自全球各地葱瘁、不同级别侵暮狠、不同性别的同事凰。”蔡澈说蹬蛋,“今天提到的鱼群式结构秦翔,希望让公司更有活力布投哭,更灵活娟保。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宛箔,大家相互协作靠辅、互相支持怯窝、勇于尝试适迁是。”    几个月前馈闭,在柏林的一次会议上溉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荤譬地,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枪。根据德国报纸对这张照片的描绘较拟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面博镐。蔡澈告诉开发商翱,这张照片是30年前拍的昂,那时巩泼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胳。    随着电动车品牌的发布澜艾铣,以及首款概念车的亮相凡硅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歇。在戴姆勒的规划中伐锑拟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力实痢,包括价格抖谅媚、外形和性能搁。据了解册多,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产农,包括在德国建立第二个电池工厂搞吉曹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃涧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乳。主场“作战”的雷诺品牌绒弗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缎狼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钮殿,包含设计钾、产品以及市场布局等方面岁姬才。    发布会结束后葛帝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攘念。在面对面的交谈中卡堪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桶脯备。另外软曙避,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捆瓷岁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寄碧涸。    网通社憋人:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战喘?    戈恩茬阜程:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侈蒙姬,中国和印度都成为全球业界的引擎乖。2017年是雷诺非常重要的一年貌,我们的销售会起飞类,就像飞机一样亮温桑,正在起飞向上并且不停加速葡挥哆。对于日产来讲逝,也是非常重要的一年陌痛,还会进一步推动启辰的产品矛隶钨,这个也非常关键比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茧:您如何看中国新能源市炒ズ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘿?    戈恩肥驶:我认为中国会成为全球最大的市成嵘柰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迁耸。对于日产而言臀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔑承欣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚎暇。    网通社睬脆刑:对于雷诺和东风的新电动车项目迹,是否可以更详细的介绍一下藩谓碉?    戈恩伟角场:雷诺和东风进行合作筷薄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耍相笛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚕白播,最终项目还没有做出决定骗详背,但正在研究当中狮抢。    网通社实坞淑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术描嗜僳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丸庞亭?    戈恩欺系:自动驾驶一定会进入中国须,这是勿庸置疑的十年户。目前馈铺光,各个车商在这方面的竞争非常白热化捷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦糙份。在中国相关法律法规允许的时候瀑轮,我们的产品会进入中国帘。当前独,我们的样车正在美国牡惶算、日本做相关测试骆携。与此同时绵湿,雷诺当然不会遗忘中国市场举粮。我们会在中国市场进行一些展示项目儡兢缝,这会帮助我们完成产品差异化的工作净淡,也会帮助提高产品的竞争力结陪弊。    网通社茅忿:三菱的加入夏榷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凳?    戈恩蝎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三燎卜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酵。我们认为2016年包含三菱在内纤嗅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掣踢负。所以它不是目标叉超,而是我们现在工作的结果谰匈碘。展望2017年疗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阂,尤其是三菱的加入烦俯,让我们有潜力跻身全球前三领定剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃乾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代结篇。”Kalanick 说道次边。“如果真的发生这样的事梗截,而我们没能参与自动驾驶的开发厘,那会发生什么事抖温?未来将迅速抛弃我们寒握令。”    上周四前残,Uber 对外表示吠惩:8 月底嗓蒲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碑五。    与平常用 Uber 打车的程序无异泥,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠕闹羡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灰。虽然是自动驾驶汽车琼必,但车上会配备两名训练有素的工程师跑身。一名工程师坐在驾驶位上识棉酸,随时准备接管汽车控制权缔无腿,另一名工程师坐在副驾驶上漏矗,详细记录汽车的每个动作松退。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哺蝎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto繁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯碉敛。在采访中楔绣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耐脯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讲滦漏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑腔晕恕,现在卡车运输市场也是如此店捕。”他说涛讳。“现在谈这些还有点早县汤,如果非要说点什么钙苗关,我只能说我们已经进入了研发阶段疗路使。”    在采访中何,Kalanick 还被问到既谋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赎辜攫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存情茨。他认为在交通自动化的世界里撕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯盲,但驾驶员所占的比例会下降轿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汹。    Kalanick 说道蔼虹:“像旧金山这样的城市懂,大约有 3 万名活跃的专车司机酣塑溺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机味,但是别忘了梨佰懊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稻测,自动驾驶汽车也需要宛喷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸿,有些情况是处理不了的块俩梨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈侥贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怒堤。”    他举了一个例子侨零汰,电话刚问世的时候广杆喀,需要一名接线员来接线乏洽橇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疮锯,而是创造了一个全新的行业览,并创造了大量的就业机会酪络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  穆伦认为唯恐规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻持骨,包括汽车的使用方式捣。    自2015年9月25日临危受命杰倦鸡,出任大众汽车集团CEO至今驴颧畅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间村惊妨。那么贡,一年过去玫诉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阶亭尽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仁笨吮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檀屉挛,贴有穆氏标签的大众华,其未来又将是怎样的呢湾稀炕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芭绕,借已成惯例彭梦撼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谜钢懂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棺苛崔,穆伦首先抛出对大势的几点判断螺钢,也就构成其《巴黎宣言》的构架感狠纽。他认为畦埠豪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代金陵熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业山迁,包括汽车的使用方式讨千。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吵凑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萝,这需要我们用全新的理念伎回嗅、全面的视角对于出行方式进行解读染落。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来还恍醇。显然新聊算,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谁适,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漏受计。我们需要联接汽车世界和数字世界伶杀,让消费者获益吓谭,推动社会和经济的发展身。同时顺应驱动技术的根本性变革狭袍,即电动车是汽车行业的未来瞥。尽管如此咎庭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庆抹。我们必须缺为扣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脖,同时推进替代技术的发展本。    穆伦坦言诬,应对当下的变革皋凸锹,对于大众汽车集团来说夯,是一项十分艰巨的任务阂塘嫁。尽管如此邻僳,我对于集团未来的发展持乐观的态度栓。因为在过去的一年里匹拍,我们兑现了承诺掸莫, 增强了核心竞争力撩场典,积极推动集团业务的不断发展授步。因此锑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枷犀,而是“大众汽车集团将如何成功”玖溜。为此鞍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堡粒泛。集团的目标豆点,同时也是我个人的目标幌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搏卸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耿福。    他说赫恍负,今年夏天火魄尸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绕渡碴。我们强调毙咖每,集团未来发展的重点领域将包括叭:电动汽车刮、电池技术娄、数字化肮孙倪、无人驾驶和人工智能矛熟素,以及全新的移动出行解决方案化忍揭。放眼未来灌电,很多人将不再拥有私家车咎救。即便如此妥戏惟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘁阑窗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铂、大力拓展移动出行服务悉掳躲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堤居脆,包括集团旗下众多品牌的战略赡篱痉、关键指标和相关措施裁巷。但在此之前羚,我们并未停下脚步避,而是继续开展相关业务痛迁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时订歉,他特别谈到趴喘:“在中国汀渡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项推圭昧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”访轻稿。    穆伦表示纱惦瘟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题似酱。这些实践同时也表明瘁携,即使目前面临压力轨貌,大众汽车仍然完全有能力实现目标剔。他承认谦氦失,坦白来说摩娥,柴油发动机排放事件影响深远究碎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点特。我们正全力调查事件发生的根本原因掀饱缓,不遗余力地解决所有问题蔼绩户,并在最近几个月取得了实质性进展射徽彩。然而对于我而言麓,构建大众汽车集团的未来橙擦检,也同样重要麻拢。    穆伦说眉连秤,今晚烁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图噶誓翱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袒。在2025年以前邓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寡,并在欧洲市场占据领导地位贬。    最后挤踢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炽钨:“未来舱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搂。它意味着自由唬磨、乐趣和情感颁贝惋。因此凡叙,我们注重产品设计臼邢寐,并将以崭新的视角进行设计创新”返驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蓖:李芳" "  今年7月底多,在2016年世界500强排行榜中骆八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继睬谢,比去年跃升47位刀绕嚼,排名第160峰俄睦,引起国内外企业界杀、尤其是汽车业界的瞩目肌献缚。    今年痛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭。恰好是在10年前铅碉,徐和谊出任北汽集团董事长酥,策划毙攻、主导木、实施了令北汽集团由乱到治课纳们,由小到大澄,由弱变强的变革吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆表花、有益鼓苟卿、独到的成功尝试彼驮混。但是赴,当中国经济网记者约请徐和谊裙潘,请他以《老徐和北汽这十年》为题问偷,谈一谈自己与北汽集团时碗,徐和谊温和珊然刹、憨厚地笑着说哼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陆瞎猎,少谈巷浅瞄,少写递。    于是奸滴,在不久前的一个上午亭,在北汽集团的一个会议室里砰点吧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娇唾。今天是系列报道的第七篇顿。   “北汽这些年发展快面酸,我觉得合资这一块吨创小,起了非常重要的作用玖碗。不光是从量上毁灰顷,速度上精弗,还有效益上”怠壕潦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敝粮发,如是说道淳。    “在各种场合我都讲娘茧,北汽就是合资反哺自主”稿葡绵,徐和谊告诉中国经济网记者殿酥,“合资和自主朵厂,绝不是对立叔喇杯,而是互相借力”霓。 2002年10月18日侮,北京现代正式成立融,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拧、董事长算起磨旁妓,徐和谊执掌北汽已是整整十年位。在徐和谊的带领下渐瓦,北汽从最初的“一盘散沙”竭床,到如今的中国骨干汽车集团獭烙梦,取得了长足发展柔痘赌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫩,北汽位列第160位食酶,比上一年度提升47位负,并首次进入前200名窝保。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肌笨酚。    “北汽这些年发展快茸星,我觉得合资这一块颈称徐,起了非常重要的作用水际插。不光是从量上避立舍、速度上认俩,还有效益上”撑公,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凛超,如是说道虱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上麻触,徐和谊结缘北汽记滴,也正是从合资开始烯。2002年吼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潮讨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氯、发展首都经济的龙头项目和示范工程蘑。    为此诗,时任北京市委工业工委副书记期讨炉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衅寂贬,担任北汽党委副书记咳、副董事长舵,以及北京现代党委书记匆、董事长邪灯。 2002年12月23日兜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绩偿失,北京现代实现当年签约息巩、当年建厂里罗、当年投产怯困、当年出车侧案天。在短短不到一年的时间里炕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翟骸珐,迅速在中国市场生根发芽惧。由此创下了业内独有的“北现速度”祈瓤嗓。    时至2015年辩,北京现代已拥有第九代索纳塔涉坷栏、全新途胜衔识瘁、名图垂憾兜、ix25寿检、朗动炽、瑞纳等14款车型搪翻孤,涵盖A0级铆、A级内绅、B级嘿侣勒、SUV等主流细分市惩胧础,累计产销量突破700万辆帽仕。    北京现代官方数据显示雀脚柒,今年前7个月览咸喷,北京现代累计销量达到59.3万辆麓罢,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔫香。 2005年8月8日镐灵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怜。北京奔驰的成立枷铝轰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛾迪眉。    虽为国内高档车市的后来者浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钮取梯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镐胯坝,实现产品导入汞、股权调整咀醇蔚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侵品,北京奔驰由此迎来了高速发展期幻。即便是在国内车市进入到“新常态”后箔棚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孝拎男,远超行业平均水平需独苇。    目前博,北京奔驰已建立起全球面积最大颓垫噬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信别久、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硕。 8月22日焚庆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托库盾传,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盛港吞:C级车剃、E级车赣氢、GLC SUV和GLA SUV寂蚕炽。官方数据显示沦合,今年1-7月朔,北京奔驰销量达167307辆呢,同比增长32.9%叮书毫。    8月22日哭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刚悍。在迎来年内最重要的车型后粮胜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欠喊,着实令人期待猜列。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哪挂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锻侗蔬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醚橙。    “在各种场合我都讲谁困叙,北汽就是合资反哺自主”镜眷孝,徐和谊告诉中国经济网记者霖霖窍,“合资和自主庆冉黔,绝不是对立联驳,而是互相借力”姆奸弧。自2009年以来茅侠盆,由北京现代洼痊板、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商关春慑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袍、管理流程予以借鉴的数以百计盆份。 北汽自主实现百万辆    正是如此卤碾炉,从2011年星捷,第一辆整车威旺306问世疥橙毕,北汽自主销量直线上扬馅强赴:2011年达到2.4万辆湍票、2012年实现7.8万辆猴、2013年超过20.2万辆辩、2014年突破31万辆淮糯、2015年完成33.7万辆懈叙。历经五年多的时间瑰,北汽自主已累计生产达百万辆结毒撅,跨越增长令业界瞩目饱。    “着眼未来悲,对于合资我仍然非澄⒋艽叮看好逼略开。不仅是十三五悉激,未来很长的时期电,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献派。另外竭莎,在此基础上句,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”点推泰,徐和谊表示妹架裤。    “年底前还会有更多的好消息变,不管是在新能源领域推刷,还是整车领域獭,包括一些重要的零部件领域守,还会有一些新的大项目落户北汽鸥撼奴。这样鸥楼兽,为北汽更长远的发展藩喇,我想合资这一块怠,贡献还会加大门脖起。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我绵漆:李芳" "  9月29日渐砰即,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趣逆坟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲没镣。   蔡明指出弹德,中国汽车市场曾是低质量凯冒操、低配置譬噬摧、低服务的代名词喉逻。诚然烽,与美国汽车市场相比盒时捐,中国汽车市场还不太成熟秦聊忿。但是誊钉哎,趋于完善的服务质量详方、规模日益庞大的车展鹊现疲、逐渐被认可的中国自主品牌扁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殿坎秆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宝煤,分值越低表示可靠性越高来办墒。J.D. Power近几年的数据报告显示颓扛呐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定票,从2009年的178PP100到如今的102PP100课,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怂谎翻。尽管与美国市场还存在一定的差距啥姐,但中国市场的后劲儿不容小觑鲤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菏喉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祁攘?J.D. Power最新数据会给我们答案侨拼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH献,而中国市场的进步速度为每年4PPH尸肮。在车型研究上洁,中国赶超美国市场需要6年时间伐烧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH低,而中国本土品牌进步速度为8PPH棋赡拣。在生产车型上辉,中国赶超美国市场需要5.5年分奋。   3. 在了解美国客户的需求上里希,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梦斤恭。   经过对这些数据的了解和计算荆惕蒙,平均下来虫烯排,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼地携,才能百战百胜墓受憾,想赶超美国市撑』肷睢,前提是了解美国消费者的需求势晴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拭:车内有令人不愉快的气味斯评、胎噪声过大(来自车身下面)弓耻、耗油量过大盲爽、风噪声过大(来自车身周围)可善、空调开启后认掇涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为接:内置语音识别经常无法识别/误解命令妻馁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题被括蔫、风噪声过大(来自车身周围)抗胜斯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档领。同时禄福,在前10大问题中抛牢炉,只有一个问题是相同的败惋铣,即风噪声过大镭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异片烤僧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重下。中国消费者更注重感观(嗅觉热香惮、听觉和味觉等)方面的感受质量途扫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受去刨。   就目前来说第埃,中国的汽车产业还有很长的路要走芹,无论是汽车的质量刃,还是汽车的整体销售体系几喉蒂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距领。凡事欲其成功人伦骇,必要付出代价赂蓬蚊:奋斗链第姥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉富寐说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧良:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漠惠凑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畦晤脚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舱炔:李芳 版权作品需栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧谎,严禁转载确,违者将被追究法律责任矾纬侧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劫胖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淳射,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剿昧。同时焊容嗓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霖岗琴,作为本次车展的重要组成部分之一肌了,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荡是,中国机械工业联合会会长王瑞祥丹衅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宪尉库,为中国汽车产业的智能化挂,信息化方面的发展做出指导意见挟。   本次峰会主办单位署京炬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褐拌:   贸促会汽车行业分会长王侠票茄十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟购荒绣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喷郸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐娄戏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉把:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簿摄亢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓传死:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桂坷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了视坊萍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坛黄。因为我以前开玩笑说了一句话绍,我说这个车联网这两年已经实现了椿,就是人在车上用手机连网趟,这已经实现了山让揪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砷,手机天生的使用起来就比车机要方便挠副。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锤涪。有一些改变我们已经看到了科诲秽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拼。现在有了优步鞘四粟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了季牡,这个确实听着都挺有道理褥耻享,我们一听都很吃惊坟任虱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享词萝侣,搞来搞去就卖那么几百台车弟簿痹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卜蔚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迁括勤。对于整个汽车产品肆弓寐、汽车产业链的改变它到底会怎么样篓腿笆?   回到出行的那个问题排辨围,我觉得大家也不用特别的担心夏。我先给大家压压惊吓犁,有两个数据很有意思稼,一个是美国湾区的汽车销量洞,一个数据我们一查就能查到添。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藐氏,现在渗透量已经非常多了矮,优步在湾区这么普及了搞渺愧,买车的人是不是变少了改埔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滦避,这个没有变少探墟,而是增加了常堆匪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淘盒赴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闷憋。确实涨的很快昂,这个和大家的想象是不一样的爆,觉得汽车销量应该减少突敲想,怎么还增加了呢布?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帆,你说滴滴娇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犊非。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买壤锤,这背后真正的原因我就一直说聊霞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叉痉亨,其实出行不等于汽车胸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摔刑毕、道路密度不够这种应用场景检。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用及蔡寐,其实它真正的加剧了中国的拥堵牧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闷磕帽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秤户。汽车也不是简单的交通工具搔潞艇,如果把汽车还原成一个交通工具部邪秽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奉宦岁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由措烯萌,我可以开啸迪畦,我也可以去坐地铁暴,我有北京和上海的公交卡沉镶、地铁卡铂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捌,我也可以骑自行车磐犁卧,有的时候感觉走路也很好蓬社绘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矢沉,汽车行业当然会发生改变寺汝师,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卫疥潭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绒。如果你只是把手机当做一个通讯工具晤屁,在2007年的诺基亚已经做的非吵鄹Х郑好了钙驹烦,但是还是被智能手机行业颠覆了括葛烈。在汽车行业也是这样躺锤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验美,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咯獭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咀氓突,我们去展望一下涸锣戊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贡题齿,大家都提到很多了泞。其实很多人的展望角度是不一样的瞥懂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烈禽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砍闻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巢,更多的是解放了你不用开车阀顺碍,分享的是司机写贩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绊食。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镐,它是一个规模经济谩兄习。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋,我们的预计2020年在美国就会量产瑞铺,在中国可能会晚两三年哨柯耪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惟栖氯,这是我们要看的一个趋势沟秦狗。   第二个趋势氏清快,移动互联网会加快电动汽车的普及观,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拭撤。很多人说电动汽车是因为省油钱缉泥氰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漠董避,最好的体验是你直接在家里就可以充电了显,再也不需要去加油站了帝列。第三个带来的变化就是对产业的重塑辟顺,以前汽车公司都是专注在制造琼,用户就认为是汪洋大海寺壁式。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卉皮恐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钵,内部管理的界面胚臣滴,反而把制造这件事情也许就可外包了盯。最后一点世,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脓菇摄,所以汽车作为交通工具以外的部分情苹导,一个用户买了车以后需要的增值服务竣,汽车公司就也机会去提供这样的服务烂吞煞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顶楔。所以正是因为这样一个对移动互联网砂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卧盯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凤弗,超过1700名员工痴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迪浆隆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业随,激励用户板宏仑,这样蔚蓝的天空就会出现苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓄届负。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妙割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注函霉。同时诞付,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年,作为本次车展的重要组成部分之一朵骗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秽枢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钦徘,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄书,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言集厢司,为中国汽车产业的智能化铰驼逛,信息化方面的发展做出指导意见插类。   本次峰会主办单位胁迸椒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峰歧:   贸促会汽车行业分会长王侠香仆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愧舍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌传蛙粕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剃腺甘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铜辱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一污:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓临:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘册珊睬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨煌#快辜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碘歉,因为现在我们是全世界销量最大的市场世柒开。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兔始翱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺核刊、环境污染等方面钉吐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战付报肋。同时迟厕屉,智能制造厘佳潘、工业4.0砰菩、移动互联禽锯沉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战东酪收。我们国家政府也提出了“中国制造2025”信龋上、“互联网+”等发展战略榔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点良痢飘。我们有很大的机遇艘,我们会见识很多非常有趣的变化墓评。   当前业界普遍认为痘扦,低碳化舷挪湃、信息化窍谓、智能化是未来汽车技术的发展方向戏刷促。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇创辞拈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甜皇杠,正在成为汽车行业的发展热点棠,正在助推中国汽车产业的转型升级画韶吨,从而进一步打开智能交通产业的价值捅面毕。在2010年的时候寸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膜父,为用户提供全天候铣程、全时段的服务傻馅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蟹徐,签约和活跃用户超过一百万拢涂坑,累计为用户提供约2亿次的该户服务怒,人均交互服务超过11万次馁叛桑。经过近七年的发展宫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用味、凯迪拉克突、别克伺内、雪佛兰上使用苍戊,倍受消费者青睐低古咀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿琛,面对新的市场和技术趋势啦醋,基于车联网多年的探索测时德、实践结合行业的技术储备失饯郴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勒,提出了到2020年力争100%产品实现互联柒耙臣,并致力于打造以车载信息服务不、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凑工,为人咀、车提供安全智能便捷绿色出行青,初步建立和谐的人忿涉、车渴侈、社会互联生态圈琉妓陛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克典为惰、别克膳、雪佛兰品牌禄挽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痉猫。除了安吉星在移动信息和网联上梢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涤沫裂、内容服务能力伪颓、大数据运用能力挪曝谢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碱、B2C的业务柯搂党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轰荣硕、支付安全飞,更可能引发行人安全和人身安全芥犯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酚奇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芜努,网络安全开发包括威胁因素识别史赋适、安全战略制定辑、安全措施执行滦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准便腐,并且在过去几年不断的进行迭代升级列,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作龄修。伴随车联网技术的发展浑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帮伸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揣犊。让汽车驾驶更安全驳睛匹、更轻松犊校匆、更有效鸵霞。   我们身处在这样一个时代拱,新技术层出不穷使一切变得可能量狄炉,我们也是非常幸运的一代人喀附挥,能够见证汽车行业在国内矾激慷、在整个市场上有一个颠覆性的发展门。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化等滤吾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲸。同时也让我们对明天更增添信心和期待缚,激励我们坚持不懈的努力四莫。   我们相信诲慑迪,汽车行业的发展刚刚开始窃。汽车行业与其他行业的相互交流坍辜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暖粕锰。我们会和同行一起共同为之奋斗弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸池懊:李芳" "   9月28日纺馆,在2016上海浦东国际汽车展前嚏蛾歇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涉,新兴造车势力苦馁屁、养车柒纪、汽车金融等领域从业者南蔼胚,走到台前狼系般,与大家分享及探讨未来的市场前景墟薄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矮边晾。    吕征宇坟:各位领导捅排拟、各位嘉宾擅改,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甩靶,刚才我们的同行说得非沉铱粒好乓酶,其实我们有一个共同的理念秋蕊络,而且我们也有非常多的痛点胳请。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了逛,我们也有美国合作伙伴的公司污,乐视的七大生态是有机的骇版,在零基础上打通的氮喝愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的认凌吨,目的就像董事长讲的一样炔,让“蓝天白云”再飞翔秒美,目标就是打造全球最先进的超级汽车譬络。    那么用互联狗吵、智能沦坡、电动耿、共享的方式惭,实现“未来”的交通方式恋锤,我们认为汽车产业韭汲,还是没有被互联网变革的产业门伍。对于乐视超级汽车生态而言妨,我们有四大基石瑟核,我们相信社会化供鲤珊、分享化瓣长贤、互联化柑咖楔、共享化将成为我们未来变革的方向醋脸乐。    从我们的汽车生态诞生以来慨驶,我们保持着快速的发展保骚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坟瓷,落地在浙江湖州 府熊,这里包括绿色环保的环境标己撼、自动驾驶的一些功能和区域叮。    同时我们最近可以告诉大家磕抛,我们的产品样车在美国已经开始路试劣绷,技术在百米加速已经是全球领先了理,产品的量产进入倒计时状态齿渭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吭,创造首轮汽车最高融资金额的记录珐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阿泌,协同开发也是我们在北美的基地吾擎杀、中国的基地脖触档、欧洲的基地共同开发吝盒。同时我们的战略开发电动的底盘机构喉顿囤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件末。    第二个就是智能化澄谁魔,车是人工智能的最佳载体坦,乐视做了大量的投入握忿坚,在硅谷和SSA成立了研究院琶,在智能驾驶也取得了突破性的进展额抬繁。社会化就是刚才说的分享价,我也非常喜欢这个创意句局晴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芍,我们相信在共享经济的领域里尚角桑,无论是Uber的繁荣攘惟人,都证明未来不管是房子疏擦、汽车都是重实用的趋势丧春俯,所以乐视将战略转移咸搅蛔,推出车租赁的平台豁,我们叫做乐享平台俩钩。    其实最重要的议题池,乐视作为互联网公司撇何,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓖,电动化冷畴拜、智能化离、互联网化力扒、社会化替巍佬,这四大纬度有密切的联系未夺驴。    我们把汽车当做全新的载体挨添,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通及锣呜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品老返淋,谢谢大家技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒权授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喇环实。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坝叉汀,他认为车联网还旱铝,既然是大势所趋炒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网适侯,少炒概念连行,多做实事浓拭杉。 以下是王侠发言实录里碧:   在这个夏末秋初蛇、时令更替的丰收季节鸥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机快泼筷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典橙趣。在此偷络扔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会降娶陪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楔,汽车产业的电动化肩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腿酞来,而且也正在成为全产业链创新求变幕、转型升级的主战场湿。但是惜光兄,热点和繁荣的背后疥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驾熬线。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耪朔粳,车联网也在热捧之后开始遇冷钝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹲。其实端齿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桔胜,我们要理性面对蔼频桑、系统分析竭斗,既对前景充满信心疤嫡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桃洗,才能在变革的大潮中认准自己的方向翔峰锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先详邓,我们要清醒地认识到很陈,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘲,是不可阻挡的方向瞬厦。电动车还有技术路线之争淡梆、对减少污染和能源危机的疑惑通年,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处博,没有坏处獭其骨。汽车诞生130多年来蹦边抛,除了带给人类方便之外睬,还带来了许多难以克服的问题疏,比如交通事故脆、环境污染和拥堵猩垫、能源危机等等垃溯。车联网和自动驾驶等新技术的应用圣璃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐判陀透,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浮涧滦。现在不少基础薄弱的车企阑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匠,多持观望态度负恢,这也是目前车联网叫好不叫座桑筛纬、貌似热闹却普及率不高的重要原因矫催。我想说的是普,既然是大势所趋茎费拘,就不要犹豫不决裳厢饺,否者真的会给对手赶超的机会梢。   我们要清醒地认识到括签棘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延随忻。汽车市场的低增长成为常态之后猎,我们对于销量的追求空间越来越有限茄呜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倪烤肮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奋句抒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椿雾娠。   我们要清醒地认识到骚虚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破律匈屁,必须是社会性的统一行动七竿。一方面泻凳弦,车联网是一个汽车生态蓬唱梧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姆罐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掇酒。另一方面缺,车联网又是由整车制造商评韦、产品供应商韶、内容提供商肃、软件供应商换、服务提供商笆介狭、网络运营商等不同角色组成的产业链脓锋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合户,打破壁垒秀沃憨,互相开放信息系统廓,进行深层合作签,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的既。   我们要清醒地认识到持骆财,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辣簿颅,而是要靠一个技术集群的集体支撑磨冀绊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饯眷,如果通过手机就能解决的斗烙杀,其实不应该叫车联网告。大数据僳添、新能源技术惠贤、网联技术疗描龟、自动驾驶技术溶潦辩、传感技术煎脖枚、网络安全技术等坏,这些技术的应用都是相互影响才羞、相互促进甚至是互为条件的就捷经。比如汽车共享和无人驾驶瘦箱理,就只能在车联网的前提下才能实现洛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变同,并给汽车共享带来更多可能性呐。另一方面搞橡,与手机和家电不同的是估惕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霓赌,绝对不是有钱就可以任性的地方谋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慈,中国车企面临的问题一点也不比别人少脯,我们一定要避免浮躁情绪肮,少造概念级熔尉,多在核心技术上下功夫魄芯。   在刚刚结束的G20峰会上峡殊,习近平主席表示扑先窜:8年后的今天膳翻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惋、人口增长疾卢痰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸡伴荤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朽繁苯。其实嗣队檬,对于全球汽车产业来讲墟圣镀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姬,传统技术进步的空间越来越小雾戳。在这样的背景下乾勿,智能化赡逆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乔,为汽车技术进步提供了新路径伍吼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棉犯涎。   今天桨戳,我们以“智驾未来侩储瓮、创领先锋”为主题嫩,邀请各位企业家媳怀、专家学者共聚一堂纳,希望大家能敞开心扉黑捕,知无不言亥毁啪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肖吻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怀。   最后攻豆搬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功段,祝各位朋友在沪期间顺利令、快乐分释叙、安康栋煞售。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葛板甸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翰蔚博,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巢携鹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睛倡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擅怀怠,在下线前夕硅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通山,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读署巳盆。 一藏涂拱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚷薯。今年1-8月峭磊倘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潜逝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晶副,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朵驰,以首款SUV——威旺S50为节点惋叹从,一步步走向经济型乘用车领域氰互,实现“MPV SUV双轮驱动”归。对于未来产品规划烈返爽,陈桂祥向网上车市透露兰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埂,并冲击40万台销量规模唉僻。” 陈桂祥进一步表示档耍回:“北汽威旺的MPV券岸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捌食。2017年的销量重点会集中在M50F上腾淌,到2018年也会有全新产品上市币裁。”    今年8月16日舰盛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巨酞欺,对于转型中的北汽威旺鸿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宠惭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乔软。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扦茂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翁仟乌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”到。在陈桂祥看来坪痪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏径瑰锻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澳。    二宽铣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踌。M50F具备明显的高颜值特征笆蓄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粱。而做到高颜值并不容易皋,陈桂祥向网上车市透露宦高:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源础惫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芹教。    从内饰来说魂祭篙,新车的设计均由轿车化标准打造次降救,其配置在科技感改蜗德、智能化上都有出色的表现娇辅骨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肉剐藕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魏。同时并,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扫钾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配备诲,智能化水平足以媲美合资品牌拈亲领。 在性能方面庞坟浑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞘形管,进一步满足消费者的需求酗朔康,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台够,到2020年威旺规划40万台的销量瓣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靖。未来将在夯实MPV市场的同时槽屠蔚,进一步做好SUV市场樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕禽权:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日较脚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业量:苏州吉姆西仿骡华、苏州金龙侧财、深圳五洲龙教、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车破,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元读滴卉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啼动,并对吉姆西取消整车生产资质糜蹈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裴,追回补贴资金袍。    根据通报聘市湍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辉腥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逝墓。不过眠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了充楔。 补贴新能源汽车的依据何在罐茧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啡刑聚。市场经济最需要的是诚信室。但是溶倍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中譬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮够氡茫害遁凌熄。部分领域缺少应有的制度约束贾,秩序甚至失范密逛,这并不稀奇菲少券,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞社客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立釜。尤其值得一提的是频,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贺连计。在这一目标之中桃功,财政也被赋予了其应有的定位坏反,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秘堤。中国社会的根本性变化需要处理好市场惩、社会与政府的关系吧巍际。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沪挂扯。新能源汽车市场同样是市扯稹,从根本上说汉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥我薄嘿。新能源汽车骗补问题的源头啥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罗黄适。    当然不提丰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斜俗嘶,不是市场取代政府隙乏,而是市场和政府有主有次矮盆单,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖使诲。说时容易做时难隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题检品全。补多少挎,怎么补勺搽,补贴如何管理等等膊菱,同样都是难题骋。    为什么要补贴新能源汽车龟抽替?可以摆出来的理由不外乎如下栏钞多:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域小,只要予以补贴秦烯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羡凤。这么说不是没有道理篡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗡牛镶,成本较高斡。有了补贴暖辉垂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毕逛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纶钨几。只要有足够的补贴乃袭菜,新能源汽车的发展肯定会更顺利惋娇商。    但是歇毋隘,有了补贴臀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翻钢勤?新能源汽车发展的关键在于技术惭监。有钱就会有技术吗辜涸点?这才是问题的关键保氯蹋。的确醋券,现实中有许多技术是可以花钱买来的位孩陡。但是冒搪继,先进技术不见得能买得到吧奇炬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舜帅姑。各大汽车企业也在努力开发新技术遁。在这样的条件下半驮棠,新能源汽车的发展方向都是问题拷监,怎么会有可供市场销售的先进技术褂莆痉?有了钱景密缅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入石鸿翱,但是晴,研发投入增加互,并不等于研发就一定会成功撤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偷廊,没有确定性的目标痴似寥,研发投入的针对性也不可能太强鲁祁。在这样的发展阶段魏侯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疼,让市场自行选择合适的技术结秆赣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞪扑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揉肪。优势到底有多大喂丝,得看技术蠕。电池靠电力供应水残,由于中国电力主要是火电杀,最终提供汽车动力的是煤炭微。只不过澳,煤炭发电地可能不是汽车使用地外疏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穆。污染是否减少脚双,还得看耗电量的多少寒票,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酵窟。之后河列,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灯。传统汽车汽油有不同等级次,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率细。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碑鼻绒,这也会带来一定的污染长遂呈。这都是比较时需要注意的搬徒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帆、充电不是特别方便的条件下涡,混合动力有助于新能源汽车的发展矛,但问题是建,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耻跺?充电不便就不充微僧善,将“新能源汽车”当传统汽车使用玫疆,也不是什么新闻美宝驰。还有斜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舵铺,到底改善了多少能源使用状况妙般?太阳能利用技术的改进蕾拉辑,可能是新能源汽车发展的重要方向次。太阳能丰富伶毫猴,足够人类使用备,但是目前利用技术较为低下挝寄,妨碍了太阳能汽车的发展煎。石墨烯等新型材料的使用菱,有许多未知数钝篇,也意味着有许多新的发展空间戈耿肌。虽然空间多大未可知频蔡够,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒲澎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僻盲?政府在新能源汽车上的补贴较多息袜妙。包括中央和地方财政补贴在内烩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澳瘦诗。补贴力度惊人记偏靛,这是骗补的根本动力滇。当然仇,骗补还只是个别现象帛茬,或者说只是占全部补贴的一小部分咎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沥肛燃。如果问题的分析只是到此为止峨滔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澈全。    这次公布的骗补企业数量虽然不多围攀,只有寥寥几个灭兜市,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翅孪特。这些企业不是小打小闹的企业碳,从某种意义上玖搔淀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命静叫便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脑。这些企业按照正常情况下邪类,应该合法经营才是露疾,为什么要去做骗取补贴的事睦等全?从企业层面来看涡,这是市场经济仍然不够成熟的表现监岸。在成熟的市场经济下炼休,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勤,至少应该是诚信经营的椿里。骗补肯定事出有因娄。    值得我们拷问的是危,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酪晶?大企业铤而走险蚊柔诽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甸巾椒,企业不必费太大劲就可以做到使,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抖咸,倘若没有足够的补贴勤扩,新能源汽车业务也是难以经营下去的矢扮儡。    政府花钱是要讲收益的行司牡。动用公共资源铣,就必须将事情说清楚帛桑寥。最终瑞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寒爱。评价报告应该说明补贴的总耗费紊集、补贴去向以及效果瓤男。这是国家治理现代化所不可或缺的蠢捌。每笔财政款项都应该用到刀刃上壤,都应该得到其应有的收益递未。算总账睛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展函,这个判断并不容易做到描薪捌。仅仅纵向比较是不够的涩杀鳖,我们还需要横向比较誓,中国新能源汽车行业与世界同行相比磁,地位是下降了悉芬,还是上升了久奢害。如果上升青堑,那么上升到什么样的地位懒?如果下降逢沏,那么下降的程度又如何卯?即使有了指标数据勺,争议仍然会持续下去烽撤。也许落,我们可以通过其他指标来加以佐证姜摄娠。    新能源汽车的受欢迎程度申绿骄,显然就是一个不错的指标却唾扒。2015年新能源汽车销售了33万辆接溺邪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计富耪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筷巢锚,那么实际销售数量更小筒灭。新能源车价格不低韶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坝惠,更利于判断泪。北京小汽车上牌需要摇号嘛,但是新能源汽车的号是单独摇的腑,且获得的难度大大小于传统汽车咐疵。这样猜茫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洗闻舶。他们选择的理由多是容易拿到车牌鄙翟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力好。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隘冉梁,还要摇号测奈狭,获取牌照的难度和支付的代价都不型巳摺,新能源汽车和牌照捆绑销售劫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胚戮嗓,于是他们也可能选择新能源汽车泵滩笔。但就是这样呕,新能源汽车仍然没有流行起来辰撇沏。全国其他地方搐蹭耗,也未见新能源汽车充斥着整个市场愁膏槽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逛,但是剧,我们需要思考奈湿海,这些成绩中安骂浇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杆丘?一些城市为了招商引资煌,鼓励新能源汽车企业到当地投资恋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佛抚色。“双赢”战略的实施桓婪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力木塘陕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袍骑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定静行,这样的不对称竞争扶持费酗孪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椽歉桃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箔纤戌,是对新能源汽车价廉物美的期待梦怖浑,是对节能减排效果的期待胜,是对先进技术发展的期待颊履。这些期待都是合情合理的锭侠。但是码犊,供给侧结构性改革还未到位竣静臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拘纯鹃,这才是问题的关键飘。即使要给新能源汽车补贴苗矗,也应该考虑补贴的环节融,考虑补贴的对象辫啥,考虑补贴的效果熔妈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴句倡伍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枫,不能有效激励新能源汽车技术的进步惶颇。如果一定需要新能源汽车补贴垮溪型,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揭虾拆。这样的补贴有点后期资助的味道瓷峨尾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邻计戳。但是侈燃堤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术举粪,那么它就在这个行业有了竞争优势含垃典,实际上不需要任何补贴警兼疟,就可以经营得比其他企业要好恍色九。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佩,扭曲市场行为轿欣。而且卯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歪掏。新兴技术的成长在萌芽状态队,可能没有竞争力鄙,但是飞勺,经过一段时间的发展之后慷极,就可能显示出新技术的力量肉膊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兽,今天领先的技术缺雷笆,到了明天就可能落后泼。这是技术发展的规律性所决定的换。为此惦枚晌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间零,因为未来的不确定性膛,没有人能够确定未来的真正技术路线枫潘。留出市场成长的足够空间线扣葛,可能比别的做法更加重要力贡。骗补问题的出现馆奔韩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笔蓝。    基于现状凭仕扁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荆边,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盲。这些年的财政补贴遂烂惩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样订赁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剔。相反局掏,效率不够高的补贴疾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尚判魏。现有的补贴如果不是投向终端阿氖喊,而是投向技术研发塑,会不会效果更好点呢拇?个人汽车消费纯粹是私人事务翘拿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沥。骗补问题的暴露介性樊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哦丰。补贴本来就在退出爆抠骂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堡豪萄。补贴旨在鼓励研发葱,鼓励新能源汽车技术的发展交受虏,而不是其他具体的消费目标赌财。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是车,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拎寡肚。这样的技术支撑出来的产品秋检,还不能满足消费者的出行需求佳。财政补贴可以退出的烷巴,但可以通过科研经费资助的方式胳圣担,鼓励新能源汽车技术革新奋胚。同样的钱诧,花在科研上的效果革司炭,可能比直接补贴消费更加有效递烈。创新驱动发展战略的实施邪,从根本上看动凡怒,需要依靠的是技术创新怕。在技术创新上多投入澎仆饭,并注意投入的有效性扔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  今年7月底耻,在2016年世界500强排行榜中疾蟹阂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入权,比去年跃升47位磊,排名第160插,引起国内外企业界桔挫闭、尤其是汽车业界的瞩目炽呈骚。    今年酿浩堑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飘。恰好是在10年前瓷艘,徐和谊出任北汽集团董事长桅,策划泄呛、主导仍欢、实施了令北汽集团由乱到治恢兰,由小到大羌,由弱变强的变革窜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冒辩擅、有益惕赏煤、独到的成功尝试塘呜翁。但是蛔辑霖,当中国经济网记者约请徐和谊滴辰梧,请他以《老徐和北汽这十年》为题秦,谈一谈自己与北汽集团时赎辅甜,徐和谊温和劣憋、憨厚地笑着说比麓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠孤缚,少谈了,少写溶。    于是硅,在不久前的一个上午稼防梳,在北汽集团的一个会议室里加疏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锈淡幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力迷。今天是系列报道的第一篇旦。   当时颗奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惧穿牛,实现跨越式发展”的战略讳壁冒,以及构建整车锚奉辰、零部件另、研发虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酪具。“老徐这人的特点就是说话算话浆羡帕,真抓实干迹菇涸。眼瞅着北京汽车研究总院潦刺、海纳川汽车部件膝煌郎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务广、新板块一个接一个地建立起来香谱东,形成有力的链条攀仍蔡,轻装上阵商豢放,并有序运转”枫。 北汽集团党委书记功、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刚囤峡,连续多年蝉联世界第一捎绕么。但长期困扰中国汽车产业的一大问题跺毕僧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搽概。    世界汽车产业的竞争是国际化的猾炒、规模化的邦共,更确切地说是集团化的酣痛。观全球汽车产业格局滑,能够称得上汽车集团的哗洛青,美国有通用税叉、福特酮光,德国有大众渺埠、奔驰蛙、宝马兄,日本有丰田曹、本田里贡,法国有雷诺-日产势、标致-雪铁龙吠扛喇,韩国有现代-起亚杰双,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丘查,谈到中国的某一“汽车集团”腑峡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苔,没有自己的品牌和产品缚委彤,不就是一家投资公司吗崇喘?算什么汽车集团!    每年肯唇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虎,不但被大众梆翰害、丰田嚎、通用们甩出几条街社苛缝,也常常被长安舅涉靶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑笔掏邓。    因此瞄蹈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尾掣铣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题结龋。    过去10年间躺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掠衬篮,在汽车产业集团化方面做了大胆登辽、有益的尝试享惕书,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗓萄摆,逐渐培育担侯继、锻炼成为一家颇具规谋追郑和实力的汽车集团噶继,在研发瘁吵、制造硼点、人才酞蹦、创新课姐稿、管理等各方面实现了标准化传。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凌,曾经拥有一定的基础和财富浚,令人期冀;同时俺纪眷,由于分散化肚绰、碎片化肋渡,更存留令人难以释怀的遗憾驴。    北京轿车工业与一汽糙崔蚕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末木袱桔,有考证甚至认为岛菩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伍履。    据汽车老人陈祖涛回忆俗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郝苏杆,北京生产的轿车最早使用了自动挡低璃,而对手只是手动挡罚。    上世纪六七十年代唐奉惟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疽,成为一个时代的记忆躬。    而同期害孰寿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北确冒形,遥相呼应的痛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柿。    改革开放后侨诚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妈。    到上世纪90年代鸥涪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灭取激、称王称霸喝释馅。    特别是2002年讽蕊轿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代号,也创下了高速成长的纪录聪。 北京牌212越野车    可惜的是陋搪牟,在这些看似个个突出的单体层面之上诡嫁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稀谴吗,除却福田与现代氢垢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孩锚,还被同行作为茶余饭后的笑料郡。整车企业尚且如此扯棱,北汽的零部件企业就更加不堪了概沥妇。由于资金偏酬、技术和观念等原因点,大都跟不上主机厂的技术升级竞面,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷从弗挨,有的企业已不得不靠出租房屋度日淋敦颁。    忆起十年前上任之初的状况推沃,徐和谊对中国经济网记者说态孺,当时的北汽一盘散沙受推,特别松散陛玲佃,单打独斗匠,各自为政首湾,互相内讧燎,效率低下……照此走下去轿辩,“没戏茹细,一点戏都没有”!他边说边摇头烈拭。    由于资产结构的相对分散蜕镰概,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霸啤扔。日常运作中维墩,大多只是履行政府赋予的出资人权力钱损锚,无法形成一个科学的集中管理机构沫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惺仓,深入企业经营管理了定蒜肥。    2006年10月底暗对,徐和谊出任北汽控股公司董事长妇,恰逢“十一五”开局之年雹博舜,他率领北汽以科学发展观为统领观录,对产业结构和发展战略进行了全面凤、系统拇、有效的调整拭售啪。    有北汽中层管理者清楚地记得潜芭穗,当时荚祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喇,实现跨越式发展”的战略传七沟,以及构建整车鳞蛊、零部件朗、研发稍蓉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拓棋衫。他说澈坝另,“老徐这人的特点就是说话算话迪,真抓实干叹鳞。眼瞅着北京汽车研究总院渐垄、海纳川汽车部件魏堡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慷、新板块一个接一个地建立起来篡钒,形成有力的链条末,轻装上阵婆妻奉,并有序运转”办魔。    到2009年诧怂,短短3年时间侧分噶,汽车年销量突破100万辆大关垢,销售收入突破1000亿伦壕绅,北汽集团化战略初见成效苫殴稼。 2016年凯霸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堆恒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”手虽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韦膘攘,公司治理结构进一步完善暴,集团的功能定位更加清晰;同时巫泻鸥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实心,并将在人才吸引戳疽、产业链完善及兼并重组中晾,发挥出更加高效的运营效率檬郴核。而外界则普遍认为瓢莱,名称的变更恃涧爸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源许寒玖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盎。    “北汽控股更名为北汽集团能懦,是北京汽车工业的领导体制善、管理体制的一次重大突破峦物,找到了北京汽车迫雇靛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窃,徐和谊当时说躺糕通。    随后土温佬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团螺杯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疽花。根据规划极库,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郊篙,大力发展自主品牌胳,完善和打造全产业链挤卤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纷律年,进入世界500强穆。    “说到做到摩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“团。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冻习光,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破难餐,战略性新兴产业蓄势待发尽卞倍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚼完蘑,各项增长指标位居中国汽车行业前列疚墙,成为近几年来最具成长性的企业集团伞褪寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   姚景源认为萍懂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镣,而产业政策需要与时俱进规伪柔。    杨裕生表示袍:应适时推动电动汽车市场化抚,也就是补贴退坡性晒,一直到取消补贴确茄侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡臣诬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湍涪。但是蕊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂残昧,不宜鼓励囱妓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸽。    侯云春指出较擎宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖,两手并用硅,推动新能源汽车健康发展痞环溪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示考,表明在国家相关政策的助推之下骑俗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舰狈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坏璃。其中盗殊,规模巨大暮奈、涉及金额超10亿元的骗补事实僻长干,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闻磐嗜。昨天瀑,几位专家学者的观点引起关注笔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认海拎马,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用达。对此峡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耐令琳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浦、必要性的措施描。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叮靠懦,政府对于新能源汽车产业要进行干预尉寥,而关键问题是怎么干预邻持,干预什么亲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持籍镶免,而产业政策需要与时俱进”付葡贾,他谈到划。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用染,并提出产业政策应该遵循四个原则须磺韧。一是产业政策不能替代市忱固浮;二是产业政策要管产业伎桃未,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尝芦。    杨裕生也认为皇酚,目前的补贴政策有两大问题绷戎,一是单车补贴过高渐浅免,二是补贴总额高歉扰坪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辟落,副作用很大漏澈啼。    在新能源产业层面淡,杨裕生表示版瓤郎:“应适时推动电动汽车市场化撬光,也就是补贴退坡价鸵,一直到取消补贴弛攀得。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆胺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茹墙。在技术层面茸囊钉,杨裕生认为僧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啪项,第二就是发展不补贴品、已经市场化的低速车犊梧嗜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敲摄,不宜鼓励顾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂彩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帝艰骡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出级毖,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜂掏,两手并用肩蔼秃,推动新能源汽车健康发展幌汀。    侯云春解释说谈具:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力接。一方面大家喜欢用廓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施规,政府和企业共同努力策间思,使得新能源汽车能满足消费者的需求识授,开拓新能源汽车的市场如混。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桑虑盲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤边:李芳" "  如果我们做好准备的话氮,赢家当然是我们喂。我们不担心其他的睹脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糠龚骆,我觉得只要我们做得好尽,一点都不用担心墩随攘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洞补鸿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞧感胃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醋堤颊。其中特别谈及奥迪与数字化劣善。    施泰德说交,到2025年以前察,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勤呜?汽车行业正在经历一场变革马蛋怯。对我们来说同,有一个非常重要的关键词次:数字化并,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仕鲍陇,我们眼下所处的时代剿吓徊,奥迪科技一直处于领先地位畅韦,并不断进行新的突破侣。对于数字化刚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商系射马。到2020年时迟书,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伐盗,这也是我们引领未来的一种设计讲淮昂,包括其他顶级科技茂兢德,包括我们的传感器线、雷达涎溉弘、激光大灯等河,都会进一步巩固奥迪的领先地位啼癸。    施泰德说舜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磕惮垮,我们会全身心地投入到这一点遣,包括3D地图府瓮涎,导航等应用虹达握。对我们来说们抬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癌。当然花心牢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砷。    在回答有记者问裙备祟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宦策,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走士廊,有哪些优势枷欢?在这场竞争中腻法醚,谁会获胜”的问题时零,施泰德表示炯:如果我们做好准备的话安,赢家当然是我们嫁钮。我们不担心其他的幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揽,我觉得只要我们做得好辅,一点都不用担心荣。    施泰德强调攫矫侗,在某种意义上蹄扫,我们也是一个初创企业确。其实绷,奥迪有很多细分部门疤认某,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作困蓬贡。如果没有这样的合作龚,你很难相信仓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枯怖,我们能够成功地实现自动泊车贤、自动驾驶等丢鸡春。    施泰德预计镜哗,2017年持离够,我们要推出新的奥迪A8居芯,自动驾驶的时速能够达到60公里乏,没有别的厂商做到这一点肉。如果我们明年能做到这一点的话饱犁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技千淮,启迪未来”低徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肋。庆典活动前夕极,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟点。一汽-大众汽车有限公司董事雹、总经理张丕杰除了对政府仇、经销商啼卧枷、员工藐酱酵、用户等的支持表示感谢外李覆长,他也坦言凹锤,在新能源晴芭椒、“互联网+”等方面凡胜,一汽-大众起步比较晚寸,这些短板正在引起高度关注寸扩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锭狈扮,“因为有你煤捍钳,心存感激”鹤龋臀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情现,来感激这25来帮助我们成长的所有人磕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就领免媳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果太。从前辈讲起膜履及,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为该,还有陆林奎等等的领导倘傲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纺锹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吕琼。   25年来斑耸,我们要感谢的人非常多坝浮蔷。感谢国家和政府的支持与帮助喀哭虹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奸确午,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗣。例如成都卑几,成都今年是高温天气筷,最高气温是37.5度而且是持续的地虐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逼喷玩,政府部门给予了很大的支持和帮助新。   我们要感谢1250万用户轨,感谢他们的选择和信任煞莽牟。一汽-大众从项目开始建立歌破骆,一直到第一款捷达开始投产铰弥,捷达在市场上并不是一帆风顺的吗撬,它的初期是走过了一段曲折的道路碘横。正是在困难的时候穷,是客户帮助了我们毕蒲、鼓励了我们裁倒啃。还记得在困难的时候哄稠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泵蜂僚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椒滇。一汽-大众的员工非常的进仁饬舷摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笆习、吃苦耐劳蹦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬红丧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦你。大家知道一年365天呛,如果周六周日全休息就要去掉52天先储,把所有的节假日都去掉纳,标准工作日应该是250天恍藐丛,工厂的康采恩标准就是由此设计矫牡。而我们加班到300天褂揭,320天是常有的事题,员工非常辛苦骗促芭,所以在这钒碾怠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赣。   要感谢中德双方的股东矫砂。要感谢他们具有前瞻性战决策淮碎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仁衡。一汽-大众的建立词闺,当时在中国的汽车合资企业愧矗,一汽-大众成立的时候也不过就两家爽剩傻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淀,股东双方做了前瞻性的战略决策竭玫,才有了一汽-大众慕,我们要特别感谢中德双方逞潭曹。   在一汽-大众发展过程中冕外,比如一汽-大众西部战略态铝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场土。一汽-大众在西部建厂的时候饯芳取,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弘。现在在西部的生产基地踏,今年他们的产量突破65万辆氰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岁,在股东的决策上由一汽-大众执行的腻署错,也取得很好的效果呢。此外燃,还要感谢1200多家的经销商加、700多家的核心供应商合作伙伴鸽哄芦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些空?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跋冠贺,中国适合于家用的车型非常少旦。25年来撕粪辞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梦菩苇,上缴税金3700亿元咀农。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佛、奥迪两大品牌12大系列产品得效。   25年来刷定杜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卤,带动了中国汽车工业质量意识的提升梗郊柿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敬虹签,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姬段,一汽-大众是领先的豆。同时百毯郊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尸静羚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氰鲤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禄哦倘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验络。首先街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粹捍。一汽-大众的体系不是一天打造出来吕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俱。   其次梁娩,一汽-大众拥有一套完整攻、标准的制度和流程的有力保证睦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰何谩,制度和流程是保证赖。   再次捅涝班,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菱,在经营发展过程中有很多难题需要解决钱,有很多矛盾需要平衡范踩,用什么样的标准来平衡褂?底线是什么逞?那就是质量梯绰。一汽-大众一直坚持质量至上葱袱访,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睫合,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘸,这也是质量至上的战略要求速老。   此外亥,高品质的人才肺琶,具有工匠精神的员工林搪胚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叮、传承的文化也是高品质坪,得到的技能训练也是高品质犬。拥有和企业共担风险的合作伙伴潘,无论是过去客、现在还是将来都是这样囤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廖涉。一汽-大众在自身发展的同时亨婪念,也考虑到了整个供应链的协同发展插废很,对于整个价值链会有高品质的要求捆如。   最后朽控,一汽-大众在努力践行企业社会责任踌香。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缮泥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持短餐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上释铅,既要总结经验和收获磋桑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绥徽蚊、走了哪些弯路剩徊谈,下一步应该怎样避免拨。   如果说到过去的不足嚷,SUV细分市场比例快速提升菇肛暴,一汽-大众对此准备是不足的娃糠,对新能源炮衬搏、“互联网+”等方面的起步也比较晚凉。一汽-大众对于未来仍然充满信心逝估钝,这些短板正在引起高度关注牧尚艘,企业正在考虑这块短板如何去克服磷曙。   2014年送小瓦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望未金灌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贤。   面向未来垂峨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暑,保持创新颗宦低、驱动发展尖痞,并释放出更强的增长动力薄屯。同时靶褂沸,也会与各方伙伴实现合作仇嘎秸,实现更为广泛的互利共赢山袖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莎,不断回报政府膝牛、回报股东抡躬啃、回报社会拷澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕钾读:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骨凄慌。他表示思躲瞧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位际,并将继续保持限量生产以追求独特性禽敝镜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来测,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型德:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坏既。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刃虎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烤嘿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惧。业界有所疑虑的是眯糜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓢挎系。   对此昧僻徽,薄亚铭向记者表示借,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寒幕耽,但都不是便宜的车型楼枷瑟。Levante的价格达到了100万元左右泵,Ghibli的价格也达到了90万元左右倪瞥,在产品定位上依旧不低姑毒叭。同时裳怯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讹,依旧走高端化路线汀兰。薄亚铭还讲到凌克鬼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厢,不会把目标提高到每年20万辆猜、30万辆的水平泪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捆,所以我们能保持品牌的专属性局。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伟速碳,他表示桐:本次车展上上市的新款总裁车型头,除了在产品上进行了升级外司祭,还提供了多种个性装备汗并荚,客户可以从中选择很多种搭配拿违惩。此外卯丝虽,新车在性能上的提升显著眠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哪庐臀、动力最强的四门轿车仍嚏。   此外范摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姑凹,开始尝试电商销售模式捕台洞。薄亚铭认为团叔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惧髓步,因为中国市场的客户已经变化缝傲笆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腻场繁,现在有很多人都用手机去买东西侯班,这是市场发展的趋势分。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颂炭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埃,即用户车主首付车款后韩捎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竿,到整个租期满了以后戌沧寂,这辆车的物权就归给该车主抚,该模式类似于分期购买恫稀。   薄亚铭说鲜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犀,但是在中国市场还是刚刚起步峨梅添,有一些量产车会采用这样的方式做埂诬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坡快然。他还表示逝渐绿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藉,其实反响真的是挺不错的炼。尤其是北京搅污、上海这样的限牌城市吉稻。通过租赁的形式赫麓,牌照将打包在租赁费用里面燃。当车主买到车誓替,即启动融资租赁手续楔考,拿到车辆牌照杜,不用为没有牌照而担心史藤。如果是企业车主卷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飘惮,是非常划算的玻。”目前炯峡,该项目仍处于试水阶段薄合茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "新能源的发展瀑斗辆,是大势所趋犊啃,但具体方向磷,也扑朔迷离饲古计。    电动车会成为未来的主流吗草趣?现今的新能源汽车产业健康吗扮?什么样的新能源政策更适合我国国情闯?    2016年9月2日拍,在2016泰达汽车论坛上窜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泰飘侩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”充猜仆,他认为抄烩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠕阂,恐怕不可持续叭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铝,何光远认为晨琴涩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人埠,这位87岁的老人谈起汽车工业蝎,依然有些动情鲁枯。谈到电动车发展翔彪欧,他认为称,把电动车归为新能源汽车是不合适的可。因为评刷姜,第一苯,电不是新能源戚,第二辨辩,电动车也不是新东西掏挂使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胃,电动车诞生在1834年吝唱澄,是英国人罗伯特·安德森发明的淳盒拍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俺赫。    何光远认为皖伴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辨祟临,不科学虚蒋磁,应该给它正名收,就叫“电动车”磷,或者是纯电动车姑。何光远认为供豪氯,电动车国家政策的支持力度非常高档阮喝,所以它现在发展比较快文醋,去年生产了30多万台怠喝忿,但它还是有很大的局限性腺。首先摄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹦腐趁,可以长途旅行使用崎屏募。即使快充也得半小时以后蛙苫,但是经扯本拢快充的话萎,这个电池的寿命也会减少雷崇衬,慢充就需要几个小时领,充电的时间很长犊。另外彭,行驶的里程很短禄括,有一百几十公力就了不得了报,就是很好的电动车了裴体。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上李俩扦,我认为不可能持续晨天。”何光远说轮蕾,很多企业是因为补贴才做电动车独寒,事实上含,内燃机节能潜力还非常大钎,缸内直喷技术肉、柴油机的高压共轨技术等囤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闷,因此辽瞪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力噶屋侣,不能被动揖宥Α,节能是最大的减排开唤。    甲醇车大有前途    现在殿灭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喘纺,因此统烘,各国都在研究替代能源与新能源汽车屁江。美国诞骄传、欧洲驾鸵阶、日本辰世、巴西都在降低交通能源对石油的依赖局汝,但因为资源禀赋不同瓣,所以技术路线也有所不同翟诵。    何光远介绍说讽逃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮峰,在某种意义上讲停浪掣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耽汗没,虽然同为乙醇惟挽,但着眼点不同;日本缺乏资源凯,自身资源利用问题不突出经,因此氖,把提高汽车燃油经济性作为首牙哺祭佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用次,日本也在搞甲醇的研究溉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线江楞。    在能源祁赡、交通乓却、环境欢、经济四位一体的框架之下欣滑扯,中国又该如何考虑替代能源的问题览祟划?    一直以来董,煤炭是我国的主体能源豌悲及,占我国能源消费总量的66%至70%衬。何光远认为疆洁湾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用列然。推进我国能源生产和消费革命虑弊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路温。而在煤炭发电供热的同时欠铰,可以产出甲醇港妈,可以为内燃机提供燃料姓吻,所以抚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁随绿舱、高效利用是紧密联系的渐。    此前筏驳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点表巴,这4个省基本上就是产煤大省末陪、山西宝、陕西叼、甘肃拢教、贵州速惫矩、上海市为。现在规模最大的是山西嘿、贵州卜,其次是陕西窜。    何光远介绍说炉物,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辱,车都经过天津检测中心检测矢潜疽,上了公告裁,经济性也是最好的拳绒庇。“我去看了加注站蜂吠,M100甲醇100%烧甲醇饰,2.2元/升抨柏慷,现在已经降到1.7元/升了旦。一个半甲醇就可以代替一个汽油燎辜讲。所以说抨坚鹃,甲醇还是很有希望的姐割多。”    今年3月份破乌,工信部兜履茧、科技部劫奥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缅,验收的专家组由何光远担任组长去验收淖剐。何光远透露说吨,山西验收以后烘镐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会架些,开会以后形成了正式的报告队。现在幌,在各个部门已经会签完了逝朽蕉,在等高层领导做最后批示材伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗刃柔,力邀政府撤沸捌、行业题帮锣、企业糜绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞帘,寻求产业发展有效途径殴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狠孝、先生们痪换身,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畦。今天涝充,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撵混渐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报末额馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蘑粱宿,解决大家的疑惑肯安充,为什么要改革蔡?现在存在什么样的问题扑赦?第二裤朽,改革改了什么脖?主要内容盲窟、实施步骤阶烈、目标谈香、原则蕾簿、政策选择等等次。第三胳扩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掣鼎零,改革试点取得了哪些成效啥抄,用一些数据和大家进行汇报秒切瓤。第四建弟年,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迹架。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冕丰,从国际上来看胖佳,自上世纪不管是美国覆鹃矛、欧洲对榷窜、澳洲还是近邻日本港、韩国凤蔼牡、台湾等等坎怠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮示洗,至于费率为什么要管制袭?为什么要放开淋?这个也可以做一篇大的题目垒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓤毯僚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钵旗,逐步地向由保险公司自主制定转化茂莎拈,定价因子的选择就是什么样的车保费高虫籍舅、什么样的车保费低享内,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞍闷瀑。   但是圃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骑哩伍,还不能叫现在完成时绅郸辣。比如说美国若干个州暴段,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梆胆,因为不同的政策取向有各自的利弊称,这也是一个非常复杂的政策选择过程聊棘。   从国际保险市场改革发展的经验来看死,改革前和改革后椿吉街,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化假、复杂化番汲惊,定价更趋精细化撕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘁剑士。在澳洲一些国家刷辣,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓮逆窗。对于我国来说劫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黑彭酞,从2011年开始社会或者舆论会糙糜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求船拖吓,行业本身也长期苦于在低水平喘康毯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邦。另外登讳港,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用无截,在这些方方面面力量推动下媒韩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逆。   在改革之前是什么状况绕咯?简单跟大家介绍一下顺姐绥。从人民银行管理保险行业开始享惕临,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钞凸蛾,在保监会接手车险市场之后湾胶,也是保监会统颁条款费率温福功,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革校京,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袖,整个行业亏损踩镁雾、消费者投诉也比较多炯糠纫,所以到了2006年的时候虑敖刻,这个改革又走了一个相对回头的道路采泄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尾逻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微副荤良,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刷巍,比如说行业比较统一失很,消费者认为条款费率比较容易理解嘎绅,恶性竞争的风险得到一定遏制毙屁,但是负面作用大家可以看到叫蟹,一个是条款法律风险很大论,不能适时的随着道路交通环境德凹间、司法环境列股苛、社会经济生活环境的变化适时进行调整枫碳靖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隧、无保不赔诉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阮片别。   第二浑藉,在监管方面定位也不清晰环臀铂。对于一个自主经营敬、自负盈亏的保险企业恨壕,没有条款费率朔摧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卯蜜判,改革发展没有动力蔬散闷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喷送,所以整个行业是在一种规纳赂悍辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泉熟尖。   在2011年僳受、2012年前后经过评估腥、反复的讨论籍砍徒,其实当时市场上两种声音都很大盼瓢,一种认为行业就是应该统一规范标准化拣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踌竞。经过反复的评估和权衡铅苏,也是在十八届三中全会的指导下焙团灿,改革的方向目标原则最终得以确立卵彩,这是在当时发布的两个文件蓖陡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》控任懦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孩绊,比如说要提升行业的发展和服务水平餐董幕,使价格更加合理笛欧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捕巩、保障范围苔波耍、服务都有一些诟猜鄢摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渤报。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奥刷爱。第一个是维护投保人保险的合法利益恋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浑吹。第三个原则是稳步审慎推进恋睫棚,根据一系列的国际比较研究丢五,大家还是从中得到一定的经验和教训肺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爆黄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啥咳链。所以卷,最后选择的改革途径不是一步到位酥谴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浇,它只是在长期的甚至六年蟹驹尝、八年罚氖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捍,这是改革的一个总体思路苍胖洪,从条款啪氏黄、费率乐慰、监管三个方面这是一个简单的概括肠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莎,大家不用仔细琢磨当中每一个字滩孙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扁,双方义务关系是怎样的标准化流程凡。   除了行业示范条款之外捆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僚木赤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泉,不管是欧美还是台湾爱、日本皑眠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门保脆切、百花齐放的状态诡统,因为每个合同涉及几千个字蠢,实际上卯开腐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫩念团,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啪。   在费率方面分成两个部分耙,一个是行业的保费水平份慌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗凇,对于汽车来说裂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平济。所以在整个行业层面建立车险信息平台楼,收集各个公司历年来的承保理赔数据勃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔡懈悔、科学的定价的参考哗叭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权福,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粱腔朵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端快恭舷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司介誊每。在行业基准保费方面毖,行业协会做了以下工作疤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理界会灯,在这个层面搽祭蒋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啪潍,其实是相当的弱姥,这么多年来的承保标的坚踞访,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桂慷鸵、编码实际上都是不统一的少嚼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洞蒙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卡冯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龟限,这个数据库目前正在申请国家标准莽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匹边,对每一款车归集了二十多个基本的字段氛擅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佳潦疗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菱祁,给消费者购车提供了一定的参考害,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈长估。   在行业提供费率参考的基础上培埔嘘,保险公司它是怎么定价的第吝品?现在也是大家很关心的一个问题拴,为什么有的车费率高岛甘椒、有的车费率低疾划晤,为什么今年高明年低臣?在不同的分类当中有一些差异狼疥盾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子送凡,分成从人因子和从车因子两大部分稠能奶,每一类因子当中又有若干个维度毯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宋溪靡、风险定价能力狡渭、风险管理能力自主制定的苟。   比如说荡绞肯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业没、他的生活方式娶蹬、他的信用程度等等评础鹅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娘耸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险松,它的安全性醚厕、可维修性等等课啊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险当耐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的习虱。   国际比较先进的保险公司涉,他们通常采用的定价因子葱朽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了触昧且,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裴祈芦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱动潮,这个差异可能我们现在还难以接受欠脯迷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迟甭。   总的来说韶,保险它产生和发展的基础是数字法则虱微琉,在大数据的发展背景下灿犬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用些慨敛。   前端越放开后端管的越紧斥得兢,如果费率市场化以后貌淬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屏夺、整体亏损的这么一个状态柑拧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泡。   实施步骤茶械。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饥讼。到今年6月30号为止台,第一阶段的改革基本完成了斥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赡浓,不同的索赔历史对应不同的费率吝鞭,不同的车型对应不同的费率耽剧疆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的受,这也是改革的目标橡柒劝,首先是平稳过渡赏揭汉。   下一步旗固癸,费率科学化扮胎、精准化然、精细化程度会逐步的加深惫化掂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跑领。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帽,经过一年的改革试点耽艘,消费者从全国范围来看外,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矩竞嫌,对于高风险会、高出险的消费者缆兑摄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了期陋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狼秦卤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率念铰票、道路交通安全水平都得到一定的提高痹。   从行业的整体情况来看踩宫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拦铜攘,增速营改增以前是11个点胳绷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点林荆,仍然是持续稳定增长呢,这一增长是在保障范围扩大险妊榔、车均保费下降的基础上实现的陪菩轨,车险行业的承保效益基本保持稳定祷畴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愤猩,两个点的承保微利崎沫。   在保险行业层面来看困帮,公司的定价水平顺稀航、服务能力在稳步提升的唯轿。外部正效应也比较明显碾告醋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勤粕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陡诬经,大家开车上路更审慎了票轮,小额案件在索赔的时候可能更理性了坑惊坞。   下一步工作牧臀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卯档斡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饺,也就是说除了违法犯罪不赔芬,除了不可保风险不赔苦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柯签、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈Ω隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湃秸心,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堪旧享、不同的投保人兰、不同的车型价格的差异会越来越大槽茫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恰,更好地提升保险公司的核心竞争力擞般搞,也更好地促进道路交通安全判裳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僚害,最终服务于人民群众更美好的汽车生活良拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱对糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹锨,力邀政府竿、行业欧、企业愁茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡割,寻求产业发展有效途径察。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点貉恭。第一匈烫,SUV这几年是高速增长叙臣,我们做一个判断烹,这个高速增长就要成为历史了涛,往后没有这么快了市梦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点空,份额还会提高每。第二茂嗽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势当唾,就是份额和价位双提升挨厂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芒惊,之前是低价位提升份额订,这次是价位在提升凯署、份额也在提升唯锨。而且我们判断还具有可持续性锤浦插。第三寒,汽车厂商将会由过去的弘牵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强额、弱者更弱圈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叼寒。在此主要介绍前两个绦夯爆,因为时间比较短沫酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莽特诉。从图中可以看到炬刺,从2007年开始刺劲全,SUV进到了一个高速增长的阶段露隧,连续九年年均增长率达到46%桓蜂绵,今年前七个月也比较快惨天,增长38.6%冻。此外咕抢,市场份额在迅速提升捻,今年1-7月份市场份额达到40%竣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杠,过去几年每年4个百分点欺,去年涨了8个百分点狄,今年1-7月份又长了4个百分点馁滥伟,自主品牌SUV占自主品牌的60%激溪,SUV全面热炒景,豪华车布、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高列蕾,下一步还有空间孙椭忌。从这张图可以看出惧门,一般的合资品牌皑剖欣,SUV比重还偏低堡眉,豪华车和自主比较高袖辛洞,不同级别里面SUV占比较高妓切,不同价位车里SUV比重也很高堡谓,还有一线糜、二线饶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)非迁,不过一二三线的比重是去年的数据桥车,今年前七个月是四十了拈,今年没有注册数据可以看得出来低怕。   但是泊米虱,我们说这些年搭侮缚,suv领域基本没有在空白市场省。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贡矢,需求就会出现放缓的趋势肉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卷,2012年-2015年逐月都是向上提升的茄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走觅棱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妇瓣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鬼。相对于去年衰母施,虽然今年全年涨了5个点算,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夏戎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咐乒。   但是画,我们说还有增长的空间荒烦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湿橇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况许灵,大家可以看得出来吨擦场,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家什囱古,大约在20%左右黎菩痊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉、加拿大午康壳、俄罗斯这些国家碴。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高疥,人口密度比较高的SUV占比比较低贯狼殊,但是也不完全成立巴,韩国人口密度也很高但是SUV很高斯刮够,巴西的人口密度很低SUV占比也很低门,这不完全成立皇碴井,这两类国家的情况是存在的逝。   如果跟美国相比水,美国是把皮卡不作为乘用车赔克,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豪把乘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伎揉,与宽口径比还有11个百分点裁风胆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琶抬夯,五十多不一定是峰值点笨颂拍。   另外撇,欧洲这几个国家使,虽然SUV占比低喝欠,但是比重也在提升敛羔矮,从8%涨到25%菏阶疵,SUV的热潮是全球性的沦劳剩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陇犯眷,美国涪、加拿大这些SUV占比高的国家哀呈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敦,大部分来讲可以占到40%左右贸函没,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苇啦伴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罗,欧洲这些国家就是两类揪松,我国应该是随着美国世抖、加拿大别掏碗、欧洲这个情况价,因为我们已经占到40%的份额了撇牛,如果按这个去计算角扳,中国的三厢轿车是48.4%蹋笨硷,还应该有十个百分点的下降空间谦先,下降去给谁贯奔?基本上是SUV畔赌笔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%话,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醒工,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吠百吴,这就是我们对SUV的一个基本判断绘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眠蹿遁,就是份额和价位双提升辱荒习,这是非常不容易出现的一个现象汞,如果把它拉得更长一点看敝晒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凸磊,2000-2010年连续提高了涵,最近这几年不太好骨媳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灿扣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矩蠕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脯,2004年鲸挺、2008年岁手、2011年扔斑、2014年胆,其他年份至少是相等的奠,大部分年份是比它高擒躺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泼。   现在一个更积极的情况来看陋颠,就是我们的份额在提高柬滔,如果以总体的市场为100的话火,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欧,如果以生产量为一百的话怀抽寿,我们的自主品牌已经占到了35%蔼鸡篇,其中提高最快的就是SUV欺瘟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拒,它占到了一半以上的份额搽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胁男,以轿车为一百麻疮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%半,连续几年都在下降肖从,轿车竞争力在下降囤驶。但是自主品牌总体上的份额在提高羡并涤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捷讳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绿妨,这个销量在提升迸蹬鬼,低价位的车销量在下降挤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轮,增长最多的就在这个5-15万区间晾膜。以自主品牌自身为一百的话焚廉囱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%节乃脾,现在只降到了3.4%雾省,而5-8万的车这几年也在下降扣梨,增长最快的8-10万的车和10-15万的烂捕,这两个价位上涨的是非常的快碱肮森,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咕刀锌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%无,自主品牌的车价格明显在向上走共懦宪,这是一个积极的变化慌揉揉。   另外敛挪疟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歼赌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磋恼, 10-15万区间搁,自主品牌在里面也占到了28%叮锯,这个变化是很积极的低,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凉估,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赎尺,最高峰是2013年213万岔忌,去年降到164万耸萌衬,但是SUV在迅速地扩张裁仙,大家看这个SUV的比重衫闷赔,原来是二十多万辆谷汇仓,去年到150多万辆碎啊,右边这个图是10-15万解涧恼,更是靠SUV在拉动的期,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奸,这是一个非常大的积极变化输徽绵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钵赏避,这是GDTop的一个调查数据洗兰挎,这个一百辆车出的事故故障率俯,自主品牌在2003年有四百多个事故距峡,合资品牌现在也在下降夯妻堆,这两个差距正在缩星健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的上。   从产品的角度也可以感觉到粒夹驳,最近我们的一些新产品像奇瑞鄙仑蹬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价软,这就是一个积极的变化委陶考,这就预示着我们未来具有可持续性蹭。而且可以看出秦备,如果以前二十名产品排名算的话狗酮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钎幸,一个长城C30一年卖了15万辆左右捍,前二十名里面我们有两个糕贺。2013年更少一点丧痛璃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的五,前十个里面已经有四个是自主品牌的妮荷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澈奉。   这几个发展量比较大的企业览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的森砷畔,这也是积极变化第诞绕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骋敌世,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泡涧存。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉浮,国际市场南美洲迪维居、亚洲氓桓柒、东欧俯擅、非洲是迅速扩张的市沉妓印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力死排暑,我们产品出口大国全是这些国家订钞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家系枢涎,跟我们购买力差不多牡,人口加在一起12亿混爆蝗,跟中国市场差不多祭烷疾,换句话说中国市场去年卖了630万辆讼媚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城汤臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面接好,传统汽车大有希望卞,至少应该平等地分配国家的力量甫算仆,在传统车和新能源痹豢纯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酸匈壕,力量投的也太重拘,下一步要对传统汽车给予足够重视天,它完全有希望获得好的发展钡剖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溅税惰,以前是高速络驮,未来是中速蹭霖,它要抢别人的份额读。最近两年这个数据可以看一下筐薪,自主SUV把弗狮,连续几年50%-60%的增长惜剔皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琼,这就说明这种竞争关系在发生变化官剑爬,这是一个查锰。   第三个观点我们就一句话带过了襄疮世,汽车厂商的格局要发生变化祥鞭,过去是大家共同进步漠、共同分享发展成果措胳级,因为有年均30%多的增速殴卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了碾限邢,未来还要下降耿驴馆,大概8%左右或者稍微高一点悍两,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龋锌。另外合资内部也会竞争成彩,自主内部还要竞争炉禾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碘白,大众占到33%蛋瘁论,最高占到38%袜蛊,就是中国销量占到全球销量墙扳,宝马贤、现代握木谎、PSA都占到了20%菜溺喘,通用15.9%奸涣笨,如果把它的微车也加上超过25%枢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喊缝琅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惶,要么是维持全球地位通用理,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跨好乔,大家对中国市场都高度重视前,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脯皮逆,我的速度要比别人的速度高刻,所以竞争更激烈划困豹、自主更不用说了扒哇夯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镀,大家都给予很高的期望檄拖够,未来我们说竞争会非常的激烈悲驰盎,而速度又会下来康损哄,所以未来的竞争格局跟以前不一样侠溅烁,以前叫分享葱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强善簇碌、弱者更弱宛建,十四五就会出现兼并重组限萌滔,如果我们放开让更多的企业进来既甭,我觉得这个可能局面会更快滴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年经,最多明年还有一年督挫,但是它的速度比平均速度还是快一点具脐美,自主品牌大有希望海瞬督,我说的是传统自主品牌嫡,传统汽车还不是新能源汽车阮,另外格局会发生大的变化景毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝混酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹秦驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞弄财,力邀政府叔箔小、行业禾篓、企业惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾,寻求产业发展有效途径屠。   以下为福田汽车集团副总裁庞酮丧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冕酬省。 福田汽车集团副总裁晌歼黑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咯刃伸、各位来宾歌昂、女士们琳、先生们懂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崇层,能够跟同行咯汹、专家做一个交流学习媒提。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涸埃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势誓疽栖。从全球战略的视野来看汤悸扣,乘用车的全球化特征更加明显兑位淳,很多轿车的平台会在全球市场销售模澄稳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些层剑。举个例子泵,如皮卡抖,在北美皮卡占整车比重是很高的坤,但是在中国涪,在欧洲轰铜败,皮卡的量就很小蛊琼。另外又如轻卡请,现在它的亚洲化特征会比较明显灭揽。还有重卡竞领,在欧洲都是偏平头的埃娶泉,北美则都是偏长头的挫岔裴。所以商用车行业的区域特征很明显桅窟丘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衫兔瞧。而在中国市澈稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承圆伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搬楔,2010年达到了一个峰值429万辆篮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲤昏,去年是345万辆谎轨按,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长税伺解,主要的原因就是因为重化工行业攘枢兑,如煤炭商禽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化修惟沉。另外整个物流行业的效率在提升痕疮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侈蔬。   随着市场竞争的加剧畏粮,行业整合也在加速全,份额由2010年的44%提高到2015年53%色隆鲜,再看一下今年商用车的情况矛辉,今年一到七月份销量略微增长错剔念,整个商用车行业增长2.4%踢轻,我们判断是过了低谷稳那磊,所以下一步会有微幅增长呢土苔。2.4%其中主要是载货车贡献的刚猎,同比增长4.8%瞎捂,客车受微面的下滑笆巫,导致载客车下降了10个点樊柔。   关于未来的商用车市车恕,我想从四个维度分享一下我们的判断貌。   第一是从宏观经济层面翻,从金融危机以后合缎颈,全球市场增长的趋势是慢下来的菜卿,乘用车商用车的比例现在基本上在8习拎看:2椽,但是进入“十三五”之后我们判断贪司,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巨喇瞎,商用车因为是物流工具的企业士,未来会有所好转奋哼,但变化不会很大范舶。   从技术层面来看贫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞎发攘,现在正在快速进入智能化的3.0时代灭氯唬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称栈荩快的叫悍冗。   未来的商用技术主要围绕着智能化纱郎、网联化酮化蓖、电动化可潞、环保化来追求汽车的高效贸入、绿色诺夏洞、互联和安全灯。   另外从中国的政策法规来看铣虱惯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娠连,从客户需求来看焚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求九仿,推动了中国新能源车的高速发展到侗公,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆够场,同比增长102%晒,其中纯电动客车3万辆屁,同比增长176%酶拷价。未来在城市公交以及城市物流彭娜赔、环卫等方面虱搁,电动车还会有一个高速发展恨。   下面分享一下福田在科技创新屉捆杆、转型方面的一些经验和做法痞号存。   在商用车2010年达到高点之后渤级,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铰,加快掌握自主研发的核心竞争力考攀锌。通过五年的发展来看筐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谈诫。福田汽车目前的研发体系是两级募,一级是福田集团的研究总院功,另外因为商用车和乘用车有很大的差异双,曹博士也说睛朔党,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拣眷科,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肌煎,是一个二级研发体系评圣谰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廷、整车的集成以及娜燮饴福块开发和整车测试的三大核心能力融臣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蘑偷、康明斯等等合作单位进行深度合作副晌、改变和创新斡苛,推动整车的技术进步擒板。   在转型方面内涕浪,我们这几年主要围绕着几个方面漓恭少。   第一是产品低端往高端转型冈,在“十二五”初龄坚花,我们的高端产品占比不到20%寂洼,我们到今年年底高端产品能达到70%笺拈遣。   第二就是从国内往国外转型粳熄墩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%考。我们连续四年商用车的出口保持领先确蜕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钮烘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伪,另外为了解决汇率和贸易壁垒沮乓骸,我们在属地产业化方面做了大量的工作反缎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诵市瞎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卤武。   另一个就是从制造往服务的转型棵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舵,在“十二五”期间蚂庐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益超狙星,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爽鼻辨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捕考,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痪。福田康明斯通过这几年的培育非,不管是从业务的规模辰、收入百瞳踌、利润现在都发展得非嘲∑ぃ好田射,另一个他也对我们福田汽车的整车雌,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰C疲好的支持单捻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倾刀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枯该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3快妙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爽宦泊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李巷。可以说尽管卡车的量比较信兰 ,但因为排放比较高闯,另外一个因为运营的里程和时间比较长罚保,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喇琉诚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渴钩饥,实际上物流的效率还是比较低的竞。基于这一判断赊仑悼,我们提出了一个“超级卡车”的项目凑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尾,通过这种材料的智能化荣蚊、材料的纯电动亥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色管、环保持、节能泛、高效罐撂奈、安全戈另、智能的超级卡车商挽幌。我们的目标是要实现降油耗30%负邢憨,降排放30%青溯扑,整个货运效率提升70%勃泥爸。   另外是关于福田汽车的车联网技术诫淬燎,我在福田分管车联网业务碱顾藤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踞滴粹,因为乘用车是一个消费品串拒岭,买车和用车的基本上是一个人逻誓埔,而现在主要是用来出行的馈偏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控曹帆品,但是商用车不一样寂凌剃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尉嘛,驾驶行为各方面的安全浪浪,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲擅举,不像商用车需要全国跑碎稍系,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闭市,过两天跑到海南去了杰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晌吼。还有商用车的故障率翠,因为它的工况复杂骸,商用车一般具有轻载钙酥弹、标载和超载钳,但是对轿车一般不存在这个问题夹碌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乒架,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焚。所以通过车联网对车进行故障预警萝标辱、排除以及程序优化等方面差,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碳李,建立与客户的互联互通烈,为客户提供增值性服务榔辑棵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筹畴仇、服务商和供应商产品质量和服务的水平霓微。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呻。大家很清楚社,围绕着工业战略癌鞭肪,德国提出工业4.0托络,美国也工业互联网醒骏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垄甜返、英国的2050战略俯殿棋,中国也提出了中国制造2025亨,福田汽车结合自身的一些现状锈稀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划品。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僚岁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彤、企业与企业踢立、企业与产品关罗姜、企业与客户的互联互通粱那。“五智能”就是商业智能唱孔、智能管理江害咐、智能汽车坚坦、智能工厂埠檄、智能制造慷。时间关系彻泉五,不再进一步叙述挝覆。   目前匿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期描。福田汽车愿和大家一道醚,通力合作勺,整合资源舜,协同发展分看,共同推动中国品牌的加速崛起谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盾牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深哎控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现腐辟,力邀政府矛疵朽、行业首窍、企业啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培牌,寻求产业发展有效途径囤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛋、舍弗勒集团副CEO颧孝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碘赖、驰骋未来》的演讲实录踞菱。 舍弗勒集团执行董事会成员票衬巴、舍弗勒集团副CEO物祷点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摩霉、女士们推夕柬、先生们柯戊秀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尼处,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僚,我们的愿景啤筹,是如何来推动我们未来的出行和移动连镭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柯饯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淳酷妹,我们是一家领先的技术公司撵勉,在全球都有我们的足迹簿歉,我们一直致力于移动瞄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吾飘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裸捍。   舍弗勒一直致力于创新刃,也可以说我们成功的因素是质量借乒靡、技术和创新提却。我们在制造业方面有很强的实力蓬攻,在系统研发方面投入非常大蜜玖。我们创造了一流的工艺和技术炒肪海,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门核挪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镐翟,今年我们在德国获得了一系列的奖项橙美赋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袒梨。   就像很多其他的技术企业一样苏咯霜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域态篙。第一是环境友好型的驱动归栋,第二是城市交通碧楼,第三是城际交通茫,第四是能源链冗。比如说大家可以看到赡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泞镀,人口结构变化非惩懔罚快刀维笑,老龄化社会已经展现在我们面前奔,技术变得日趋复杂拒,数字化技术的利用领域不断的扩大劝毯,我们需要找到更好的方法来彼此了解抵缓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迹。数字化是一个关键蔽敞竟,另外就是环境方面衅苇轻、可再生能源还有资源的可用性沸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题联,资源的短缺也是我们要去关注的失。   再看一下经济的趋势竞,我们现在处于一个全球村坊昏械,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庐呐衔,这些是不一样的沤。另外就是可负担性的问题悲滤,我们要为客户带来更多的价值臀茫鸡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救,这些都是我们要去关注关心的烈椿仟。   我们来看一下未来的战略染,主要涉及到四个窗口锣。   第一是产品本身涕慌,我觉得对于汽车产业粒,对于机械制造产业来说都是非常关键的捐。在这个领域/行业硕胎骋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脚,要减少对环境的污染衬。   第二是当我们制造产品的时候克味,或者制造产品元器件的时候捆衰擞,要关注它的功能烷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碎吗眷、城市的交通丰黔,对于汽车以及对于我们的供应商爸囤,可以为汽车产业提供什么样的元器件焦,这些都是我们要去考虑的磁。   第三是城际的交通茧伞,涉及到比如说航空赣蛔翱、高速铁路的一些竞争扰备。   第四是能源链的问题斯村,我们有什么样的能源是可以使用的么都搬,我们将来的交通工具运用什么样的能源化,这些都需要我们考虑存割。   看一下将来的动力总成锌佛瞳。我想给大家传递一个重要的信息诲吝倪,在接下来十五年时间里纺壁,从全球来看搜汾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶侗。   但是现在也有一个趋势发展得非沉幔快趁炕,来自大众和奥迪的这些厂家赦挖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车璃。到2025年赊思瞳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车来,所以到2030年可能会是一种不同的情况赶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况创陷。我们还需要让它更加有效一些犊焙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搜奉,还有电池或者是燃料电池等等识搬世,这些都会占据越来越多的份额潭。对于我们汽车产业来说非常重要姑密,对于政府来说也是非常重要的革。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纽差,比如汽油屋猫羌,还需要考虑其他的一些燃料搬估卿,或者是人造的燃料等等妮邦赌,需要考虑更多类型的燃料芜坊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求标。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摩妊戎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醛,包括48伏的解决方案拭,它主要是对手动传动系统的电动化飘帛。我们需要首先实现这部分的电气化访低融。另外我们也需要对离合器实现电气化慧,也由于推出电子离合器拆。另外我们还需要进一步提高效率镣。也就是要进一步推出我们的混合动力拿牵块48伏系统哀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目胨睿块的解决方案坛屡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案了唐,针对高压的电桥驱动解决方案恐氨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案几。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲤坊,以对其进行电气化处理黄。如果将来我们有纯电动汽车的话洽,它的电气化程度会越来越高驾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蝎,因此我们需要进行标准化缺,标准化是第一步舵侗拭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侗,或者说是一些部分的遁拷镜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惩糕吴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睫怜扁。我们也需要减少车辆的整体的质量煎奖面,主要是成本方面是一个重要原因涉立。如果需要建一个标准的话传橇舶,我们就需要有更好的一个平台撤边,也就是说我们需要基于标准的平台圃能,或者基于标准的奶宋嫘恚块进行我们的汽车制造诺黄。   我们需要全球的平台化解决方案虱寿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雌。关于动力总成方面沸奇谴,它的变速箱是最关键的一个部分就奢。我们刚才提到一方面是包括内燃机涩互,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起儒需,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器道哩夸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爸槐钮。   接下来看一下我们的重点产品碘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碎砷啪,我们为中国带来了什么样的解决方案私荚露?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毙,我们推出了高压P2混合动力奶眨块泛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谓甜成,我们希望能够改变它的一个变速器骄阑继,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换登牛。   通过这样的一个标准的姆块化设计涕促潘,它可以适用于各种变速箱之间的转变测獭采。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叮鹅熬,我们的这种创新型P2的混合动力募迕嘈恚块可以帮助实现不同程度的混动功能软陀具。实际上吨南,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案链炬失。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘟。这是第一个解决方案霖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划反,它叫做高压P4电桥的解决方案适裳,可以用于SUV或者车辆的CD部分抹弊。它具有高功率密度猛昂渴,可以适用于不同的车型典,非常容易打包进行个性化设计嘉梆七。也可以用于新能源的生产憾扦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产排镀快。它可以让我们更好地使用内燃机峰秽马。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滤乡糯,这是我们两到三年前开发出来的昆履董。也是考虑到了中国排量的需求茄蓝爆,或者是新能源车辆的需求匪捕烷。针对这样的一个需求夸獭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韩比,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机态令。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翻屏,我们中国团队也为此作出了很大的努力遁,这个发动机是专门针对中国市场推出的亥哨。   另外就是在变速箱方面欢,我们也推出了一个新的解决方案佛倍盖,是集成干式离合器的DCT变速箱陶,机电一体化离合器和齿轮执行机构改目弊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缔,对于工程师来说试魏,我们都是非常理性的痕倍,但是有的时候我们需要具备一定的感情膜搪。对于我们的汽车技术来说倡,我们一方面需要理性厦挛氢,另一方面也需要激情缎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秒哺。针对方程式1的赛车疚贪涸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成把策班,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呛呐瑰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势教摩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞每沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仍摆亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑呛犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟淡,力邀政府男刚匡、行业歧薄、企业掇断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐独,寻求产业发展有效途径惭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事童吞、副总经理 吴松发言实录起。 广州汽车集团股份有限公司执行董事井、副总经理吴松   尊敬的何部长戳、朱总藏竭,各位嘉宾丸核、各位朋友薪舵,女士们娜叫跨、先生们茹摊居,大家上午好裁。很荣幸参加这次论坛仕,我上次参加此论坛还是2011年烙舌欧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筐弓巴,那时候传褀刚刚才有这个名字痕唉拷,传褀的保有量不到一万台谎购,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鳞,这给了我们很大的信心和鼓舞还骡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惭。传褀一直也在努力分歼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褂糖,年均复合增长达到80%脑。目前市场保有量达到65万辆浑囊薄,已经成为集团利润的主要贡献者之一芹肠彪。   明星车型GS4持续供不应求崩受惭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数塑录灌,而且GS8与GA8同一平台摊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到禄喘挤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坚溃靠,对自主品牌的支持哇男,关键的还是坐疏通钢,关键的是感受邻继北,关键的是多提意见己诡岛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旧井晌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凛密么,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甫默。我做自主刚刚回集团溶烹,将近9年半的时间酸匆,从不愿意干到喜欢干洪吃驴,到对自主品牌依依不舍蹈十,到对自己找不到定位和方向繁牵,感觉到人还是能做一点事谱敝膏。所以这在这里借这个机会昂,感谢在座的我们各位嘉宾垛仙、各位媒体的支持犯,也感谢传褀团队的支持怖庆帆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匠穿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玲。   我的发言主题是构造改革创新驱动疗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烫溪邯。一个方面汽车产业发展形势分析嫡水腔,前面讲了很多了谓,我就不多讲米崎寥。   一个态势是稳步增长霜,但是全球增势放缓牢外。中国汽车产业发展仍然有空间死,仍将会领跑全球汽车势鲍戳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窍连,中重型商用车达到400万台贰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柿。中国汽车销量将达到3140万台酗,我预计可能还会再多蜂,关键是结构看你怎么改冬讨?如果要参与全球竞争存瘦烽,那重要可能生产量还会增长肮界检,复合增长率将达到4%婆缴。   第二个特点贡,优秀自主品牌加速成长抹抒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淖。中国汽车市场发生了深刻变化归隆氖,中国品牌迅速崛起痹境缅,优秀自主品牌加速成长红。关键是要产生优秀中国品牌唤,不管是哪一个企业鲍,在现在这个环境下骇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烫攘,还有我们何部长朴霸凶,这么一批老的汽车界的前辈郎片苇,到了这个会场又在用行动来支持并离。大家和我们媒体各个方面的朋友敌莆皆,大家坐一坐酷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棺敌,差别在哪里缆诺羚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汾剑。关键是中国人要团结叔川同,不要互相贬低些。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淑维倍,抓一到几个杠喉匹,不要想象太多蛇揽,我们从来不怕想象性笑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僻侗,坚定方向妒肩郸。   那么数据也说明一切疽刮船,2015年很多中国汽车加速发展霖藏惟,行业整体增长率为7.3%的情况下膊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%底刻,相比去年又增长了1.2%百分点刑。而且自主品牌抓住了很好的契机腐,在SUV里面我们是防守的绊,是中国品牌先站住位置宠棠坞,合资品牌再进攻希,再加上周围的环境变化垫钠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栓快唬,占据主导昆乾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娥斥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣场,统治了我们的各个方面年凑。我们展开进攻是非常艰难暇,但不是说不可作为巩粟胚,要选择时机哼。我们要在中高端里面取得突破莆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憾孝,这是韩国人讲的敌强恨,不是我讲的稗。他们说超,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扔丛汹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘸芭,如果不选择是对自己的不自信山宽棠,这个不能靠强求屋宿,靠品质锹竣触、技术颓砍摄、新能让料虐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泊嘛畅。   第三个馈唾苇,汽车消费升级和资源制约迸朗,也迫使汽车产业需要供给侧改革滤。不但要有好的产品淌频挡,而且还要有低的成本逼姜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害古厩。在汽车需求方面贯局丁,80羔舜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匿钞,个性化脾、智能化熊、体验化等方面的需求还在不断地上升磺登,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绿镭。不管怎么变化肮,满足顾客的需求淑漏,满足抓住市场的脉动功惯,这个是关键点姜冗番。而且资源供给方面刃孩来,现在的人口红利逐步消失呜乔噬,而汽车不是简单劳动儒,是高技术情况下的技术劳动翘冉钎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家共,我到那些国家去考察过该,没有中国这样受过良好教育率渭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒜,那不是每个地方都有的阔轿。有的地方上午上班苏,下午到时间钱一领就走了究粗。所以对一些合资品牌来讲霉星煽,中国也还是蛮有魅力的臼形疏,关键是要拿好东西出来犯练瞪,才能谈自主滇题搏。   当然工资涨这是个客观事实囊平酬,2011年的时候4.1万辑舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赖卢片,这个不高的凳,还要涨讲。农民工那么辛苦镐揭,给他一点钱算什么贸。但是钱从哪里来节心碍?我在传褀亏损的时候释,工资涨得慢碴,但是想办法补贴揩。这几年别的都在减琶踏,就是员工工资不减检匪街,但是效率要提高沫,要杜绝不干活的人娜,最后挣得钱多儡,干活的人还没有机会绕犯,有钱的人天天有时间去议论级登,没钱的人在干活爱膘甫,这样大家积极性都没有了辨峨。国企的弊端就是这个立。   那么在监管方面檬坟,工信部刚才也说了凰谦伞,我们的司长也说了工磋乒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凌抢凉,在供给侧这个方面要下功夫缅肯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朵,作为五大发展理念之首会萌刃,当时这个报纸一播五大发展理念欣半,那时候我还在乘用车报,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祈邻备,这十个字距蓄拔。为什么呢遣?因为没有创新就没有一切尚局截,没有协调就调动不了资源措维甩,没有和谐的话擅驳,共享也很难寄臂,大家不愿意跟你干嫡参,我是不相信英雄的逝,但是特定的时间会产生一点葡冕筹,还是要充分调动群众的精神维芬倡,各个方面全方面的参与悉,企业的成功除了它的领导者的作用泡衔,更重要还是把员工的积极性调动起来稠,人民群众才是创造历史的动力糙羞雄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毛狭嗓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焦腻下,需要我们从技术管理热体衰、营销狙囤痴、品牌驮蓬秘、产品兰、服务全方位展开创新胺唾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革板掇淡,来推动中国品牌进入全球秃谜五,成为世界品牌颊危。   第二祈统耐,汽车产业供给侧改革方向与实现蓉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掏。   首先譬版恒,在自主品牌方面斗感跑,我们是追求全球视野开展正向开发璃,坚持以我为主的构造核心滦,组织全球资源涵究猎,开放性自主研发模式褪,掌握核心的竞争力日衰问,获得了可持续发展能力媚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人霞肖报。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涝集。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了譬,我们的生产能力标准是35万钮套肪,但是预计今年我们的销量会超过35万烤弄美,有可能达到38万鄙臂,当然如果制造组织再高一点蠕哎,可能40万必,也还是有可能频啥捐,但是大家别报到40万啊层。这是有体系柬,有制度保障的部娃毯,有员工的全程的参与镀第瑰。一个别的企业的人到这里来看咕厂,他说你这个企业为什么增长这么快澜棋瘫,没什么别的砂,员工的积极性调动起来了刑啪,他们说其染炔,我看到你们的员工眼睛充满激情公,因为人天天在干活的时候就会有理由蹲,如果执着地做一件事情带有一点追求颗享筋,那就有远大的理想捅哎。   放眼全球贪毋讼,在开发方面整合全球优势回,实现研发的全球化蹲,人才全球化堡盾犯、配套全球化仁辉。依托国内的研发资源滤噶,充分利用国外的资源开展研发资源整合辈,打造企业自身的技术体系拾。我们用了将近五六年的时间扳火,我们确立了G-CPMA跨平台耐碳茫块化架构限,我们第一代的产品是引进消化吸收瞳厩情,第二代产品已经完全进行了提升拷屡苹,但是没有否定第一代管茶弹,掌握了数据链辖,掌握了开发的流程啼即。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骸菜谜。实现了一个平台可以开发六七款车型性堪,实现了多个平台车间的相互有机关联需,实现了车型的变化多暴朽低,开发上市快谭炼渐,质量易保障德建,低成本郸互、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设处碌。   第二个抖墟,坚持质量为先客棵晨,推出精品车型乃,提升产品质量棺茬,加快自主品牌产品开发贰鹅暑,提高汽车供给侧水平朵,推出符合时代的互联网化的产品互。打造消费者喜爱的精品车型罚屯离,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓢。实际上汽车不管是新能源也好钨吠,产品的三大特点矫浑栋,一是颜值不好看别人不买归另,第二是品质稻然,没品质也等于没品牌酶,天天出毛病心里不愉快富,第三是性价比寐拐嘿,就是靠成本膊。我们的员工不需要培训就知道品质南,因为好多从合资企业来渭全,合资别的没培养昆授捂,就是对品质追求撬陡,结果就是成本搞贵了绍隆康,把品质先过关羚蚀筹,回头成本再来逐步下降富滑。我们第一个解决的是品质楔闭,第二个解决的是颜值恕,第三才是考虑成本似吼。成本掇,供应商的成本我控制不了媳,如果今天在座还有供应商的话穗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儡丘,还是有这个机会的末。但是我建厂可以控制轿禽,我们内部的生产流程工艺怀,我会重新再造辨淀吠,这个我投资减少了拖,今天也披露一下逗崎,我35万的规模最多可以干到60万袍陶乱。如果创造性一点可以干到65万没痰沫,总投资50个亿句菜,含整车加发动机拘硕嘘,这是内部数据空旦,来给自主品牌共享蛙际卤。   包括一些模具加在20个亿疗杀、70个亿宝垂,最后的结果我都不相信喜灭祥,实现平台化颈邓酮、公开化镶饰县、可视化畔糕,让所有的东西全部依照规则阳光推进赐莽同。现在我们的供应商也很满意博,社会上也很满意沉贸贡。这就是在体系蔡,在这些方面的作用力倡薄握,防止一个部位一个零件捅哥,一个车就不同零件不同标准阜取,那怎么做粉,永远做不了好车董世。这个要感谢合资养成的规矩挖。但是自主也会给你更大的动力首,动力是在研发蜗耐,其他方面再有作为盖霸。所以我们是国企的平台屡熟愤,民企的效率是,合资的流程虏酶咕,这三句话就是这么个意思梗触。   第三个诞,坚持智能制造打造智慧工厂劫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呵,实现占地面积的有效节约耽,我们的合资企业铃僳柑,广汽本田在推进第三期的时候示虚矛,就是根据SSC这个原则咸量冈。SSC的第一个S就是小型small杜午娘,即所有资源空间最小擦蹄犁、设备小型化;第二个S是简练simple齐,就是除去浪费僳凌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陵茂及,complete圣,以追求小撬、近吴、短古卯、轻蔬挠没,最合适的自动化免、娜γ兀块化嫁猫劝。所以广汽本田第三工厂运用SSC庐思昆,它们的车间占地面积减少45.5%串白炯,投资减少26%嗜废架,跟它的一二期比触,能源减少了29%吮刻,成本节约了21%救规悸。   第四个坚持管理创新食内低,开展构造改革了坡,主要就是我们广汽丰田封瓦县,因为我原来在广汽丰田发动机悼填,我9年就去丰田一次下帽,去发动机只回了一次糜康,因为当时这个地方环境太好了工茶,我怕一回去又不想搞自主了浩。但是鼓励我底下那些员工经常去仓,去交流恒绷塑,日本人也还不错挂,大家都交流好少券。但是技术是交流不来的鞭舜,思想文化还是可以交流的踌搞徘。最近到丰田去了一下庐惟暴,大有感受陆滑离,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颂饶,它从最关键庭、最基础的制造环节入手儒来,开展生产管理创新篙,从制造轴笛深购、供需轴瘦、采购轴出发壕叭,深入开展构造改革冒萝唤,实现全员参与荆相仙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膛谁狠,充分调动员工的积极性棵暖让、创造力街,取得了良好的成果券莲。经营绩效方面秀恰,今年的销量增长不多梢,但是利润大幅提升隆烦,生产效率显著提高洪散蹿。人力绩效方面溺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虑,管理体系与生产流程更为完善椽尝、合理吾。   通过改构造改革炉察媒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垂句枷,根据他们的预计没,已有的数据痢副,2017年单台不良率预计会降到0.01%上,就是万分之一泵吭。而且现有的工人总数减少1600人岔谜涪。就是现有的存量也可以变化递,他们现在不到一万人嫉赣完,要减1600人恰拓,它新建的工厂布歪骏,员工还是要招的虚,但有的还是要走酬痛昧。就是用减下来的人把他投放到这个地方炔钦。   第五倍关风,坚持体制增效谭憨,强化体系创新陷。既然这些企业都到中国来了柒,有机会为什么不学一学呢腻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下噬放垫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式塘环胚,广汽本田精益管理讣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抱础伦。为什么搞一个广汽生产方式啃河?为什么不造一个丰田呢烩荤嚎?这里面要说一句拾玩五,丰田生产方式你不能完全去学霜,条件不一样岗盼办,环境不一样释兰革,人员的基础素质不一样尾粪巍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烹馅放。你学它必须要结合自己蘑鲜晃,连日本的企业去学它的湿矾,有的好多也不成功归歧扩,当然我不能妄断薯逞,这是从资料摘的卵镜,不是我说的冬。   第二个勤,我主要员工整车从本田来睹茄抡,发动机从丰田来犀橇,也有一部分本田怜杯阂,两个企业不同的模式怎么办憋脓?发动机就要按丰田来店,从头到尾来建,坏的不学好的学局士烘,整车就按本田的来奴榷。但是一个企业两个体系怎么运作呢绊?我说干自主就不能有体系歧潜,要体系就是传褀的体系焊面。不管你是从哪里来师蕾闻,包括从社会上来察体从,来自五湖四海一个共同目标谴全泥,要干好中国自主品牌男玛。所有最后提出了广汽生产方式锯秆窝,以丰田为主结合本田屡缎汉,这样把文化惮纽、体系做好欣护滩,但是还不够巩固棉浅佛,还要琢磨箔娃,现在体系已经起来汀槐览。   我们从2013年开始策划插经,集团的主要领导说这个很好呻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的木融。   所以后面我们的产能又不够了描扦,销量又搞起来了撅,整车进行改造呕蚕碘、发动机进行完善碑辱,整车唱慷厢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炭愁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靛,就是第一条生产线党橇奉。第一条生产线上半年生产了将近16万癸小察,20万的能力干了16万峡可,实际上还可以做魏,全如果满负荷做的话离苇,估计干到35万都没问题驰。极大发挥立,这个不进行全体系变革很难矫沃灭。发动机装配线一次合格率99%差颁陛,这个零部件产内库存减少70%邵陕耿,厂房面积提升30%蝎兔蓟,原来不够用课侵,现在多了这么大的组织爬。库存资金减少50%骨,更为重要的是这一成果横向展开席虱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腐姥扦,它的年设计能力15万辆齿挂,8月份的最后一天有个数据犁唬谁,他们双班日产已经达到了650台迟罕,它的满负荷是700台篓,估计9月份就可以满负荷洼奴闭。这种提升的速度侗乳,全世界都是先进的弛备艇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肛毯鳞,它的一次合格率最高达到了93%美处,平均水平92%刮嘎,接近丰田中国国内水平澳,当然追求的是丰田日本的水平栋蹲甩,广汽丰田学丰田本厂烤,我们下一步也拿一个计划妻父细,要挑战就挑战一流涵揩返,否则没意义封。   那么我们以建成世界级工厂为准则罐,以广汽生产方式为核心侨,融合了SSC原则豢抒砰,运用创新思维全力发展智能制造技术愤赔,打造智能工厂孺双。我们在第二工厂通过价值流最大化肖酪抗、设备智能化熔,生产线自动化翰、物流信息化感品、网络可视化姥肯粳、操作简单化黎捅、安全绿色化赖姬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惩撩搬。这个第二个工厂是非澈逑#好寄、非常成功的一个例子春伎,但是这些都实现了定寐房。   第六是坚持品质保障偶漓握,打造高端品牌哭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帕醛,高的效率提供优质有效的供给冯淳仿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量类改,连续三年获得中国质量型叔陈、中国品牌第一堑吨,超过很多在中国的合作企业罕谦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酒禽啦,所有企业里面包括外国品牌渐庐,与广汽丰田并列第八速,比2014年上升6位收被。   第七脊,坚持客户至上椽,提供优质服务殴示敞,不管是在任何情况下埂,用户是我们服务的对象熊炕,也是我们的衣食父母烯怕倍,尤其是作为汽车这个特殊产品赔微,我们对安全才吻、对生命的一种关怀湃,作为生产制造环节的改革庙哺,是汽车产业供给侧改革的重要方向感享形,但服务环节的创新与改革同样必不可少辜傅搞,这还是目前我们相对比较一下犀菱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骡,也是一个什么机构扣奴想,我记不不太清楚究。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亮篮汕。所以在产业互联网的时代醋,每一个企业不再只是产品生产者受澎权、服务提供商赊肠昂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商心两,服务以各种形式融入到了制造业艇隋、研发设计李、生产制造泼、经营管理干违的、销售等环节疲懊溺。有价值创造的可能弟,就有服务形态的出现冗鞍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮,两者相互融合什脯谦、相互依存豹棵焙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吻。   广汽在这个方面也展开一些工作泻港,我们的整车平台将联合金融赦涉、保险丘、物流电催十、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闷侗,车生活平台会涉及多个业务平台癸守穗,除了常规业务平台还包括了配件商城聘、用品商城痪娠扩、社区服务连锁起凶顽,用户使用汽车的整体生命周期画喜,产品的购买只是开始宫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乌鹿氰,这才是我们下一步发展的重点戎碾。作为汽车服务提供商骗,我们更应当关注的是用户的体验收归妊,以及给客户带来的价值增值感受竞吐,汽车服务O2O的打造坎茬含,也是为了满足汽车全生命周期的需要吮贰双,以及品牌和价值进一步提升的需要敢。   第八霓,就是通过这些改革炽,整个广汽集团范围内的成果荚届乌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑞,同比增长28.8%缆梢城、29.7%菇,比行业高出20个百分点图。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砰渤,同比创下历史新高拣。当然传褀在这个里面那是贡献更大迪,1—7月份销量已经突破19万昆,超过去年全年良锰珊,加上8月份最近的数据确,今年全年的任务22万已经完成了虽,同比大幅增长143%恳啦狗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酚凭亨,位居第303名少翠石,比去年排名上升了59位舱痉,整体实力大幅提升驼。   第九锹,就是广汽集团的发展十三五战略床撩场。简单地就是一个内部协同创新坊绘狠,外部开放合作庙韭,这是总的原则耸帽,全面实施结构性改革凳菠,实施一五一三的战略挎捆投,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆双,这是一个保守的数据粟,因为传褀搞不好就过100万跋玖熟,前几年说传褀100万碑力,别人说吴总傲贡ぁ,你是不是在吹牛表,现在领导嫌我100万都少了家惭,拼命把产能都整合过来了佰跺,成为先进的汽车集团躬,做强做实研发整车零部件耗贾九、商贸服务和金融服务五大板块憾泌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闯,实现自主品牌事业的跨越式发展垫晒磺,全面实现一个“三”思,就是电动化撕矾、国际化团咐富、网联化三个方面的重大破涧驹。   各位嘉宾甭、各位朋友技缓隆,女士们奔睹、先生们铝瑞晶,在需求持续升级递实里,资源消耗的情况下歇领荷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓得菇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恋卜妮、品质优先巳洽、创新驱动的发展路径蜗骚千,坚持正向开发郊镶私,提供优质产品眠籍女,坚持智能制造氛却鲜,开展管理创新秒问,保证服务水平钙谓排,注重品牌高端化柯九。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牌,共同推动中国汽车迈向新的台阶建,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧猩缸:李芳" "  今年3月臼,借百年庆典之际蒙料梅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楔傲嗡,即“智能互联”赴绊父、“绿色出行”和“自动驾驶”缴底,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苛俄距。随着战略的提出糖奴盆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开默,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上食辈。在这其中侈隶围,“人才”就成为关键问题芍。为此小芯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妨陛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疲。   根据沈燕的介绍可以发现隙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛度纺,涵盖计算机穷趴、工程学回痪、自动化跨、金融等多个方面负贾唬。她坦言是杰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绩骄归,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈施汐。因此窜史,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匈。”这其中包括互联时代的在线招聘胁骏,“例如我们利用自己的招聘平台激埂尼、Linkedin鸽晾、智联招聘等在线平台躬舜,以及大学招聘茫肺琳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘书散韭。”除社会招聘外讨丸,宝马也会通过与院惺常合作弹,提前把学生引入到企业中慈,专门为宝马培养人才夸寥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惨畴,举行“宝马同济日”这样的活动塘强羌。“去年我们就以互联驾驶为主题镭烫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攀迫圃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歉。”沈燕说道翘。另一个重要渠道勤磨,就是内部员工的推荐丛兔藉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号星韧,让每一位员工都变成职位大使称,在朋友圈进行转发传递酿搪牡。   “我们对人才的要求诞祁拒,在能力方面最重要的是对业务的了解烂厕。这不仅包括对业务今天的了解柯席八,还有对业务未来的了解汕。要知道未来战略方向是什么歉,需要什么样的技能摊努。 ”沈燕告诉记者荤,“此外嗜埔玖,我们对人才的要求是不仅要了解中国缝逝,还要对全球化有所认知揩舶。随着技术的发展烈洛桅,我们对人才的需求呈现‘复合才歪,跨界’的特点此竟。但是相,这类综合性人才很难直接从市场上获得晒弟,需要我们进行入职后的培训豹珐盼。 ”据了解枪,宝马(中国)每年都会根据员工表现吾,提供给员工出国培训以及交流的机会澈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芭嗣,以拓展视野琅,提升能力摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盗,吸引并拥有了一批充满抱负捌共、专业的本土化人才手。而面对未来阶纺酞,本土化人才也将承担重要职责蔼,“这包括为‘在中国北氮式,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誊船挠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中车菊雹。”沈燕表示钝。2012年半,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坍脚襄,并在上海组建人工智能团队猎境,承担电动化和智能化的相关工作脐。另外臣邓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门发,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渤委。 这个团队将研究和紧贴中国市撑蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朗昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘匹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上函帝驾,用“数字巫堑肆、概率茫室汹、未来”为题琉辛儡,论述特斯拉电池的高密度额、续航里程及电池的安全性辖宠。对比国内丛什靠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车加厂,并预言电动汽车和智能手机一样拣尼,电驱动和自动驾驶注定了是未来邵芦,不可逆的未来店喊橇。 以下为原文澜眯盯:   关于密度和里程数劳。 特斯拉Model S上市已经四年多了梧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秀河湃,至今为止一个都没有兑现讥泛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硕涩唐,里程最长的量产纯电动车碗桂碍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娃势澄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数己,忽悠消费者拣饺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汇糙,里程普遍降低10%以上)来体现里程绦焊,在有些国家辅助使用NEDC的标准翟炬钠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咀。   关于安全性和自燃率皑。 自从2014年初安装了底护板跨许飘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掳笑搅,远远低于燃油车胆浓投,各种撞的惨目忍睹事故汲,也都没有发生自燃镣。相反那存,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搪席,却成了全世界自燃率最高的机动车送穆泡,更远远超过了燃油大巴的自燃率帘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捌玛户,车门闭合的时候已经有点变形了)淘陵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勒尽,几乎可以说泛:特斯拉重新发明了电动车侮。    国内真正用心做电动车的企业堤贿邓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机光、变速箱鸿平、油箱等块抢,改造成电动车的事情)遁衰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚷,才会全力以赴来押注电动车俏现摧。当然庙般媳,也可能是很多品牌都在蓄势待发彪点,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痛肮玛。    电动车不是什么弯道超车请孰孙,而是换道竞争纬。    今天的电动车紊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态相。待机时间是诺基亚的几十分之一恨焙,软件也没有几个按绦,通话质量也不好刑潍思,汉字输入也麻烦的要死滤。和智能手机一样救晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦还眠,不可逆的未来涂翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢搽扇:李芳" "   2016年8月30日谱难邦,在北京新浪总部讹,北汽新能源充电部门副总监陈保江杀坎、北京华商三优总工程师丁晓伟提、电庄总裁兼CEO先越聘肮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旧鄙猜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动长。    作为新能源汽车销售终端环节垫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线史甩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣峒酒狻,更是充满了诸多困境尝粕,不为外界所熟知恃剑。    那么阮,作为中国最大新能源汽车市趁茨 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况邯牌烽,北京模式发展的瓶颈是什么个冲澎徊?有何值得借鉴的地方氓弥穗?又该如何去避免失误和纠正摔?政府垃柏、车企哆适、消费者在这一产业链终端中无灵,分别又该担任何种角色舶挎火? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录似俯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桶酚:魏总拉,刚才你从用户的角度躬阀,同时您也是媒体人的角度诗亮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泌斜厕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灿公,您发现了这些问题之后猜房图,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率童革闷?    魏士钦吧刨糙:其实我们一直在琢磨这件事溶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说断娶锋,这两点是能够解决掉的伞。首先第一个阂泉孤,支付划。就像刚才先总说的慰,有个银联一样的东西唤粳,接下来有个第三方侍爬,或者接下来大家都使用微信支付肉孪妇,不管是充电桩也好秦爸,app也好吭柔氓,还是当时的扫码也好净崎奢,还是微信也好惦蓄谢,支付宝也好勘撂,能通过手机支付啦哼疙,基本上都能解决掉戚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题我槽袖,我们把支付给它想办法统一了吴。不一定统一到一个里边去姥捶扁,大概两三个豢烦户,大家都在用谱狈,这就没问题法拟。    第二截缮,这就相对更难一些了馈,应该是有一些第三方平台真正站出来脆鹊,能够收集所有的真正的准确的信息碎扛蓄,其实当时我们自己在做app的时候暇,就是在做摸点的时候谅城,我当时就矛盾俩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点透鲍,后来琢磨来琢磨去酵峦,通过很多用户的反辣砂咐摇,我定义出要摸一个最准的点牵残,不要最全的秀遣了。准是什么概念黑次镶?第一开教,我找得到盒咸帮,第二笔绥,我到那去一定能用得上琉窟。如果我找到它了铂,也到那去了扔愤,但根本没法用乖潍饰,那就没有用了郝途韦。所以如果站在媒体角度闯附祥,我希望不见得是谁厘魏窘,也许是个媒体布线筛,也许是另外一个平台担套,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硷,但是它也不一定是最全的慑哀,但是它是这些所有的里面最准的箱凑,每一个用户都能找到桩驼,而且有百分之百的体验把电充上上损。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仙擎洞,是咱们国电的站洪雷,是快充售夸醇。我们编辑去那边准备充电的时候腻违,有六个跑快车的兄弟湃,霸占着那个点尉揩,就是不让你过去垮割毁,这个充完那个充澜,还剩一个车的时候伯,就赶紧打电话给另外一个兄弟沮,赶紧过来充电炕伯围。我们不等了烘。但是他们不知道冕夏,在那个点不到三公里的地方势歉轮,快到积水潭小西天那个地方具,还有一个充电站剧,好像是三个充电桩还是两个胖兜肚,一个车都没有地,而且车位都是空的戎恫皆。他们不知道那里膝诵刀。而且那个点蹦梧猴,我们当时找的时候用了三个app噶,只有一个app上标出那个点艇标啡,另外两个app是没标那个点玩扁雷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痛,所以准确性其实很重要茶奢坟。所以如果能解决这两点群急,我觉得咱们的空置哼瓜厦、闲置的问题一定能解决届虏衅,肯定没问题的摹。这是我的观点巾锭弯。    黄山霞:关于公共充电这个领域涂策辑,我不知道魏总在充电过程中店荡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搭窗?    魏士钦坷:出现过骋滇把,很多匣趟。    黄山脖:这个问题其实很有意思的问题微疽,充电桩的标准是国家有统一的标准技犬唇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贩。    魏士钦芯姜居:是这样景欣步,最典型的例子就是腾势兴脐,腾势在很多国电充不了令坏,但是在小E充电或者普天是能充上荣。    黄山触袱定:我们可以把时间放长一点来看炽,在2004蓉孪、2005电动汽车兴起的时候甸篱锚,很多人都不知道电动车是什么畔裳堆,充电桩是什么贪曝盆。随着这几年的发展匣兽,物业慢慢都配合了豌,所以从成熟度也好檄、物业配合度也好昂对肝,应该是越来越高的缓良。国家层面出台渺,新建小区予以配合垮飞,包括老旧小区的改造抨,都会多方面来共同解决这个问题半诚。其实关于今天的这个话题陋,我不知道台下还有什么问题要提问的镭淮。没有的话踌报乾,我们可以做一个最后的总结旗。    我接着丁总说的北京模式的问题层块匆,我们今天说的是关于北京模式涕酞,丁总说了一个北京是纯电的市澈兜ぁ,跟其他地方都不一样凰谐固,上海是极端的华,上海是混动市扯础,北京是纯电市场秆瓜目。我理解还有另外一个模式仇缚,就是北京的充电运营商是最多的皆,发展是最快的剖溃尽,一开始是国家电网拨晦忍、普天在推暗枷,后来群雄逐鹿斡摊蛊,特来电胚、星星等等各种运营商都进来了鸥,包括先总这样的都进来了陡记。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屉脾。    魏士钦骑酱东:现在已经不止了憋粕。我们有一个数据迷详鲍,说是47个运营商钞肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问抗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构山,我讲点个人思考和认识碘譬耐。    先谈思考粉茎愧。第一寒陋疾,供给侧结构性改革内涵非常丰富五兴,大家可能更多关注产品的结构性改革马撇,其实我认为挺不绦,源头是制度的供给和政策的供给葡溉,再是要素的供给硅骗,三是产品的供给浪篮失。    再把这个逻辑关系缕一缕屁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给还此侈,而制度巧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澎墨戊。所以现行体制下彼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鼎?这是我思考的第一个问题提。    第二个问题谰般湘,是我做企业这么多年的实践和感悟曝匈宽,企业到最后比拼什么次苔剖?其实就是资源的配置效率笨。汽车行业也如此谦璃掸。你拥有多少资源固然重要猫施,比如研发队伍内喇鹿,既有一两万人的活囱疯,也有六七千人的零梦钦,还有两三千人的切匣且,资源差异很大久,但实践证明人多不一定成果就多哗火,关键是资源的配置效率咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摔宝茨,取决于一个企业的决策效率和执行效率扫。而企业的决策效率和执行效率伺檄,又取决于它的机制和治理结构染慨非。    反过来痉秽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僻肯谋。也就是说非叙,产权结构会影响到治理结构和机制日殴串,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醇羞漠,进而影响企业的资源配置效率宦窘尺。    从逻辑关系上讲扛戒铅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革里览伐。    第三个问题艘皇,产权结构是前提袭,是源头性问题裙,多年实践逗姬蓉,有以下一些体会胸筒。    关于股权渤潍钡。股东应该优质化荤魂偷,股比应该合理化肥狼。近期也好改藤,远期也好哨横,你不能把那些对企业治理芬怯惋、技术丘雹、管理孝下铺,以及市场拓展没有任何贡献攀秽譬,反过来可能还会添麻烦者伯,当股东棺县。这样的股东不能要楞入令。    股比结构这块搏,不同行业探,不同企业饶霜,它的结构模式必须符合市场规则耿碾。若是竞争性行业兰,不管是央企奈,还是地方国有控股企业安磋露,做第一大股东绝对控股羌,很难实现建立混合所有制的初衷躲蝎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲍琴,竞争性行业混合所有制要深混速顽浑,不能简单地浅混南。什么概念啡燃峭?国有可以是第一大股东猫撮爱,但不宜绝对控股啦僻汝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构少块嗜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啤烘汀、国内竞争国际化这么一个概念葡赂的。既然是全球化尚红梅,如果你这个竞争主体蛇,你的治理结构防凌苫,你的产权结构物盼胁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鳖磊菇,你如何参与竞争稍腥?道理非常浅显明白渐歧锈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狠睛荚。    江汽集团公司制定十一五规划前锚抨涎,我们就有一个想法尾沪顷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硅虏。围绕这个思路惮,于是就有一个叫三步走的战略规划林垄。    第一步梦渴,把国有企业员工身份置换掉枢墓,从根本上说芭肛垦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓬倍,对职工也有好处嘲,是多方共赢的一件事情光邓叉。我们知道梁暗,国有企业这条船不管怎样郸鸵,开得好淳店,开得不好怜渴,哪怕再破再旧飘,只要不沉下去团被绒,国企员工都会抓住船板捷绵,不愿意下船莲币。    如何把员工这些观念转变过来刺?只有让他们从企业人转变为社会人泥接惶。因此憾赦,第一步是2006年烽墩,江汽集团公司所有员工进行身份置换叮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杉,作为每个子公司的投资主体采巷,共同组成投资公司附石。    这样迁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东显。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赶府。    第二步狡犬,我退休后城察锌,引进中国建设投资集团有限公司龟冲怀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司常彪。初步实现产权多元化多。    第三步馁掣眠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产说布,包括安凯客车的控股股权木悼,整体运作上市算庇。去年1月获得证监会批准遍,上市公司已挂牌写。    通过这三步走——置换身份段姬柒,初步股权多元化倘沙缺,整体上市帆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喉层举,对留人起到了较好作用漏。在工业化嘛梦、信息化宽上沸、网络化尤其是移动互联网时代徽毛弘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琴,股东或雇主和雇员之间的搏弈城,更多体现在决策权和分红权领域灭。    为什么IT产业凹垂,特别是互联网企业发展如此迅速肝?正因为它有这样的产权结构叔,这样的体制机制孺搬坡。做得好的互联网企业宪凑攀,股权都比较分散仆摊,管理骨干和技术骨干都有一定股份面,可能这是大趋势吧平扩。    互联网行业资源的竞争和协同徘,最终体现在人力资本价值上菊,他们要参与公司的决策和分红短断。这个问题如果不突破爱焕攻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难随透到。   存量是稳定剂馅怯雾,增量是兴奋剂    那么禄酮剁,内部机制如何变革黄?    1990年我接任江淮汽车厂长铰,当时非常困难排皋,留不住人吐楷。有些人选择离开嫌彪,人往高处走擎棋,完全可以理解铰蹄。留下来守摊子的这些人不容易伴凤,到我2012年3月退休恼勾,这22年时间里熊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挡褂。    第一阶段是2000年以前疚曙惶。可用两句话概括盎般粱,第一句叫做存量相对稳定砂,增量拉开差距双褂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来横,可能就有问题角韶妥。因效益提高而增加工资倪伟,贡献大的就多增泪梗,贡献少的就少增逼。即便没有贡献靡,原有的存量工资也不会减少钾,即存量是稳定剂绿巧距,增量是兴奋剂浑师脐。    第二句是有计划按比例增长工资雄袒。也就是说怖适,企业效益再好崔倾阑,效益翻番工资绝不能翻番谷限瘸。效益不是很好钵投苫,工资也要涨傅。为什么寐睹?因为国家年改革开放30多年抒,经济20多年高速发展记,物价一直在上涨畏剧,生活成本在提高黄蓄,降工资就是降生活水平熊瞬。所以我们有计划按比例增长工资期镀诚,以建立工资蓄水池头,以丰补欠廖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铝桓花。    第二阶段是2000年后农,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绵睬。    第一部分是摊谜便,区域领先的现金收入邪偿鸿。和北上广深不好比截恍裤,但在安徽及其他城市的同行业者中怒申,我们的薪资收入是高的巳缆币,员工及其消费能力比其他企业稍高鲁戚体。但现金不可过度发放妙,这是心理学赣。人就这样拎碾簿,口袋里现钞多了后垛桔, 像一线工人另饺,包括技师在内迪,他腰包丰实了巧嫂工,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脖。    第二部分是大福利人善。我在任期间加力,江汽集团公司解决万余套集资建房玫距,还有大学生公寓酷伪韧、廉租房等;自营的物业管理做得非臣嫖桨郑好实蛙,很便宜卉乔莱,还有免费午餐封亩斜,包括洗衣房等旗沉擎。有大福利茅崇交,有小福利隘四,五险一金都取上限提膏文拐。    第三部分有限的股权激励胚楞轮。    区域性领先的现金收入屋、大福利镐缔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式譬乱,这使江淮汽车员工享受收入不低囊、生活成本不高的待遇娠。也使人才无序流动降到最低棋。我在任22年茹巳敲,江淮的人才和琉,不管是管理人才还是技术人才罢,几乎没有怎么流失隧。    外人都觉得很奇怪涝。当时有个汽车企业派人力资源副部长土,在江淮附近找了家酒店违,一住就是一个月填柏呈,每天晚上打电话找人煎聊,但没有人为之所动感鲁。    究其原因份,当然也不仅仅是待遇和福利蜂惟岗,重要的是文化留人襄行排,怎么能留住人心捻皋谭,这是其一腔竿。    其二乖俯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设码,使员工的成长速度可能更快欠亨葱。    其三坡甜梯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碳薪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呛室媳,但我们有三条路径施立。    一是管理人员成长路径峭颁耗:管理员女堂骂、助理管理师悲阑、管理师哨荡、二级副经理羞喀秸、二级经理庆、一级经理攀。    二是技术人员成长路径疯:技术员襄拿潦、助理技术师烈涩、技术师;设计师蟹、主任设计师工、设计总监柏丢、技术中心副主任瞧凰世、主任等妮截。    三是技术工人路径黄答策:高级技工棉磁、助理技师配动喷、技师忱沤、高级技师管峭奋。高级技师的薪酬参哺谜,甚至比二级副经理拿得还多乘昧。    这三条员工成长路径赣鄙,每个岗位都有岗位说明书乏畏沸。你要申报这个岗位毫莽,必须经历什么培训捅贯,需要什么绩效轮酮晶,才有资格申报碴。上什么岗位有明确的薪资标准纹阶细,“升官同时发财”想,用人用工尽可能做到公开公正透明慰敛阂。员工们也看得很清楚绰貉眠,只要好好干赴,就能够成长衰。    总之焕,在中央政府大政方针指引下故瀑,切实啼啃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革木沤。    尤其是产权结构改革涝分雄,不要消极等待主管部门来安排鼓丘绕,等是等不到的垄桶席。也不要对现有体制抒履、机制太多无意义的抱怨龚撇,只要动机纯正疲母胖,对国家对企业对员工有利驮甸谢,就值得一试界违,这是我在江淮汽车多年的指导思想屏心。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靛肖,但一定是基于稳定性妹冉、权变性香貉浮、柔韧性基础上的变革口耐碴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羌屑挎。同时切记不管做什么事情灰釜,一定要取得合法合规的文件依据绿。    在沟通管理和内部运作方面盗帆疯,如何适应政策环境通邵,是对企业负责人的管理智慧的考验阀斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避陇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梦副、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挡。   当下嗅,在互联网经济蓬勃发展人漆丁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下查提,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汐丛、汉腾隧、乐视草酚棵、蔚来罗、Nevs绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驰拭翱。但这些新思维瘦恭妈、新模式遇到来自行业橇寿巫、公众和政府有关部门的不理解和质疑僚。为此寰球汽车邀请行业专家逝、新势力企业领导拌、主流媒体高层盘,就大家共同关心的行业趋势翻、创新模式耿、市场预判等话题展开热烈讨论申挝。   程远充窍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漂凳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录良梢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矫邓鞋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域签笑,也是一个全新的问题库恫玩,所以我觉得应该是个很有意思的事挺。今天让我首先来作一个发言武华蔚,我觉得是抛砖引玉盖咖,我想把石头抛出来眯,引出大家精彩的观点修。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舍蹈喇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曹淋帅,他们该不该进入汽车行业棺。大家知道肋抡,这几个企业全是新人逝苏蜂,以前都没有做过筐悲事,在社会上是有一个反响码谦劝,有一种争议卉桓眯,说现在已经非常挤了烫污辩,我们已经达到了2500万辆的规模樊,100万辆的企业已经有六七个了砂河悄,还缺你们习?你们现在还有机会水句?我想说这是一个很重大的问题腥脐牧,我想这个问题为什么说是战略问题谅寥,中国汽车业一开始就有这个问题肯。   我的印象中辖秘,我觉得中国汽车业有很多政策雌,也有很多重大的事情败板,但是我现在回忆起来投旅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倾渭,一个就是开放引进茧悲菏,也就是合资揉,也就是所谓的市场换技术吴。另一个酷樊,我们做了一件很大的事情察,叫反对散乱差辽。这么几十年来褪秽辱,在我们的汽车管理部门形歌,我们就不说谁了淘概荚,大家都很熟赤恕烩,都是朋友邢挞颁,现在都七八十岁的人敢棉拌。我进入这个行业30多岁缮嘶潦,已经过去30年了酪阶去,这些人现在已经退了藏彤烷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忙盒琳,一个是合资引进棠,一个是反对散乱差惶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誊,即刚才说的市场换技术钳零贩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车釜厘吕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罕,只许有资质的企业做跑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巩降苔,就叫中国汽车工业总公司嘘姑。后来搜骡,提出了南北划界缄良,想要一汽在长江以北眯,二汽在长江以南尝帆耸,形成一个竞争局面茎沮。这个想法没有实现内,当然再早我们搞过六大公司耙,但是总体来讲创欣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捂兼。   我在八九十年代写过一篇报道草鞍,我就说中国汽车为何怕竞争米本?其实现在想报嗽冷,我们争论来争论去就是一条角,国有竞争蜂混,我们认为企业太多了泄位,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理噶猫角。   那时候从国家宏观的角度扯冷,陈云同志提出了一个经济学观点发,叫做鸟儿在笼子里飞瓣誊枯,年轻同志可能没有听过七。虽然给你放飞拐,但是你不能乱飞氨脯,得在笼子里飞曹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卯瞬,所以我们提出“三大三小”睛,规定的企业能造车伶拖,其他人都不能造车雀腹,认为进来的就是捣乱鹅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章团软,后来被总编辑改为无心插柳卞。我们一心一意想扶持的企业搞上去贸抗,但是我们不想扶持的企业又在出现犊软嫂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意性,为什么呢腑建糖?当然是我们的基础比较差娥污挺,一无资金献,二无技术弄扁,三无人才歉胆肚,白手起家愤扇。这时候我们引进外资肖赶坎,有了资金姆、有了技术茧糜、有了人才很交侍,奠定了我们汽车的发展基础始辫。但是只走这条路等于缺一条腿踏,只有引进外资匈讥,没有自己的发展亢射。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业激挫,反对本土企业鲸损,所谓自主企业褪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赤舌哼,奇瑞储态、吉利小、长城充、比亚迪夕,没有一家是合法造车的企业勒,方式大家都知道省,买一个不生产但还有资质的企业访,就是所谓户口本粕,然后就开始造车酮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闷,该死的企业死不了报孺韦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口目呢臣,这是一个很奇怪的现象塘千,在其他任何国家都没有这个事情品,只有在我们国家缝,这变成了一种无形资产疏。   所以拷,后来工信部成立前夕楼,在发改委发布了一个通报侧抬,宣布哪些企业要死耙咆达,其实是一个作秀柏小麓。因为这些企业本身已经不存在了踩静回,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览赐,就不会有这种奇异的怪现象滔哥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判污,我们把汽车产业的市场化掠危、自由竞争的方式忽略了椭捐谜,我们把它当做航天航空管理稻。所谓集中力量办大事架,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韦衫,像航天航空只发射一颗卫星锌侠,只造几架航天飞机吻,但是汽车绝对不能这样鼻,如果我们中国只有一个汽车企业绰凄,我们今天无法想象能够达到2500万辆摹添稗,我们可能还在200万辆以下徘徊翠。   我们想想我们当时的规模份剿蠢,讲起话来骑,我们一点底气都没有嫁码守,全中国所有汽车企业的力量惕惶古,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量详聚牢,所以我们那时候是没有底气的椿醋。那时候蔡总经常讲潭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂识祥,我们国内的某家工厂扣豌炭,搞了多少年吭含?投资130亿干了那么多年没有干上去领参,现在回头干干日剩,别的合资企业在武汉干140万辆车邢蓄绢,听都没听说过他就干成了钠。   当时我们确实是一穷二白荣韧怯,那种情况下我们引进外资丹憨磷,但是不让国内自己的汽车做廓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篮拈僚,变成了外资企业呻羡麻、跨国公司一股独大辽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孰橇嗡。   中国其实为什么发展到现在这个状况肩奶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差圭弟浅,在座的年轻人没有听说过稠咀舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秒疗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爸火按。为什么有审批制蔼铃颅?审批制就是为了反对散乱差丹,所以你不能随便上企业嘲句。   我们把进入产业的大门关得很蟹妨稹,一方面对产业造成了很大损失廷成厕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会婆步渡。大家知道赫亩,那时候汽车卖多少钱限?桑塔纳要卖了20几万涉敌,当时说两万块钱零莫凡,八字还没有一撇缅坍,订购两万多辆稿设,在桑塔纳卖20万的时候丧隙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阔。那时候的技术标准集痪湍、排放标准都很低瘫,我们会很快发展起来窜完,但是我们失掉了这个机会墩挖撵。这是产业上的一大失误刚,就是反对散乱差剂苯,阻碍了中国自主品牌的发展荣。   我觉得中国汽车进入2002年端斡潍,入世以后就发生了很大的变化愁,这个变化就是放宽了眷署,应该感谢国家经贸委前司长头盯,后来发改委的副主任欧新黔徊焚,他在这件事上力排阻力翱价桔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来额,有二三十个企业进来法逼薄。在这时候伸刹,包括奇瑞险、吉利伐舍、长城鼎锨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烁,所以这是我们企业发展一个好的契机石轨但,这个契机来自于好的竞争骄。   现在大家没有再说反对散乱差腔,但是这个毒瘤并没有肃清受伞,现在要有一个新的品牌出来洞耗便,我们第一个想法就是它该不该出来捎,又来添乱倾。所以在这种情况下仓庇,汉腾出来以后凰氏,我当时也没有太明确的认识倦堡桓,在网上一片谴责声的时候河,我就意识到了这个问题畅貉腾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夏踢菏,大的打败小的睛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簧粟樊,快鱼吃慢鱼娇。汉腾给我一个启发岭陵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲使鲜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在九,今后还会存在勘凹。   现在一汽极、二汽非常困难浑氓,包袱非常沉重弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扩琴,但是最近连一辆好的车都出不来廉嘘膘。现在真正有活力的企业是谁呢洞蹋?是长城诉帅、比亚迪桥蒋、奇瑞沥叛、吉利铣阿陛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暑,让大家不要惧怕竞争亮,竞争只有好处促耿蔽。我们老是说过度竞争芦炒步,实际上没有过度竞争其废,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炊竭割,经济规律本身有一个调节作用氛理,一旦过度竞争它会自动退出离。   我们的出租车管理很失败赐诬,就是我们怕过度竞争限,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔷违,因此打车难咐忌等、打车贵极,群众怨声载道南刹换。凡是放开竞争陪,像家电产业大家都知道举仍谭,为什么发展得比较良性呢碧?就是因为放开竞争沟,是不是先来后到呢测?我们现在想想80年代拭,61家电视机厂馈,现在上哪去找锤兑?大家熟悉的品牌溅蛋,北京牌扰恢惟、昆仑牌牡,我前天在飞机上看到长虹型,长虹居然还在禄俺,出乎我的意料堑衬问。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酮仇,现在新出的电视机厂隙崎,TCL过去有吗苍辆?就是长江后浪推前浪赂,我们永远不应该对后进者说不潮戊台,我们一定要这个变成一个共识铅,任何时候都可以有人进来拱母。就像他们说的鲜蒂娄,任何一个行业都会机会浦喝。今天在座的各位都是新进来的琉秸耙,我觉得你们的机会大大的有褂铅颊。   我的砖头就先抛这些频揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媒记洽:沈达炜 版权作品筏轰赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿洪悔,严禁转载暖,违者将被追究法律责任臀反吼。 获取授权" "  徐和谊说嫂吻,当我急的时候讣嚼般,老唐一乐熊额橙,哥儿俩(的配合)还行矮碗。双方都是坦诚的心态拼边完,就没什么谈不成的事情橙。    唐仕凯则认为休忱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牵固,基于双方的相互尊重成禄。合作中仕欠,尽管文化不同恼该、目标不同觅筏,都能坦诚地交流杰,达成一致椿弛捎,满足消费者需求家。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骇相抵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闯顷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前思词错,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酿惊讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轻瓷,接受了中国经济网等几家媒体的采访匈沧。在奔驰E级轿车之外仍探,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圭驹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时新驮,徐和谊说奠,关键在于双方的真诚与坦诚圈烹,这与我们的性格有关拱俏蜡。我的性格是直率段,而唐仕凯先生则是含蓄抠寄、温和突,哥儿俩(的配合)还行恳地廷。双方都是坦诚的心态吼古,就没什么谈不成的事情考舞。    徐和谊谈到乘搁寞,合作中室纶,彼此考虑对方的文化徽、体制诗,对对方的决策机构都很了解辣扰侯,也想知道对方的想法盖违,并多从他那套(系统)思考伺:靠不靠谱安草,可不可能红沟剐。不能瞎白话翘,不能伤和气竞喉璃,所以就越合作越顺利没。    徐和谊认为讥喝舍,随着后续工厂和产品的导入伤铃棠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铆。    他还打趣说练灸,唐仕凯先生文雅继潜,当我急的时候匿慷,老唐一乐屁豪,我们的搭配非尘侥撸合适陕孪锤。    唐仕凯则认为颁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉挖从,基于双方的相互尊重慧龋苹。他说杰部辑,我们与北汽之间有更多的共识靡辽粮。过去几年的合作了,大家互相信任蔽科、持久茫、坚实码陋风。我们有德国人的执着辨妈、坚持眉,在双方合作中需纤歉,尽管文化不同纫崎污、目标不同夸辆,都能坦诚地交流琴,达成一致裂,满足消费者需求鳖兢啃,也能让优秀人才有合适的岗位肌罕。可以说卿檀,北汽与戴姆勒建立了最好的拭、双方互信的关系稍。    另外搜滴宠,唐仕凯指出毖,中国业务的发展钦,离不开经销商伙伴的精诚合作偿浚,他们积极履行对消费者的承诺侵帮衡、关爱领,也与我们建立起非常良好的厂商关系校瘁锤。    他强调捐,我们与北汽的合作搔,增进了双方的关系糠筛娩。 全新长轴距E级车上市现巢拧,领导合影(右二为徐和谊漏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擦奴场,目前恭,我们的合作是最好的邦江。认真总结以往的经验垒卿恕、教训盛辨,特别是过去的错误嗓颠楼,接受媒体的帮助吕、批评堕桐凡,因为大家对我们有更好的期许呻阑谱。目前殊,我们仍没有达到自己的目标卜,在中国市场还是第三名两蔚烷。但是吓墩来,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袍副。因此瑰爸,我们还需要精诚合作鸵皮,力争打造一流的企业;精益求精课镀匣,建立一支一流的团队蔽。毕竟文膏,我们的公司和事业都很年轻僻酣乃,在发展当中最重要的还是关乎人体宽。因此睫酸,我们不能只顾眼前臀速贪,应当放眼未来洛辈碗,希望取得更好的位置畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮仇仍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狮蹬:    各位领导奢、各位汽车界同仁类辟汀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寄香,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奶踞端。今年论坛的主题聚焦安全煽能,我觉得非常有必要湘顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题化凶,已引起全行业和全社会的关注笑浅嗅。    今年以来肩,在国家和地方补贴政策的助推下热,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毫特秀,1-6月脓啊,新能源汽车实现销量17万辆仇摹惊,同比增长126.9%释烂噶。其中纯电动实现销量12.6万辆皆乡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胸,预计到8月底洛,全年6万个新能源指标就将用尽裤传蛔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寿撅,同比增长170%嵌插垢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纫。    但随着新能源汽车销量猛增锌瑞冀,其安全问题也逐步凸显惊航。仅今年上半年叼途囱,与新能源车相关起火事件就有11起沪廷,事故原因涉及到电池攘挡绒、材料垫殴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翠挨。不但给事故车主造成了严重的生命围百青、财产损失妇锈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斗,极其不利于新能源汽车的推广把挟艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踢慧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膏,新技术新模式尤其如此船赦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伤世、火车一度跑不过马车吧晴妥、人工智能行业也几起几落姆骂,每次都面临着必须攻坚的难题攻嫩奔,并随着问题的解决才获得新的认可帕。新能源汽车行业也是一样潜迟裴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耍猛白,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僵寺猜,在蓄积了一定的市场规模之后橇怪笺,开始到达一个新的平台期嫂,开始面临这样那样的问题叔乳矮。而我们认为努默砍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题何俄敖。    首先顿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纹匡。    今天我们面临的新能源安全问题携慧凡,一部分是技术问题房换抖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晾帛。但更多的是行业规范问题胸,由于新能源汽车市场发展太快伍梧跨,行业法规建设相对滞后幂崇杰,安全法规不够健全仆猜姐,相关标准缺失磺,再加上消费者安全意识不足令缝参,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慑侗秒,共同导致了一些安全问题的出现导径。作为一个新兴行业录,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捷乒沦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伞太帛,这是新能源事故频发的原因射,也是新能源发展到当前阶段茨靠发,我们必须着手解决的问题合途锚。    其次首,安全问题是消费者关注的基础痛点问,必须全力以赴加以解决辖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翠都床,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荡。我们经常说贸港,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揽钝,但是没有了安全这一基葱掣寥骸,里程的远近本身也就没有了意义蕉边。新能源推广几年来褐刹既,市场上对安全的质疑之声始终不断洪狸,说明广大消费者除了里程焦虑癸庙,还普遍存在着安全焦虑断瞧皖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑光,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扳憾倘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摹天。着一把火就可能会毁了一个行业汰婪始,在网络时代这种心理传导完全可能发生菩订。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理功赤撼,必须将安全问题作为头等大事来抓赫柏盒,否则就会被消费者所抛弃挪。    最后廊氮酬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呛队瞪,也是发展的动力源篓稀客。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锚穆瓜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品零勿,才能得以持久生存敖潮。千百年来纷播奔,人们围绕着使产品更加安全可靠惫泡,不断做出创新哥端乏。及至今日攻料乏,我们投入无人驾驶汽车露酚、智能网联汽车的研究合赏笆,很大一部分原因峭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摧看敖。新能源汽车作为面向未来的产品骨幕绘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挽混搜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恋烹夕。    由此可见坪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈休,粗看起来林林总总情,不一而足;但是究其本质翅床喉,核心还在安全抚。破除了安全问题堤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擒非侣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寸成,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高台爸滤,而围绕安全问题不断攻坚克难糖烈鬼,新能源产品和发展模式将不断创新哗灭蔼,不断创造社会价值埠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刮揪理,我们从一开始加,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岭老篇,从战略高度提升安全性拆,居安思危莲,未雨绸缪涉嘘,从研发道、生产到售后服务痹家次,都布下层层防线此疤,确保产品万无一失娃问。    一是在产品开发上加强安全功能设计疚,从源头上提升安全性乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牢酿居。从产品的开发设计阶段凤,我们就从整车控制伦棚、动力电池耸试腺、高压安全等方面以高标准进行设计楼。在整车安全方面竭藐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闪爬才,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梗烩。在动力系统方面和,我们从材料僵薄、电芯既搬歌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计附,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枯浚,降低电池短路和起火的风险烁怀。在高压系统安全方面瘟桔得,我们从防水卑屋、防火密径错、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计体,高标准强化安全功能沪苯娄。除此之外晌秒揩,我们还充分利用智能网联技术磨仕,对新能源车运行进行实时后台数据监控闯佳黄,建立事故应急响应保证机制请灭,为新能源安全使用保驾护航叔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挥馈,以高质量产品确保安全逃枫蒋。在新能源汽车快速发展的同时售毋,北汽集团不忘发展新能源的初心圃浇,严把质量安全关撩碎比。北汽新能源生产的每一款产品手,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贰嫁,还要对电池川般、电控系统进行严苛的测试与验证存。目前篮淘酞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厢骸,其中电芯安全可靠性测试标准42项舰,电池系统安全可靠性测试标准50项珐慕褥,BMS策略安全可靠性测试标准33项裙奇,这些测试包括长时火烧测试纺储、电池剖切测试肪硼钞、极限跌落测试和电池浸水测试等谦聊蕾。同时差闻怠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卧废嚷。上半年摩慈榔,北汽新能源接到订单2.6万单滔删缄,但在资源不足的情况下揽番饺,我们严抓质量关梨,绝不为销量而粗制滥造唱,最终完成15052辆的销售任务雹,订单满足率仅58%悉,但却实现了上0事故率的优良成绩嫌览。    三是加强售后服务与培训违,让新能源车用户买得放心炒,用得安心鬼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障句室,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贩矮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系某,包含车辆保养次酣蛔、车辆维修送、紧急救援霜睛、充电设备嫁恰、增值服务冯、客户关怀等多项内容袖蹲啊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馅仿湘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讹沤、维修番捞,并对服务完成情况进行跟踪监控函寥购,形成服务闭环咆沽,确贝致罚客户满意纫。同时敞鞠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训井伎,对车主进行说明和操作演示功镣床,并规范安全培训流程详覆攘,提升新能源车主的安全意识结。在此基础上谴漠,我们还创新营销服务模式喜肆,今年8月12日晒饰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洽刨,不仅具有推广新能源车的效果确,同时可以让车主及时更换办喊苔、检修旧车上的老化电池涸,通过我们的新模式给市场提供更多安全处侩穷、环保吕堆繁、高质量的车型笨,给消费者更安心的消费体验钢涛喝。    各位领导牢寸酗、各位同仁葱忻切:新能源汽车作为一个新兴产业淀换探,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廉,出现一些安全问题覆,这在快速推进过程中也是难免的祁,是我们必然要面对的问题授陆店。因此新能源安全问题幌钠,绝非某一家企业能够单独解决热,它需要我们整个行业的协同并进侥殿栖。    有鉴于此沉飘疚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灯凭,不能因噎废食郴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心头,牢记我们新能源事业的战略使命捶夸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峭孝派,以持之以恒的韧性串,推动政府峨女、科研机构倪畦贝、行业协会但权痉、企业乃至全社会开放合作瓜漂,不断建立安全标准舍蛊、不断规范行业行为晴豢酿、不断推动技术进步睦、不断优化消费者使用习惯付,不断实现新能源汽车行业成长成熟寇瓣论、发展壮大搔茧,实现整个行业的可持续发展内福。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘菊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长含前,各位领导挡、各位专家亲饭,业界的朋友们码:    大家好!今天蝎丹,众多长期关心忻、支持中国电动汽车产业发展的领导讳、专家和朋友们齐聚郑州姥吾庙,共商大计笺。作为本次论坛的协办方妮闭草,请允许我代表宇通公司姐善,向到会的领导亥麓珊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓉贰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酬。    近年来棵起,国家出台多项重大政策陀抢,从顶层设计停、推广应用梢、税费减免嘎崎、购置补贴茬、生产准入牡碱、基础设施等多个方面扇,保障新能源汽车产业健康快速发展侯扭孔。客车作为电动汽车发展战略的切入点喀,是电动汽车普及推广的重点领域敝。至2015年底绊为丁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骄臣畴,占同期所有客车推广量的13%澈恃,为城市节能减排碍捻、绿色交通出行做出了重要贡献傻。    财政部倪、工信部缺、科技部锯敲概、交通部肪踏、发改委等部委霞,通过科技计划垦瑟墓、产业技术创新工程等重点项目进行支持欺割矛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升塑钙寐:节油率鹤勺、续驶里程等性能不断提升溜勾撼,动力电池能量密度捕、驱动电机效率等关键技术迅速进步淀侍。    具体来说免女,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化担刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斯蜕、节能与控制技术方面已实现了自主研发许孰,大部分电动客车均采用国内自主控制器里粟但,整车性价比高篇,满足市场需求胳裳殴,节能效果得到消费者认可圭局航。    二是动力电池性价比显著提升泄钩炒。动力电池情板、关键材料国产化进程加速姥士烷,安全性和工艺技术持续改进蛙凛晨。与2010年相比鸥雀晒,动力电池能量密度提高将近一倍顽,成本大幅度降低很失。    三是驱动电机技术水平进步明显墒毛屯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腺峡跋,在功率密度事檄、系统集成度和材料利用率方面显著提升览蠕。    同时扁,我们也应认识到垢矢蚀,国内电动客车研发试验能力有待提升锻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拈:整车可靠性碎躺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整韶,寿命烧抖、低温环境适应性练床墟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袒布獭。    马凯副总理强调农顷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彭。电动汽车由于安装了电池唾舞、电机匆剖粗、高压线束等高压部件庐朗,给整车安全性带来了新的问题乱间币,而电动客车安装电池容量大楞割、整车承载人数多搓,给整车安全设计提出了更高的要求抨热。    因此航,电动客车必须从防水编可妇、防火华、防触电床、乘客逃生叼线摆、事故处理等方面综合考虑皋,从研发制造镜澳焦、运输存储鞋、维修保养杆斗胁、报废回收等全生命周期各个阶段着手恭僻,在电池安全缴菇、控制安全秤镭偷、高压安全轮、电磁兼容等方面进行技术攻关拾熬,全面提升安全技术水平串橡湾。并对车辆匙碗赂、零部件运行实时监控效疮,起到预警作用存速,保障大规模安全运营萄。    宇通自1999年开始研发电动客车丁,持续加大研发投入耿寥,得到了国家部委懈冯瑟、河南省政府和各位朋友的大力支持该奢狼。未来犀翟凶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菲景,围绕电动客车轻量化徽默、智能化布、网联化以及智能制造等发展方向豁盗镣,立足自主创新硕,掌握关键技术墙,提升安全水平小,促进电动汽车产业健康快速发展隆蛾潍。    但同时磺,为了推动我国汽车产业的转型升级磐表芍,实现2020年500万辆的目标黎,我们依然任重道远誓。行业的健康发展化冗谎,离不开国家政策和社会各界的支持刮刊券,我们建议聊相:    继续支持产品品质提升和新技术研发妊。在纯电动光典、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验类鲸番,研究开展创新工程二期项目等痛,助力国家下一阶段产业化目标的实现较录录。针对燃料电池客车祁,我国和国外先进水平相比还有较大差距协,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豁火,尽快解决关键技术问题脱铃染,推动产业化发展还孙貉。    电动汽车正处在新产品推出的初期沮娇,技术飞速发展前超良,面临很多未知领域的挑战既嵌紊,这些不确定也带来巨大的创新机会昂博,是企业饶、行业和国家的历史机遇凯,也是赋予我们的使命和责任嘉位掂,    我们将坚持创新屁,努力实现产业转型升级和健康持续发展广筒吾。    最后鲸邦泥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀示联:李芳" "陈清泰蛋日:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拿夺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娇拢遍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”齐啼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出点嵌仓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题簇,回应社会的关切碳线,引领行业的健康发展弘贰褥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸵镁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驼菱,广泛交流熟戚陪、献计献策铆绷川。    首先是创新引领问题廉巧。    去年卜幕凑,国家多种政策的叠加效应充分体现冒,电动汽车呈现了爆发式的增长焦休哇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溺芳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吹,并得到大多数试点城市的积极响应超飘。更加可喜的是拈士,电动技术逐渐被消费者所接受发镜,潜在消费人群在增长豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澜论,总体上师,这还是一个政策驱动的市潮堂洹,它的不可持续性已经开始显现哦福。从今年起篡捅堪,国家补贴政策开始退坡仓哎。种种情况表明标财,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期查撮,相应地霓擅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兜。购车补贴的退坡灸肃监,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雾厕纫。也就是在购车裸境赴、补贴逐步递减的同时休,政府应在研发环节加大支持力度物,集中资源支持在动力电池洗、核心零部件北、电控技术想鸽、轻量化珊痴、智能化等方面突破技术瓶颈缎。    另外市,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绿辈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始速,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乾丘。相应地备坷殿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞘吕,大手笔投资于电动汽车甩哀。    这一切表明顺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摔。    由此看来舰廓姓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战客成。    第一罗,政府补贴政策进入退坡通道蕉,电动汽车性价比提高的进程村擅涎,能不能跟上政策退坡的进程壁睫棋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弘剐。    第二戒宿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掏介庙,中国肯定是他们的一个主要市场目标兔惜藕。能否改写我国燃油车发展的历史罗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立食冉佃,并建立起较强的国际竞争力钨迫廷,这是政府和企业必须认真考虑的问题捕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术试,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼻。    因此卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捂,那是在强政策激励下的增长碍妊,是不可持续的拇。有些企业一门心思地追逐增长怖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张河拷,却放松或忽略了创新和研发细。    应该承认完,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚀,性价比还是偏低的窟忿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袜拴跑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烯,理性地配置研发和产能扩建的投入食楞邓。    当前宿槐将,我国电动汽车正在向成长期转型泵邓,这是一个重要的机会窗口体。从全球看奋碳为,电动汽车的技术路线还有选择的余地街,核心技术尚待进一步突破摔,关键零部件的壁垒尚未形成搏疚萄,信息系统还在发展杉肪氯,品牌效应还未发力挎,商业模式正呈现多样化缅夏。可以说愁喂甘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逝杏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略体爬,有较好的积累净钮。我们又有全球最大的汽车市场支撑甸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇齐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酞角。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呜合,潜心打造核心竞争力罢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美编躺,另一方面可以与国际巨头同台竞争尉。    电动汽车和燃油车一样蚊郊,竞争力的核心是聚集优秀人才粉,拥有强大的研发能力久识骗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汀。对于汽车产业来说擎,生产能力的扩张是相对容易的锯瞪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汗。但是叮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了险兴,因为那充其量只是一个泥足巨人晶。    补贴政策的退坡讨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钨,补贴导向将让位于市场导向贯末石,让位于创新导向申鄙喇。优胜劣汰作用将被强化袱,在大浪淘沙中哦乒,真正能站住脚的姬淑,将是那些具有创新能力铺慈茫、掌握核心技术理啪、具有品牌效应的企业矾。    关于安全保障的问题标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上婪旱辅,特别强调要重视电动汽车的安全问题坞惩。这也是全社会非常关注的一个问题奖敝,是这次会议讨论的一个重点牧睦。    为开好本次论坛祟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胆俯,并将在本次会议上发布调研的成果蒜柑额。    汽车的100多年发展史说明憨,随着人们生活水平的提高掀逻迸,出行机动化是一种必然的选择扮宏。但是苟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陇素尉,电动汽车处于起步阶段抽骋棉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碘妙,还存在由于能源结构改变而带来的池耍忱,诸如高压电路蛾凳鲸、动力电池等新的安全问题痹。    因此弗,在电动汽车市场快速增长的时候惨,安全应该引起特别的注意丁细破,无论是整车企业剧,还是零部件企业错角,对于可能出现的安全问题电,都要诸项排查羌擞棠、及时发现嘿擎、找出对策相奢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晒。即便是这样欠抄镭,进入市场后的汽车仍可能出现问题迹,这就需要继续跟踪兑蒙饺,不断发现新问题侠埠,不断解决问题锣,必要时要召回已经进入市场的车辆会鸥。    应当承认涣洗,电动汽车技术的成熟度还不足插汲童,市场考验还不充分崔,消费者的信任度还很脆弱烫骑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苟。从这个意义上说弄首,我们必须把安全放在首位释肌。因为安全是一个否定性指标股尾,世界上没有绝对的安全涂浪龋,但追求安全是企业的天职砂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堑辜随,要以更多的投入殴,在设计朽俄幸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匿。我们绝不容忍安全隐患等,但也要宽容失败憋荣愁,因为这里存在着不确定性敖。    安全也是规范出来的面,要高度重视标准铣促慷、法规和监管的作用旁仙,设计安全的标准和法规虾甭卷,有些是科学的研究和论证定下来的沉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轮嘉。企业必须严格按标准和法规生产篓秘蝗、管理和运营酷,监管部门则应该严格执法迷暴肌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茹辅,绝不能容忍劣币驱逐良币握列客。    今天石速,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题团潘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泵靖浓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歇,它还缺乏充分的应用考验奴腹,需要未雨绸缪秽敛,防患于未然钩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集漆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咀悍,各位同行麓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹤,每个桌上都放了一本辱东,大家可以直接看媚。前面上半场我估计是大家最关注的何厕,有一些政府动向炒,他们做的干货翅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惶,我只讲讲技术砷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咀句汤,有三个方面车狮崩,有些技术方面的内容是有相关性的缅策,政策本来是张永伟讲的脾吮摧,我在PPT里基本删掉了吵牵,大概带一点筋桨嚏。    首先讲一下电动汽车安全的技术缚缄理。电动汽车安全技术我们分三块鲜贬说,动力电池的安全瘸期娠、电动汽车整车安全骨促化、充电基础设施的安全立。首先是动力电池的安全性书北,是最基础髓仆尚、最核心的拷躺,包含了电安全饥豆、热安全牧嘎松、结构安全等等恨够上。    我要先从科学的角度说一下沤。如图(ppt)脖茹,这是电动汽车动力电池的基本特性累,中间可以看出我们锂电池安全的范围币竟彪,一个是电压平哨圭、一个是温度想,对电池安全来讲抒,这么一个很小的窗口里才能安全工作兑辜劣,如果温度高了会发生一系列的反应妓,就不正常了苦褪型。我们具体来定义一下这些温度附,这是做一个严格科学的实验肪晃辱,锂离子电池的热失控可撵、温度变化伸斧缕、温度和电压变化的过程乒澜澄。有三个温度滔,T1叫热失控自生热起始温度解袍,这个温度一般在90度停试,接近100度钉辟。第二个牧朗,热失控的触发温度潜商白,就是说热失控要开始了乔。第三个萍,热失控的最高温度辽槐,代表了释放能量瓦闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娥,给出了一系列的各种类型的动力电池到需,比方说三元的NCA贫酗、NCM捞贾己、锰酸锂的酪赂,钴酸锂孟、磷酸铁锂呐很,还有钛酸锂的试,从中间就看出鼓什目,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的让。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揩,总体来看叙连,热失控最高温度比较低一点惠趣戎,这是钛酸锂的挥。    太过于学术化一点畏斤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偿涟溺。热失控棚窍,我们先从热的角度泄灰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骡犯,我们的SEI膜就会分解摹灵郴、负极电解液也会反应贡,隔膜机制熔化堡徐,再到正极分解叮茫、电解质分解赤慨,最后就涂层崩溃睬袭,大规模的内短路电解液燃烧疏窖,就形成了热失控鹊可私。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仙嘎。    另外一个问题席潘摄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旗煞,像放鞭炮一样搏姐,一个单体发生热失控能量还是有限的每,如果在整个模组系统中间扩展横莎,这个能量就非常大了宿。我们说其实不在能量的大胁啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宿亨颠,但是并不是一个危险的东西景,关键是没有瞬时释放圈,这是一个瞬时释放的问题乾陛卤。    诱因秆,刚才说的是过热引起的绩,还有电的和机械的勾裁,电触发递青未,主要是过充剔私、过放等等黎雀哇,尤其是过充吹咎,过充引起的热失控是未酆缎冢害比较大的毛违,这是它过充的一个过程和机理寥戚蓄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火广。还有机械滥用绘鹤嘿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膛,这是在网上搜到的底盘的切割实验辟库童,专门看它怎么样扩茬炊,机械诱因就会最终引起短路都藏。    第二部分姓瞧,整车的掸闪,现在我们找电池厂开安全会涵北师,电池厂就说很多问题是整车引起的乌,不是电池的事僧斗盟。的确输轰,很多问题不是电池本身造成的卿写,是外部原因襄呜,整车加,比方说碰撞会引起撑,电气安全侯孔,还有功能安全檬徘,重点是这几方面息。比方说碰撞券儡霓,碰撞是最容易引起寿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全独。第二豹莽,各种原因的电气线路短路引起着火课欣糯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔡,电机控制器虹械卞、电机电子器件IGBP短路了怖宦,高压拐采刨、拉弧德、多处熔断岗兄灌,整个就全烧掉了册兰,这是控制器烧红了戮。另外一个咕掂啦,比方说前一段时间南京暴雨之后泡没扳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屯脆。功能安全阀呛半,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歼,电池管理系统死机宿,但是充电机不知道却,继续充玩疼,充过头了昧,导致了安全事故舶呵,一般150%会大规模的内短路狄割,充过头150%耸弹,不管是什么电池先,包括钛酸锂电池幌滩,如果充过头也都会热失控的补手喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全旱,但是过充之后过压也会引起安全事故钵绅滤。    第三盛栓獭,充电基础设施的安全探。尤其要说一下充电设备的安全问题场,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硷,它的防水拱慧、防尘猎、防腐蚀瞪吻、漏电惠、短路保护等等办梳殴,各方面存在一系列问题痪爬。我们开了基础设施安全的研讨会链和,大家提出了很多问题搓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钦浩监,我不在这儿过多讲嗣。比方说睫达堑,我们荣威550就是非线充电着火及抬颧,自己来安装这个呜,比方说外部的“三防”烹,内部走线的零乱混骂,不按要求接地等等纶,这都是我们充电设备的问题桓缸。比方说全生命周期状态的监测熄、管理体系的缺失拌,线路老化之后也引起很多问题棋红。尤其我们在研讨会中有专家提出块巳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炊,因为那里头重现事故之后就会特别严重焊妨偏。    我不要都讲问题光,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篙藉。    第一铺瞥,说一下全球国际的进展孺。我们要学习几个涛,一是安全防护方面虎马对,比方说日产的电动轿车Leaf萝寺,现在接近23万辆崔捶,没有出现过重大事故阔。它有一个安全防护的设计体系翅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沏,而不是说不能做到安全社。人家做什么波湍旁?首先多,有很好的防护设计理念盲海,它的防护吠浑,首先防控事故发生池申沛,其次一旦失效境,可以失效不出事陆扦,再次司北,出了事书抚信,把事故控制在一个可控的范围胃,控制在接受的程度跟燃油车一样渺毯恃。是这么三个阶段潮,从电池设计不,到最后可达到的安全目标筋,是一个全方位的设计理念德扳会。    二是设计开发方面偶,遵循了严格的V型开发模式晤鞠,从电池包将、牧唬块陇弥、单体枫令、材料涤妓,从设计层沏、验证测试层暗侈华,是非常详细的省,包括底层的电池材料虐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了席,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龟,其实这些我们都很熟悉毫溶,比方冲击独垒殊、振动亲痛、挤压畏、跌落骋五噬,某茫块跌落拍、单体跌落等等禾,针刺蒋铺兜、极端的短路皖、火烧邢躬、热循环矫葛侧,有温度的高低温循环实验岸碘,这个好像我们做的不是很多视人鲜,气体分析等等竣箱滤,这都是全都做的洗僧,这是我们跟日产合作交流的呛将寥,我觉得还是给大家分享一下定哇,很有意义的犁诡。    第二喇兔投,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谋登恼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戎拌僚,这都是公开的恕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利革湿席,这是一些主要的专利块,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿举钠,这就是一个完整的过程劲。由于成本比较高泪,其实没有在它的车型上全面的推开屏巍牢。    另外一个值得一提的叹士钎,特斯拉的碰撞安全性菠,从设计的角度背黎,应该说借用了一些非常先进的方法乒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型地免幕,发生事故之后乏,非常严重的事故也都是安全的泛超,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好定筏,当然因为它有别的安全性贿疆口,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缎举。    第三酬,这也是公开的资料惋嚏题,三星的电池系统钙孤肝。重点看一下电芯层面帮履苏,这是90安时内部并联四个单体电池扇飞巧,一个卷绕式的方型电池纪许酥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吮帮,一个是过充保护靛似帮、一个是防爆阀翟、一个是保险丝焦。我只说其中的过充保护律颠,这个电芯的外壳是正极零己,有一个过充保护的阀仑甫,当内部气体压力增大之后徐耐,把外壳的正极跟负极直接相连屁叔破,短路栋们,形成大电流没吓,外部短路腾,过电流之后保险丝把这个断开捆弛,这个我们是值得学习的骇。也就是说在电芯层次进行材料鹿、电气墩、机械系统的系统设计还是很值得学习的谴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多噬妓,其实它把单体电池当成了一个小系统汤浓,我们可以对比一下陪侠尾,日产电池的奈ち幢茫块相当于三星大电池的电芯贡,就是日产是小哪钆睿块草,三星至少客车上是大电芯蹭。    未来趋势来看衡,现在工信部300瓦时笑贿比、350瓦时都是这么高的捶,这是国际趋势挽割吃,没有办法冀,大家都在这么做械,10年内我们真的要到350瓦时木,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丁硼,2020年300瓦时应该是没有问题的范匈,这个从比能量角度是可以做上去的蜗钞翅,成本也会降低改颁疯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的了呻,比能量嫡床捻、安全性是一个翘翘板睫,所以我们现在都出这么多事阔,下一步300瓦时邓花、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沪,我现在牵头中美电动汽车合作拿废,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窜绣播。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卜光盛,这是最核心的下一代电动车技术踩凶。    说说国内的柿刹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笆,待会儿再说问题尝。正面取得成绩良拣故,从材料体系输肩,三元正极捕春、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高日虹,比方说在阻燃隔膜惠阂、阻燃电解性陆坟百、阻燃安全性也都有创新戈,取得了进展闪奠蜂。从单体电池产品的检测结果来看雹,跟国外也没有特别大的差别剔杭谎。总之楼跑,从统计结果来看剔傅吠,我们和国外的相差幅度不是特别大淖补。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源许啤筛,总体电池的安全性保持还是不错的啊峡,这是实验的东西扳泼猴,严格按照了国内国际标准碎,因为我们的电池企业也跟国外配套衡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗽襄,所以我们其实国际的标准都是满足的瞳徐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新署。我也举一个例子涎匈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哀订呻。刚刚说三星的有熔断器琴敌、过充保护器屯藏耍、防爆阀舶负蔑,模组的我们现在电池管理系统等等肖弟,还有一个问题滔,自引发内短路灌,这是一个问题麻亢,我们的制造杂质彻黑纯、经常小规模的过充过放颧挝碾,长期积累以后会自己引发内短路试篙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做领柔衫,因为不好重复实验济兢,我们首先做了一些重复实验的方法年灭卿,把规律摸出来了观,这个短路会形成三个阶段噬氛刻,内短路的第一阶段底徊、第二阶段脊卵、最后一阶段胜梦摆。第一阶段只有电压的下降乘创、温度基本上变化不大骄,第二阶段呐,电压下降同时温度有大幅度下降袍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测登蜜。    如图(ppt)付会宫,这是替代实验上舌,这是算法诗,这是短路的测试实验嘿,这是结果何幌纷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玲膛篱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝汹巩、内短路的阻值都能精确的辨析出来颧酱,提前预警热失控事故萍。    整车安全陪,首先是轿车安全别,比方电池的防水螺,跟整车关联度很高锻瑰佩,因为静态的防水谜无,放在车上不一定防水枢携碾,现在都知道IP67怒,其实一些厂家都做IP68了唬粳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锹赤杰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故没颂喂,我们如果做得好是完全没有问题的纺吓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傲砍,这是我们做完的设计暇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焕稿废,这好像是我们比亚迪的电动车柬头,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稠盎,做得好我们的防水比燃油车还好朗屑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愁郝颠,关键是我们的技术到不到位商孝愤,所以我们来谈安全问题应该这么看峦毒。    第二甫,轿车碰撞安全纳,我们做得好的企业也是不错的匿孔。举个例子弊鞍,长安的玻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粟滤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徒穆够,这是产钢申盛、学复敌授、研联合研究的桐嘲祥。甚至为了将来的发展冉课,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的私策。而且电池包不是越厚越好蔚轮色,如何又轻量化醛糯禽、又防撞驾景效,在优化设计方面也还有很多工作可做惊。    第三盘孩,整车电池系统总体的安全保护蔷阔。我觉得我们通过上次的整车交流会诧私褪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骆,大家都觉得还是非常不错的搂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浮紊梯,尤其是轿车企业是比较好的暇嘎,分层概筒、分级做的是非臣怕穑好的肺心寂,比如说高压安全管理系统皖骇。就是说只要按照严格的流程来进行开发试,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狼。    另外我提一句客车蟹乏,待会儿宇通的汤总还要讲的霓素,我不多说了采,他们有成套的方法来保证安全性踏汗。    最后骑横蚂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巳完径。前面领导都说了泼溯,多少起多少起捆,这是从2月份到7月份统计的10起以上辫轿,7月份多起来了夏。现在存在的问题法桓,我们在报告里面有详细的介绍鲍绿,我在这儿时间关系也不说的太多了边虎。总体来看宦揣梆,我们安全性准入门槛要提高疯贸季,所以现在在指定各种标准芬挞赖,要进一步提高标准哇。当然还有一个问题不就,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耐档耐,因为充电桩跟车的接口是老的会嫁,现在要搞新的孙碗睡,新的总体来看是更加安全的睬,老的怎么适应新的亲菠唯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桶片杜。    我们的发展建议矮危踩,我也不详细介绍了坚卸瘦,因为我们在报告里都有雷溅摹,永伟会比我说的更清楚一下欠盎纲。    第一个烽雄窟,完善安全标准室嘶,制定更加严格的安全标准酣赡邓。最近客车安全标准及、电池系统的安全标准甜涤馈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斡枪粹。    第二个驼隶及,监控体系立科,现在当然都有监控系统纤痕屏,马凯副总理上次也说了九,监控主要还是要靠厂家监管啸队,不是靠城市最后的那一级鄙,最后那一级你也不会给太多数据需粉观,数据最多的还是我们厂家自己翟散盗,我们最有能力监控好侗。    第三个愤扮掣,强化充电基础设施安全管理五赐,严控地下车库劝、高危场所充电设施建设与安全监管钩盗。    第四个崔蕉炮,改革检测体制冬,我们建议建立新能源汽车年检制度那铝,传统车要年检党熬襄,新能源车是需要年检的藏割,比方我们防水囱檄筋、防尘性能拢络,新车是好的册,老的就不一定了固,我们的绝缘性能奈阂椒、漏电保护等等是需要检验的沟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煞,这都是很重要的柔阀。    第五个菇贡,建议改革行业的监管体系保舌哄,现在我们是准入哀镭孰,有几千个车型诚谩,客车是很大一个数筹蘑毙,很多厂家都进来了泄搅,不能说让谁做免龋、不让谁做汉,我想将来要引入事后监管的体制陵惭,谁要出了事要负责澜疟瑟,要召回橇、吊销执照肚愤、取消资质搜乃淀,甚至取消你不能再进入这个行业厘呛祭,这是我们建议的要加强冉粉棵,否则这件事情没法弄懂币。    结语三句话邦托乒:    第一俯花勿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杏矢节,为什么是“命根子”燃暗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赫艇摆?我觉得怎么强调都不为过税顷,所以我们要警钟长鸣婪,高度重视妈嘿,大家都是这行的从业人员栓狭贡,都不希望这个产业下滑期贺难,但是为了做到这一点衔奥,必须要警钟长鸣汇,高度重视淮落。    第二败膳没,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痴牧恢。想性能大幅提升巴嫉,大家都希望300公里哀、400公里兢膊碉,客车也是要提仁超,高比能量电池是必然的趋势版窜,往上提的瓶颈技术就是安全峡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浮啦。所以随着动力电池比能量不断提高狠捌士,电动汽车安全技术的门槛越来越高娇澎恳,本土企业要有危机感经。    第三哪透,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系护。安全管理呢敖穿,政府责无旁贷客讽。    我就说这么多剁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗缅渡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行们到传。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谢掀搓,到今天的北汽EH400的下线罐,北汽的这100万辆用了5年的时间嘲少。    在活动现城南恰,北汽集团董事长徐和谊表示彩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诽粮,不断的加强产品梯响桓、技术璃兴辅、管理创新遁,不断的加快电动化稳巨、智能化婪、网联化鹊屋、轻量化的发展步伐兄惶,全力抓好‘π计划’的深入落地菠。力争到2020年达肖,实现自主产销80万辆甩,这其中包含新能源产品20万辆杆魔发,实现销售收入700亿元施搜,进入自主品牌前三名的目标发,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奠。”   “来得晚缅扒迷,干得猛唤,站得稳”    “来得晚璃,干得猛星梧,站得稳伺裳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晒废。    “在行业内来说裤懊田,本土企业已经很多完成百万辆了煌团芜,我们加入进来间定冈,形成一种集团向上的态势扛。”北汽自主分为三个部分寄慰乐,“绅宝涩兄、北京蚊署哗、威旺缺一不可倘藉,齐头并进角,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厂烽。”在随后的媒体沟通环节中些,李峰坦言馆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列控肮拍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馆喷管。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虱络侥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群募拴。北京是传承“越野世家”品牌精髓梁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌集贺陌。    “越野车是小众市称铩,但是在中国市场上锋顷垢,硬派越野尺,没有人能从北京汽车手里抢资源酱。硬派越野或是下一个风口地羌。”李峰在接受媒体采访时表示姆。    除了在品牌划分上的努力滑,在车型投放层面胜咸圣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车储,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车句,而到了2016年惯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车焕堪颓,加上北京品牌和威旺品牌皮,更是达到了六款蘑黔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懊粟拾。    而面向“十三五”吕存输,北汽研究院院长邬学斌表示物涛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毯娘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馅茨瘸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃塘胳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韶。”    是的题囱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灌片位,北京汽车仅用5年的时间期户蜕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稳哺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戏读形,现在一是车型结构变化了廓,市场引导到SUV搂隆汀、新能源和智能化上去讽每。我们由三级跳变成了一级跳必顿甩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示念,“市场的变革对于自主品牌来说箔,恰恰是一种机会忌。我们有对市场最敏锐的感知钮卜孰,最接近市城邸,这是任何合资企业都无法比拟的褂挟吮。”    从年产销量看幸,2011年达到2.4万辆相、2012年实现7.8万辆蹲、2013年超过20.2万辆菜、2014年突破31万辆措、2015年完成33.7万辆烈竣深,2016 年预计目标42 万辆版酞另,到现在已经完成了23万辆圈。“2020年我们要达到80万辆贺。”徐和谊表示韧赴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惩让韦,还要有好的营销肉,“酒香还怕巷子深”便。在产品营销与销售网络建设方面谢,北京汽车依旧不甘人后淬袭愤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骂扰,“人在一起叫聚会判庞,心在一起叫团队对。”    2016年上半年屑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巧咖贬,同比增长396%磁,目前网点总量高达到836家陆,渠道建设速度令业界刮目相看化拉瘦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家函策导,同比增长20%函籍畏,目前网点总数已达1081家免。    据已公开披露的销售数据幕柒,2016年截至7月囱卤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柯,同比增长42.7%鹅,远超乘用车行业11.1%的行业增速渴。其中固隋乾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆山规,同比增长94.6%乖丸轿,成为名副其实的“自主增速王”谈。在具体车型上溯,绅宝X25累计销量接近5万辆衅半,在A0级SUV细分市场排名第一嘉漆。威旺1-7月也实现了近10万辆寄剩,同比增长6%以上兼枷。    对于营销体系氮孤鸥,蔡建军表态称斡妻:在互联网时代骂,消费者出现了很多新特征驹侯晶,他们爱分享互动腿挤铅,重视原创和分享萎晴,并处于一种“始终在线”的状态颧呕侧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苦。   对于未来辩迸荚: 李峰表示倍,在“十三五”期间奥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摹咕朔。    其中针对绅宝品牌策淬橙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寐俊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目一冢块化技术平台斡乳。    此外炬诉,针对SUV市场火热形势察隧蕾,绅宝连续推出多款SUV车型教睹撑,形成了X25疆懂凸、X35寿菊骸、X55耿丘、X65组成的SUV系列豆掂拆,实现了对细分市场的全覆盖摆程。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舶叭派,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廓。未来商,北汽威旺由经济型微车汇、MPV诫赡、SUV和轿车等品类组成缉溉锭。   责任编辑渐杭汹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头桔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瑟旦,在杭州召开款,我们非常激动舶烤搅。我们希望全球贸易更加公平乔,中国企业能够更好地融入世界市场澳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸥楷,要向世界展示中国汽车业的良好形象檄靶喂。据了解蘑食,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锑乒。李书福说冠很甜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部录卿,李书福告诉记者汕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫌,吉利要展示好自己的形象武亮缺。李书福认为高口渐,我们要解决全球经济治理问题蓬绍,首先要做的就是提高自己的竞争力渺邯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卯佃恨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腥圈,李书福就来劲了唬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头天脾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度们戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捍厢侩,是全球经济的一个缩影岛猴。”他介绍说抗剖,未来汽车产业的方向是电动化城苟么、智能化糜诫司、轻量化赐衔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馈诉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年计,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一变衔。李书福认为缴,两者的“联姻”以及之后的融合发展涟淳参,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新没乏、活力彼昂、联动盛立魄、包容的世界经济”侍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”使邪女,在他看来两者在基础理论研究和基础某聊鸾遥块研发方面合作得非常不错乒躺广,他希望沃尔沃能更豪华崇版椭、更高档磁、更有竞争力矗艾夯,希望吉利能不断提升品牌力擎须搭、竞争力和溢价能力寿察相。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夸抖凸。”   在吉利汽车体验馆膜,新款的“博越”展车停在那里哆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叫吻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磐潮殊。李书福估计平,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猎。去年冬天劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吉齐幸,他也曾表示美虐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烈休谢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吾苟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锨,商业模式的变化已经从电商荚艘、维修相、汽车金融卯党势、二手车丁喘迸、人才培养等领域开始钵洼呈,逐渐延伸到供应链前端的设计栏、研发和生产巾隶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驼摔,这是核心栓围。”李书福说鼎街村,汽车和互联网峨氯,两者已经分不开了瞄窖,汽车制造业要想有未来狭,就必须和互联网深度结合起来杰程故。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题交,吉利每一次研发创新始、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开期。   “安全既是时间长度熊脾鬼,更事关人的生命模。有人说屉枫,现在的汽车都很安全了较,安全已经不能成为汽车的卖点了盛挫桑,我认为寄瓶,这句话说的不准确鲍汰,也不全面涕吗。安全对全球都很重要杜笑,对国家很重要物壤培,对个人也很重要贪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腺敖献,可以说安全事关大局磺,安全关系到千家万户澳,我们一定要把安全放在首位搔逛卑。”李书福说斜茅毕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中培掀缝,不仅有央视的直播侯壕思,现场还有上百家媒体绞庭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脐,受到业界的肯定冗躬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矾汉罚,用现在的话来说就是企业的基因线,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橙链,当其他条件与安全设计有冲突时滔曙罐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚎概番,而不是相互妥协犊帕甩。”他认为炮,当造型与安全有冲突时乐签,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时平杠,也会毫不犹豫地选择安全辖蝗察。“汽车是给人坐的诗马,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞭淳痴。也就是因为以上这些理念纲,沃尔沃才能发明汽车安全带挨袭檄、汽车安全玻璃佃、安全车厢搏床盗、儿童安全座椅确、侧气帘窗、车外气囊锣宿、交叉路口自动避险自动刹车辰、城市安全系统等等恳寿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抛促角,因为对人的健康会造成影响奖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知传焙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娥抠说。 责编卞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度现?这是东风集团高层必须面对的问题解。“国内前三淘倦窘,2020年品牌影响力达到行业平均水平扒萌拴、市场份额5%噶疤、销量125万辆痢,其中东风风神必达35万辆玛箔锰,挑战50万辆梆藕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬溯飞。   论自主品牌的持久战芹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胯促善。在他看来戈凰,相对与合资品牌苹,自主品牌的发展分为三个阶段吩东骂:战略防御毕、战略相持和战略反攻四祟喝。   “对标合资品牌彪哼和、自主品牌已经经过了战略防御阶段耍居麓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犀郊。”8月10日摩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杉,并反复强调哗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘟泡书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钮悔,风神刚刚取得的历史最好业绩烦台胺。凭借旗下三蕉牢昕眨客——AX7负群、新A60家皖、AX3牧,东风风神1-7月累计销量76322辆佃、同比增长33.5%嫡,其中7月单月销量首次破万廖。另外邢纺,轿车销售26756辆嘉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆路顿,同比增长27.4%泻计暗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韩抡皋:第一阜彩,超额完成任务;第二幢僳舵,轿车和SUV双增长锨鹿。按照目前“三箭齐发”的态势梆剃绰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆店鸿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褥,东风A9超过传祺GA8沏擂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刑。   “其实涧黔害,我们重点想对比的是帕萨特铜。”李春荣云淡风轻的一句不跑,让一向低调的东风乘用车细喘萄,平添了些许彪悍和霸气翘。   不过挛倘,面对长安防盖、吉利乏、长城茸、上汽这些强劲的对手川速灸,以及合资品牌下探誓颁讥、车市整体放缓的趋势律词蹲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盲吓酞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悼欠梨?这是东风集团高层必须面对的问题哎颓绕。“国内前三汤耪舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平很、市场份额5%秃边殊、销量125万辆獭,其中东风风神必达35万辆残详,挑战50万辆抵碑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标微堪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帅羞,我们要尽快达到35万灰。”李春荣形容铂胸辆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秸扣,未来五年将是“本硕连读”乱,从自主品牌的生力军成为主力军鲍。   如何冲击第一阵营贯? ?   对于目前的东风乘用车来讲淌焕腹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耪,首先是产品磕履。关于产品规划淡,李春荣给出的答案是险究赴,东风在2020年之前弛签粳,会推出17款全新车型虱谅,其中传统车型将达到12款姐穷泞,新能源汽车7款彩。   实际上晾,经过七年的储备改攻,东风风神已经形成轿车绣笆坝、SUV和新能源汽车三大产品军团汲葛,在大陆茅贯、中承、小细分市场布局扯徐。   值得一提的是定,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懦。这意味着氰,除了传统车型沤性,李春荣手里又多了电动车这张牌嗓,而在2020年的产品规划中坝琳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戚闲。   产品层面坛昧频,缺少明星车型茂诞迫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题单,而在未来的规划中秋,东风乘用车的目标非常明确皇:提升车型效率皆,培育明星车型拖弄茄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胁杯,半数以上产品达到细分市场行业平均值玻宿。   实际上损史秸,东风乘用车下一步面临的问题芜隋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疙蠢触。除了风神之外烙乃尸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等改都,以及合资自主品牌酞,而在东风入股PSA圃踢,成为第一大股东之后慨,东风乘用车无论在资源整合链合炒、品牌溢价霞佰拎、平台技术方面婚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孰纷,当然这还需要时间证明虫汹。   不过颅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲸疆冠:资源协同包括产品嘶、平台浆答帆、制造技术螺纠、供应链钒、营销和国际协同厩贡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玩鼓迟,随着车市的放缓撕蓟单,近年来蔽案,从豪华品牌到合资品牌馁股捅、再到自主品牌屎勾看,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诡呛陆。   与成熟品牌不同托,创业中的自主品牌锭唯,在招募经销商围褪蚂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茹艾。随着竞争的加剧艘、产品的丰富团寒,未来将对渠道提出更多的挑战咸饰,比如一年之内连上四款新车的吉利磷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畔箍。   盈利能力当然是最为重要的标准将精,但是牺牲自己电、持续补贴经销商彻矗,也不是长久之计彩狈,解决之道要不断有竞争力的产品推出斯担。今年年底姐,风神AX5即将上市券兔,明年AX1也将上市枪鬼。   实际上鳖父,在青海活动开始之前拣坷,李春荣提前到达西宁钞癌场,专门到长城和长安4s店进行调研吼。让他感到欣慰的是蜂套,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75担敝狭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熬,我可以负责任地说喇害宦,我们的商务政策是最好的坑镭,没有之一睹经。”李春荣对于渠道的重视程度婪叛,基本上是亲力亲为创寺。   目前乔矮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度合。按照规划递疮律,每年净增网点50家缄怜,未来单店销量逐步提升至800台以上科歼,达到中国品牌经销商中上水平泄毋。 责编酿汐诞:李芳" " 〔莨齑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肋,由中国汽车技术研究中心主办茬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裙队婆。在本届安全论坛上错醚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厕说谐,在回顾过去的同时扔复脚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议创茬舒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砍、车辆胚、道路等影响交通安全的诸多因素锑嚎,促进共同发展背,从而降低事故中人员伤亡率魏,最终有效改善中国道路安全状况窍乒参。   会后棉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沸挎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浓莽,并阐述了对于人缉亢、车卤射、路粹猎化、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示褂寒聘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舍仁贬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘟蹈荒,一是日产汽车“三重保护”安全理念共乾粕,即分别从社会武鸡南、个人和车辆三个层面采取措施煞骏少,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巷阔冷,就是在车辆的周边憋,设置一个安全保护屏障汤逛,针对车身周围不同的危险接近程度蓄捻寂,我们会开发相应的技术进行保护沤佳娃。   除此之外袒膳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力检饺。在车辆的前方璃日、两侧拇、后方建立一个全方位的安全屏障蘑枢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念项嗓。同时词攀亨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化长和癸,日产汽车也研发了一些相关技术丧蜂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术断肛遁。   日产汽车始终将零排放串缴皆、零伤亡作为企业愿景琳帆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浓握澈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诞杉乖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怯兔,可以在自动模式下完成转向亲缮拓、加速和刹车等操作钮,提升车辆的安全性能辖存凯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况十捞阿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题含戈去。即使后座坐有乘客挽,后侧方视线也不受遮挡把汀季,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镶苔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旧抵乾,帮助驾驶者做出正确的判断凯偶。   针对电动汽车领域蒙迫搜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毙,而电动汽车上的安全技术恭奥,应该也已经达到了世界顶级水平滑旧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杉,高桥信彦表示哼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度该惹防,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唯泄保,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啸胯柔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茹虏,日产在研发智能交通技术的同时渺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倾谎,其主要分为四大领域面屑。第一大领域是关于自动驾驶技术的哭沽淡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘫,对电池以及其安全性能进行研究穆。   第三大领域是新的移动方式复,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慕,换句话说牛绍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谓,我们针对这个展开了研究肌逞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遁浩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畏。   未来茸韩凹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及手,同时狭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艘革,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莱滤,进一步降低交通事故发生率级及、持续改善中国道路的安全状况帽丘陶。 责编愤寺歼:李芳" "     【环球网报道】8月10日掳哗同,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市付胺,共推出6款车型逢蛊鞍,售价区间为17.58-23.58万贤。   新车亮点汞:   外媒点评翔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歉烂刻:李芳 版权作品屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆瞧盼,严禁转载谦加,违者将被追究法律责任矮逝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口貉次,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭够习廖。   不久前赣佰帕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入岗,排名第160位卧拈斥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梨告,也是首次入围世界200强吕悸街。“我之前的预测是在180名左右副槽撅,这个结果确实出乎我们意料汕貉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话科荚。   据网通社了解慈,2015年瞳柿茅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞭椭瓣,再创历史新高谜瑞。“十二五”期间汇掀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暴坞路,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筏外,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僚寡护,增长3.4倍讥冻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歇,网通社可以断定以下两点认:一类踌瘫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巾袒、稳定的增长昆。二故、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碘窗溃。   为什么能做出如此判断陶篇核?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上能谎搁?徐和谊的一番话做了最好的解答拟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伞,咱们给人家代工挣俩臭钱锰鸿,那是发展民族工业奶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驰?不可能茎拨。能走向国际化吗安?那更不可能吴晴。”   然而兽,做自主品牌胶电假,光有决心耻磨巴、喊口号是没有用的末。正如徐和谊所说沥崔:“干自主品牌真的难纤诉梦,现在大家都处于成长阶段唾赤签,想要效益好显然不现实卑描。但是效益不好就不努力兜,就情有可原吗痢回修?当然不是!衅。”   从“1 ”变“2 ”签,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酬嫩。短短5年时间拴卞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心午。“北汽人要有工匠精神凰饰孺,低着头捕晤渤、少说多干芦版,闷头干脆把趴,一代人不行两代人纲固侩,肯定成功兴康。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沪。   随着“十三五”规划的展开鼓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宋溯。据悉手团,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产控攻乳、供办羌、销宏、研于一体的北汽集团南方基地伟。   届时诵理,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心箍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孔旧孰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展维喝配,形成1+1>2的布局啸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胳镐菩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抵歉晃。   “十二五”期间儒黎浇,北汽集团凭借超前的战略眼光累谩擒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剐。通过产业链合作泄,北汽掌握了最核心的三点(电池兴、电机捷次逞、电控系统)技术吝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翻挨,并取得了中国第一耪到、世界第四的业绩坦层茬。   据徐和谊介绍扫奔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上事,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晾坷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胺土颗,北汽集团零部件业务板块几乎是0配堤库,经过这几年的快速发展猩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挨,这是之前想都不敢想的话邪蚕。”对于北汽集团的转型芒傲,徐和谊深有感触曝闷。   据徐和谊介绍滦,未来北汽集团将围绕汽车产业链醚郴木,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敛醚瓦,包括汽车金融骸脐卡、二手车笛斗凳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巍劲拍,带来规耐傻⒋常和效益的双丰收省崔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点点。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哭颧彤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚂叹狗,这也是转型升级的重要标志之一滩。北京通航以合资瑟颈、合作渭墟成、资本运作为主要模式邯,在国内实现了产品工业化和市场营销努吾叹。虽然规模不大孪,但已经显现出良性发展态势棺码车。   直视软肋儡,质量和效益成关键词   “整体效益不高盛昂屡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言落书,“我们举一个例子奋,这次500强名单共6家中国车企上榜踏烘讣,总共盈利114亿美元娟罚官。美国2家车企尸沤绩,共盈利171亿美元逞理。我们的产销量远高于对手肥,总体效益却不如他们率擒刊。”   徐和谊指出娜忙箱,提升效益凄,整合全球价值链烷,转型升级紊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏韦彪,也是整体中国传统制造业需要提升之处姬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缅该薪,向好的企业学辞,从7个维度努力镶霞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讽邓楷。还有四个月牧跑挎,拭目以待空艰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硷呻颧,通过与他的交流可以看出箱脑兰,对于北汽集团的成长他是满意的料。然而构墨草,作为一名中国汽车人霞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冀娘唤。   “跻身全球200强企业奋摆,不是终点铺范,而是新的起点妒。”徐和谊更是霸气直言髓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痊,中国汽车行业前三甲蛋碗痘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编按:李芳" "   车云按懒柯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侣封。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拆矾悉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法般洪忍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畦绒驴。本文由现场演讲整理而成舜潍剖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词榉湍薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痞巍离,这两方面的关联性是显而易见的婚无撬。    说到沃尔沃守,大家联想到的第一个印象就是安全挤氢闺。的确酒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痉举监,他们就讲文妓岔:“车是由人来驾驶的垦搅。因此晦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苔挡鼎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拣淋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肝蹭。可以这样说八,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徒枯饺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浆汝掳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掣屏。其中当然有标配的缚尽材,也有选配的涛讳,组合成不同的配置鸥。这里我稍微着重介绍一下较忱旦,沃尔沃的City Safety城市安全系统桃显。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骡匠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娃食。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诵。在2006年的时候屁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轿稳烽。第二年也就是2007年蹋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揽缄。2008年伸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伪,成为一个技术子品牌暑。之后的十年中这套系统不断地更新完善啸窗鞍,扩展了许多新的功能慰,比如增加了行人探测渐某、自行车探测旧躬、大型动物吮、路沿和路障探测与避撞功能抢庞轿。    避撞系统为什么这么重要呢熊济钮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车警瓢枪、转向功能的话昆,一切都是空谈胳讽形。想象一下娃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驴秽猜,这将是非常严重的问题缺陷劝鸽僻。避撞系统的工作机理非常简单泛厢钾,首先是探测返浩,然后是评估决策老其,最后是干预勾,包括警告或者自动刹车崎唤珊。    首先是探测怪棋。相比以前叭煤,探测功能已经取得了巨大的飞跃笨。从单个雷达到多雷达和摄像头税党宋,并结合多传感器融合算法布。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辖。    接下来是决策啼赴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耽授慧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糙混。但是你在路上开车砰涩费,特别是中国的路况什诫硕,不可能前面只有一个障碍物单。所以随着多传感器的应用魏,现实需要更先进的威胁评估算法锈,可以同时考虑多个对象汀沮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象登潭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兔萌袭,你车周围的一切都可能是潜在威胁股倦金。    复杂的算法肯定会增加计算量沟为缸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估础汀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煤尼艇,有必要进行适当的简化鲍曹宠。但问题是怎么简化剃峦锰?比如现在大家经衬侍看到的中国式过马路鹅,一群人一起走替骗,走到路中间黔啸投,可能有几个人继续往前走弦,有一些人停在那里剖,另一些人却往后退武炽躬,这时候要判断预测是非常复杂的取。所以患虐森,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侗械秆,使得警告和干预措施如何定时杭卡、提升相关性和可信度始终受到挑战隆堵发。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁车惮棋,才能提高决策的相关可信度兜犬竟。    最后一步是干预微舞。判断之后还要有一个干预的策略饶。干预一般是两种韦茨川,先是警告饱,再可能干预抵。怎样警告呢扫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痰拓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剁榔骗。如果没有可感受到的威胁存在纬,原则上车辆不应该警告驾驶员匡。这是因为槽挪,如果还是警告麻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肩败,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率安惨。时间长了之后遂,他就会把系统关闭或索性换辆车碴勿氓,在中国的路况环境下荆杠项,如果一路上都是不停地警告巷苗,这的确是个问题号簿邢。    警告只是一个声光或振动的信号寞,那么在警告之后幕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢话?我们的策略依然是炭斗勺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杆番,否则车辆不应自主动作箱浮疏,理由也是刚才所说的路甲。可喜的一点是烙筋潞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升同,自动干预所需的时间大大缩短了蜡,相比十年以前管,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饲。最后一点聘,怎么协调人机界面码奥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碳钳奢,也将是一个很大的挑战溪徘。    刚刚讲了很多掳夸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔡奢倍。首先是效率问题贤局旱,要调整警告反应的时间脓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效其?警告干预是否可感知与理解采联?第二是相关性芹程翅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出米?是正确的警告嫌,还是漏报或误报封?比如说路前方有一辆大卡车庆笺彭,系统把它误认为是高速路交通标志牌线漓,而不给任何警告皋佩,这个明显是漏报超撼霓。但是反过来说颠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车党,从而警告干预抢拖,这个就是误报尖镰,这也是第一类和第二类误报的区别察。最后是接受程度浪充,警告是否很高程度被驾驶员所接受拓多颗、并配合省?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭默?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肯粗茫,所以这三个因素之间要互相平衡苗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程槽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挝拨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地双插、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徽抹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶觅?是不是因为最近自动驾驶吕啃、无人驾驶炒的很热庐?同时还有一些顾客在问就鼎委,自动驾驶以后吴,我们的驾驶乐趣在哪里乓?因为很多人喜欢操控侯,喜欢在山路或者赛道上开车氮酬搂。    我们完全理解这些考虑埔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勿诲,今天早上我走的是中环骸,走走停停蹬啊,就像这幅照片中般的拥堵搔沽贩。当然僚对,交通拥堵也不是中国所独有翔,随着城市化进程的加剧溃,这是全球性趋势斡滴骂。请问这样的驾驶乐趣何在缄肠底?    除了拥堵蜜骡案,还有安全问题瘫缎票,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烤硷。城市化的发展也加剧了空气污染垫将,以及可持续发展与能源的危机百宽。对各位顾客来讲聚,还有实现实时互联和出行便利的需求庆徘。    所以文逢,自动驾驶对社会朴扔碱、环境和经济带来的益处是多方面的舜攀苇。首先惨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钦睫没,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的违炼记。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误类虱,即使提升不到100%安全攻边盲,但是97%同、99%可不可以亲?自动驾驶还能连带产生其它的好处氖,改善拥堵导、节省能源消耗绍钡、减少大气污染固响菜,以及使旅途时间利用更高效貉眯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稼,但我们说肯定也有挑战瑞,世界上没有免费的午餐弊。对于使用者来说疤,有人机交互的挑战恰冲浦。还有失效模式控制捶冈究,万一系统失效以后遁,怎样用冗余系统来后备控制腻纠。有跟其他车辆系统的交互枫诽雌,你不只是一辆车单独行驶在路面上丝搔。怎么感知环境广醒钞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肛交。还有最后一个锭,再好的系统投,当顾客不当使用的时候伙,怎么做这方面的技术应对处理焕。对于车辆设计来说锚猩驾,还需要各种各样的冗余系统做后备肯笔枢,确保自动驾驶安全揪。    其实乐雾,自动驾驶不光是技术问题蔑瓜,更重要的是对社会和伦理的挑战猛,大家是不是能接受霞饱?首先藐撮,什么样的商业模式短,是我们现在继续卖车的模式残秋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赴撕。基础设施的改变玲,比如说车道线鲍、公路标识的统一鸿努,这也是非常重要的吕蚕核。还有保险公司是否接受东蒙慧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兰麻。最后是公众的接受程度核厂,法律和法规的约束磋帛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注花,从而也引发了很多相关的讨论杀泪狭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杜卯曹?我们非常明确南,这也是一贯的战略虑片,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懈碴。    这里举个最近的例子酶溃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车效申,已经在欧洲量产上市梧碴,今年下半年也将在中国投放市场讳骸巍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蕾跑芭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涕景,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向獭酮,而无需跟随前车钩。要知道退哼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篓勉洞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粉,那就是到2020年缮翠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡概瓢。这是沃尔沃汽车庄重的声明怒,也是一个非常具有挑战性的目标棵脐参,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢石芦?    我们认为首先要充分研究誓崇兽,通过真实用户与真实交通权寄慰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歼己。还要多方的合作提,沃尔沃汽车通过与包括供应商宏、大学研究机构遂,以及政府部门在内的强强联合潦夸常,来应对全球挑战等纬昏。自动驾驶之路没有捷径侣,就像练马拉松一样贿链仇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涪活菜、循序渐进的萌糙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全改,我们走的每一步也都要以安全为核心诚尺县。我们要以客户为导向协,通过提炼典型路况郝矢焚,悉心定义测试所用的通勤道路家惶,同时尽量控制风险默。在技术成熟之前雌,必须反复的测试请,以保证安全与可靠秃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忙嗡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目互:要验证对社会和经济带来的好处享孺邯,是不是适合当前的交通环境颈扦炉,顾客浆爸、社会公众的接受程度揪博,还有道路基础设施的支持是不是充分襄梨纹,与其它车辆和道路使用者的互动趁舌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俄堵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懈潍,真正的大规模测试将在2017到18年既靠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赂媚完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炉。    上图右边是哥德堡市区的地图兴妇草,这条环路相当于上海的内环或中环念巫,即城市高速交通路啥桅荚,是没有行人骨、自行车欠几申,也没有交通信号灯腿。自动驾驶测试者是租赁顾客隘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掂钵剧。在驾驶过程中峰怂,允许处理其它事务甘冕吗,从驾驶员监控到不监控郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术参。    这里我要讲个非常重要的概念剔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段死,驾驶员还是负责监控和指令敞蛔,必要时委,还应尽快接管人工干预漏趴,所以还有不少局限性叮宝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贫菲,车辆负责监控交通环境凉韧,根据路况决策和反应渭袱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垄唐示。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暗替,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炽,驾驶员需要对驾驶负责隋未参。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸萍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惠采,或者SAE第4级的程度函烹肋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撼雷肠。可以看出牵甜,这是两个阶段之间非常明显的分界线砂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疏悄宋,简单地讲磋,是通过多传感器融合色估嚼,包括单个或数个摄像头涪棵、毫米波雷达师贪缉、激光雷达说、超声波传感器等枢们,加上云端和高精度地图蛙,来感知周围环境程抡估,评估路况和交通状况迸蓝适,相应决策与控制略,最后通过制动立鹃及、转向和发动机系统来执行干预贩。处于安全和可靠的考虑秋,我们有备份系统籍,冗余的执行机构沉赣,万一其中一套系统有问题戎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脸挪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绊拷闺。2017年迫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证双,随后我们将在中国视、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杏凄韧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暑杀,自动驾驶的远景又如何尘雷汗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堑静认。如果大多数车辆有自动驾驶功能螺揣扯,车辆可以与人榔抵、车赏、路互相沟通暑玲购,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涣膳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上多踞眯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豌捎塑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘶林,这既体现了我们对社会和顾客的责任感复,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心必领。 责编患薄廷:李芳" "   从很多角度来讲娩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斗描。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功健,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爱,国产化是必须的道路弓憋悉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乖锋芜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唤,能够接触到更多的消费群体旅坊。在网络发展策略方面牧,我们会更加看重网络的构成形式守昧,像城市快修店啼弗、售后维修中心徒、维修工厂等卞蚀,主要目的是增加服务的便利性桅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筏。    上周末(7月29日)敢溯,在接受采访时秒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞,回答了中国经济网等媒体的提问泵土,内容涉及国内高档车市撤适啊,宝马在中国市场的发展战略号霉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轮霞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帛既,年轻笆、专注旦,富有亲和力;与媒体的沟通自然先亮酶、坦诚捌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矮厘搽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粗,刘智说簧趟境,中国经济发展已经进入一个新常态笑鞭,就是从高速增长进入一个健康檬官、可持续性的增长亮蹬诬。但是伺香行,随着经济运行质量的提高罢谐虫,每一个百分点的增长亢灌,都是一个不容小觑的数量幕航洗。把这个结论放到豪华车领域颇,我们所存在的这个行业怕,应该不会有前几年爆发性的增长无摔,市场会以一个比较稳定挥煤、健康篡里、可持续的态势继续发展缓。就宝马而言啊斗沮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赤矮逆。比如湘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凸围俄,而是把新车尸伍、二手车底冲,技术保险层倦,国际式售后服务一起发展阜巷莆,我们叫“利润四驱”单聊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸡。    今年璃鹤,在集团诞生100周年之际定全,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曹李谐。那么瓦坞番,这些战略在中国市场怎样“落地”寞忿?刘智谈到日,宝马集团刚推出新的第一战略剁,其中的很多元素不仅是契合中国市彻呷蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸽芬订。他举例说仙昏钙,宝马提出的智能互联概念姑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豌酿枫,领先欧洲10年以上鸡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础低克。再比如新能源方面卯洞啤。中国政府强调龄闻,到2020年新能源车要达到500万辆痴典桂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拖,包括纯电动和插电式混合动力车型戊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拧鬼。所以在新能源车领域逃适,宝马会加大对中国市场的投入撤。因此脾禽梯,“从很多角度来讲睛酿按,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赏弓,刘智说嘶掸。 BMW i3    随着本土化战略的实施山,高档车市场国产车型所占比例越来越大逻宋祁。那么结,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的禾?刘智介绍说绥郡,目前冉寒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晤臀褂。在几大豪华车品牌里面操陶,就进口车的销量来讲捅梢丹,宝马应该是最大的蹋丢。我们对目前的状况还是满意的馁灌斧。因为这本身就是在我们的商业计划内魂。    至于将来散,刘智强调阔拾僧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曹埠,必须在中国取得成功谰闺迁,在中国取得成功如,国产化是必须的道路”屎。所以嘎畴涣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心季,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吕魏。不久前陵校,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹿罢獭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娘庐。从长远来讲矢司抱,国产车型的占比会越来越高灰。 全新BMW X1    近年来剑耪杰,高档车市场经销商层面的动向备受关注水充,宝马经销商的盈利情况怎么样呢峨犯?刘智认为扩烁,应该说耸芯屠,这是一个行业性话题绅遁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力攫咀拔,在厂商给予经销商更多的支持配合后忿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棺磷女。就今年上半年的情况而言暖步禾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的何。对比去年的数据婆穗腥,我们发现搓睹解,不管是在新车毛利斗千朗,还是其他业务板块搬寸喀,尤其是在售后嗓汲、二手车箍、金融保险等等几个业务板块系,我们都有了明显的进步睦谱。因此丘砷冀,他觉得遂腹:“目前梁,宝马的经销商网络是非常健康的”敲捎。因为粱烤晨,随着中国市场的不断成熟笆桓攻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疾麻谱。从厂家的角度来讲囱仁猾,我们也不断调整新车的供求关系椒,调整车型的配比膊蜡,调整商务政策哥。综合下来宿扦,应该说目前宝马经销商网络熔壤高,处于一个非常健康的可持续发展状态临。 全新BMW 7系    那么府俱侵,比较以往巢,宝马在经销商网络的拓展上财牛,节奏会不会放缓一些泊般拧?刘智表示庆,在经销商网络上穆腻呈,我们仍在稳健进行拓展羔肥诺,一步一个脚印地往前走突漓。从绝对速度来讲想郴入,或者是从增幅来讲粱,因为基数变的越来越大劳漠,所以这个百分比是越来越低的似颂起,这是很正常的典凭。目前弊,我们全国的零售网点超过了五百家惊玫陛,覆盖了全国所有的省市自治区很,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唬显芹,覆盖了很多中小城市借畦纶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体散讲擞。在网络的发展策略方面括菱,我们会更加看重网络的构成形式锹蛇,并不只关注于网络的数量金抗缉。所谓的“形式”就是像城市快修店旅婆、售后维修中心涝、维修工厂等等一系列的体系概念彩探。主要目的是增加服务的便利性炬内殿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务始衔闷。对于经销商踢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本反,让他们有一个非常健康良性的发展屠毛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力shu出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责ren。 huo取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题ma上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是ding配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷jia。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。